如今購車的主力已經(jīng)變成了新一代的年輕消費(fèi)者，尤其是在新能源領(lǐng)域，智能化、駕駛輔助、駕駛感受成為了他們首要考慮的因素。如果將預(yù)算定在25萬元級別，我們選擇了四款車型，分別是小鵬G6、別克E5、問界M5、特斯拉Model Y。這幾款車都是熱度很高的車型，同時(shí)符合當(dāng)下消費(fèi)者對于智能純電SUV的需求。

小鵬G6

先來關(guān)注年輕一代消費(fèi)者特別在意的智能駕駛輔助能力，小鵬G6在這個(gè)領(lǐng)域算是第一梯隊(duì)，擁有比較罕見的31顆智能感知硬件，包括毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭等，而且在兩顆Orin-X芯片的加持下，算力達(dá)到508TOPS。由此可實(shí)現(xiàn)城市NGP、高速NGP，智能記憶停車等功能。而在今年的下半年，小鵬G6預(yù)計(jì)會開啟AI代駕模式，意味著不再依靠高精地圖，也能實(shí)現(xiàn)高階的駕駛輔助。這是其他品牌車型所不具備的。

小鵬G6的造型設(shè)計(jì)非常有個(gè)性，前臉使用了家族式的貫穿燈帶，中央是小鵬的徽標(biāo)，而大燈組則隱藏在下包圍兩側(cè)的深色飾板內(nèi)部，底部是梯形的進(jìn)氣格柵。整個(gè)車頭采用了大部分封閉式的處理，也就是沒有傳統(tǒng)意義上的中網(wǎng)了。

車身的側(cè)面線條是大家比較在意的部分，其使用了一種比較特殊的造型，看似是大角度的溜背，但其實(shí)車頂應(yīng)用了深色的材質(zhì)，因此實(shí)際的車頂角度并沒有那么夸張，也是為了車內(nèi)的乘員空間考慮。尾部相較于一般的SUV而言就顯得有很大不同了，整體圓潤的鈑金造型，加上細(xì)長的尾燈，科技感非常濃厚。

車內(nèi)的中控臺設(shè)計(jì)依然是較為簡潔科技的，以中控屏為視覺中心，幾乎就看不見實(shí)體按鍵了。屏幕的尺寸是達(dá)到了14.96英寸，系統(tǒng)智能化程度很高，使用高通8155芯片，搭載Xmart OS 4.0系統(tǒng)，支持四區(qū)智能語音識別控制，使用的便利程度和我們用手機(jī)的感覺很接近，體驗(yàn)感非常好。

小鵬G6有三種動力和續(xù)航的組合，580長續(xù)航版和755超長續(xù)航版使用218kW的后置電動機(jī)，電池的容量不同，分別提供580km和755km的純電續(xù)航。另外700四驅(qū)高性能版使用總功率358kW的電動機(jī)，續(xù)航里程700km。使用了前后一體式鋁壓鑄+CIB技術(shù)，是目前公認(rèn)的純電車未來發(fā)展的趨勢。而且在解決續(xù)航焦慮方面，小鵬G6應(yīng)用了全域800V高壓SiC平臺+3C電芯。這樣的高壓平臺能讓充電的效能變得非常高，簡單來說就是縮短充電的時(shí)間，理論上充電10分鐘就能獲得300km的續(xù)航里程。

別克E5

別克E5的智能駕駛輔助能力就相對沒那么強(qiáng)大了，應(yīng)該是我們今天推薦的這幾款車當(dāng)中偏弱的。像一些車道偏離預(yù)警、前部碰撞預(yù)警、主動剎車、自適應(yīng)巡航，這些基礎(chǔ)的L2級別駕駛輔助能力是有的。但想要和小鵬G6那樣實(shí)現(xiàn)自主駕駛，還是比較困難的。

不過別克E5的造型設(shè)計(jì)倒是挺有意思的，和以往別克品牌有著很大的區(qū)別，算是別克正式踏入新能源的圈子了。前臉更新后的別克徽標(biāo)，比較低調(diào)。大燈做了分體式的處理，上部狹長的是日行燈，下部包圍兩側(cè)是前照燈。因?yàn)槭切履茉窜?，也就不需要傳統(tǒng)意義上的中網(wǎng)了，整個(gè)前臉是梯形的布局，有著一些交織式的紋路。

車身的側(cè)面是比較常見的SUV布局，車頂平直，沒有做大角度的溜背，可以看出是一款以家用為主的車型。尾部有貫穿式的尾燈，是細(xì)長的那種。

別克的內(nèi)飾不用過多擔(dān)心，向來是比較有豪華氛圍的。E5的中控屏用了一整塊的液晶屏，貫通駕駛員前方和中控。換擋機(jī)構(gòu)使用了懷擋的形式，原本的空間留給了儲物和多媒體控制。系統(tǒng)的流暢度問題不大，但是生態(tài)一般，拓展性不強(qiáng)。

