近日，魏牌拿鐵DHT-PHEV的正式上市引來無數(shù)關注，載長城汽車潛心打造的檸檬混動DHT混動技術，讓新車可以通過更優(yōu)綜合效率、更長續(xù)航能力、更低用車成本，全方位滿足消費者的出行核心訴求。所以該技術長城稱其為“混動全能王”。然而它真的這么厲害嗎？

省電、省油、超長續(xù)航 以實測數(shù)據(jù)說話

事實如此，根據(jù)專業(yè)媒體對混動技術能耗及續(xù)航的實測，搭載檸檬混動DHT的魏牌摩卡DHT-PHEV性能版車型可實現(xiàn)175km超長純電續(xù)航、5.8L超低百公里虧電油耗、1076km滿油滿電綜合續(xù)航。檸檬混動DHT技術將電動車與燃油車兩者優(yōu)勢結合，既能環(huán)保、舒適且成本極低地在市內通勤，又能夠以超低油耗縱情遠航。

據(jù)《2021北京市通勤特征年度報告》，北京中心城區(qū)平均通勤距離高達13.3公里。事實上在幾座超大城市，單程通勤距離超過20km的人比比皆是。檸檬混動DHT-PHEV兩驅車型實測純電續(xù)航里程則高達204km，不僅能夠滿足“極端“通勤距離人群日常上下班，而且即便有臨時出行，純電續(xù)航能力仍然綽綽有余，很大程度上降低了出行成本。

長途出行方面，檸檬混動DHT的超高用車價值也得到淋漓盡致的展現(xiàn)。檸檬混動DHT在虧電狀態(tài)下，依然可以高效驅動，維持低油耗狀態(tài)，實現(xiàn) 5.8L超低實測百公里虧電油耗，讓遠距離行車更經濟、更持久。同時在充電速度上，檸檬混動DHT PHEV架構不僅支持11kW交流慢充和直流快充，摩卡DHT-PHEV還支持最高60kW的快充速度，實現(xiàn)充電0.58小時即可達80%電量，隨時隨地快速充電，進一步降低用戶出行成本。

源于兩擋雙電機混聯(lián)混動技術

一切強大的實測結果，源于長城汽車對于混聯(lián)混動技術——檸檬混動DHT的堅持研發(fā)和投入。檸檬混動DHT創(chuàng)新性打造雙電機混聯(lián)拓撲結構，能夠實現(xiàn)更豐富的混合驅動模式，并通過復雜的混動策略控制，讓發(fā)動機與驅動電機雙動力源優(yōu)勢互補，使得動力系統(tǒng)整體盡可能多的在高效區(qū)間運轉，進而實現(xiàn)效能與性能的有效均衡。

其中，核心設計在于其一“七合一”高效能多?；靹涌偝傻募苫O計，讓檸檬混動DHT的動力與傳動系統(tǒng)部件間更匹配、減少動力損耗、燃油效率更高，為消費者出行提供更好的經濟性；其二兩擋設計，使得發(fā)動機固定的高效轉速區(qū)間覆蓋更多的車速范圍，長城汽車檸檬混動DHT能夠在更多場景下、更大速域范圍下采用效率最高的直驅模式，達成更低油耗、更長續(xù)航的高價值用車體驗。

與此同時，檸檬混動DHT還通過量的“開源”，從另一維度提升續(xù)航能力。搭配39.67kWh超大容量PHEV電池，高能量密度與低內阻電芯讓電池在相同體積下具備更高電量，并減少放電發(fā)熱引起的電能損耗，全面提升電池能量利用率。

四種動力模式應付更多工況

檸檬混動DHT還有最后一項優(yōu)勢，可以能夠實現(xiàn)全場景節(jié)油。得益于雙電機混聯(lián)的混動結構，車輛可以擁有EV行駛、串聯(lián)驅動、并聯(lián)驅動、能量回收等各種模式智能切換，并能根據(jù)實際駕駛場景自動切換到最合適的模式，進而實現(xiàn)全速域下動力與油耗的平衡。

具體來說，DHT模塊中，在城市道路中低速路況行駛時，檸檬混動DHT采用純電驅動以及串聯(lián)驅動，由電機負責驅動，發(fā)動機不工作或只負責“發(fā)電”，這樣可充分發(fā)揮電機效率高、響應迅速的優(yōu)勢，令發(fā)動機維持在最佳燃效區(qū)間運轉，提升燃油經濟性；在需要減速的時候，可通過驅動電機將制動降低的動能一部分轉化為電能為電池充電。

但在高速巡航時，在穩(wěn)態(tài)巡航路況下采取直驅，相較于串聯(lián)可節(jié)油10%-15%，此時整套系統(tǒng)能效最高。長城汽車檸檬混動DHT能夠讓發(fā)動機更多時間運行在經濟直驅擋模式下。除此以外，長城汽車檸檬混動DHT還開創(chuàng)性的引入多擋直驅技術，即便是在負荷更大的高速爬坡