動力的部分，別克E5有三種規(guī)格，最大功率分別是150kW、180kW和211kW，后者是四驅(qū)。CLTC標(biāo)準(zhǔn)下，別克E5的續(xù)航里程分別為545km、620km、603km，屬于不功不過的那種，至少在這個(gè)價(jià)位下還能接受。

問界M5

問界M5在近期推送了一輪OTA更新，主要是支持HUAWEI DATS?動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，減少眩暈感，讓電機(jī)的扭矩輸出更溫柔。而在智能駕駛輔助方面，問界也集合了許多華為的技術(shù)。

問界M5的售價(jià)就要比前兩者高出一些了，起步是25.98萬元，而如果想要獲得華為智能駕駛的體驗(yàn)，還要多花幾萬元，增加激光雷達(dá)等硬件，支持城市NCA和高速NCA、智能泊車、障礙物識別緊急制動等等。如果預(yù)算足夠，那么它的駕駛輔助能力足夠和小鵬G6匹敵。但是這個(gè)價(jià)格就有點(diǎn)高了。

問界M5的造型是比較低調(diào)的，前臉燈光比較常規(guī)。中網(wǎng)和下包圍融合在一起，大部分面積做了封閉式處理。兩側(cè)有通風(fēng)槽，當(dāng)然視覺上的效果更多一些。

車身的側(cè)面腰線不明顯，也是較為筆直的向后上揚(yáng)的姿態(tài)。帶有隱藏式的車門把手，中后部帶有一定的溜背角度，尾部有常規(guī)尾翼。貫穿式的尾燈做了一個(gè)大括號的樣子，其他就沒什么可聊的了，可以看出它是一臺比較傳統(tǒng)的家用SUV，設(shè)計(jì)上亮點(diǎn)不多。

內(nèi)飾用的就是目前比較流行的極簡風(fēng)。中間一個(gè)大屏幾乎占到了中控臺的大部分，尺寸達(dá)到了15.6英寸，使用的就是華為的鴻蒙系統(tǒng)，流暢度和使用體驗(yàn)都是頂級的，這點(diǎn)華為的優(yōu)勢非常大。

問界M5的純電版本有兩種動力，分別是200kW的后驅(qū)和365kW的四驅(qū)，都用的是80度電池，提供534-620km不等的續(xù)航里程。也應(yīng)用了華為的科技，就數(shù)據(jù)上來說無功無過吧。

特斯拉Model Y

特斯拉這兩年的爭議很多，比如強(qiáng)制的單踏板模式，遲遲不見蹤影的FSD。最近似乎他們的FSD將要在國內(nèi)開放使用，但具體時(shí)間沒定，咱們也就不去討論了。

就目前的特斯拉AP功能而言，普通的自適應(yīng)巡航和車道保持問題不大，但是功能性方面不如小鵬G6那么全面，如果能開放FSD倒是可以和小鵬一戰(zhàn)。

造型設(shè)計(jì)方面就不是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)了，整個(gè)前臉使用了大部封閉的形式，和Model 3是類似的設(shè)計(jì)，底部有通風(fēng)格柵，談不上好看也沒有很難看，就是比較獨(dú)特。

車身線條不浮夸，但也應(yīng)用了一些曲線，車頂有著很大角度的溜背，營造出一種運(yùn)動感。尾部燈光也是和Model 3類似的設(shè)計(jì)，比較常規(guī)。后備廂蓋上帶有一個(gè)小尾翼，底部是護(hù)板，沒有太多的復(fù)雜裝飾。

特斯拉應(yīng)該是比較早應(yīng)用極簡內(nèi)飾的車型，就連儀表都沒了，整個(gè)一股腦全放到中控屏里面去了，包括車速、電量等。屏幕的尺寸是達(dá)到了15英寸，如果用習(xí)慣了倒是沒什么問題，就怕開慣了燃油車的老司機(jī)，會比較麻煩。

Model Y目前在售的有三個(gè)版本，分別提供194kW、331kW、357kW三種電機(jī)功率，前者是后驅(qū)，后兩者是四驅(qū)。續(xù)航里程分別對應(yīng)545km、660km、615km。算是不功不過的一個(gè)成績吧，特斯拉的電池其實(shí)都不大，但是他們能做到這樣的續(xù)航說明電控確實(shí)不錯(cuò)。

今天帶來的這四款新車，售價(jià)都在25萬元左右，而且都帶有一定的智能駕駛能力，其中小鵬G6是目前較為強(qiáng)勢的，硬件和軟件方面都已經(jīng)做到了一流水平，并且獨(dú)有的800V高壓平臺，是國內(nèi)廠家暫時(shí)沒有涉及的。別克E5作為合資品牌，售價(jià)已經(jīng)到位了，但是年輕人關(guān)注的駕駛輔助能力還是偏弱一些。問界M5有華為的幫助，可以做到和小鵬類似的駕駛輔助能力，但是用戶需要花更高的價(jià)格，有點(diǎn)劃不來。特斯拉有強(qiáng)大的FSD，如果能啟用，倒是有能力和小鵬、問界拼一拼?？傮w來說，小鵬G6的能力出眾，而且售價(jià)不高，非常符合Z世代購車的需求。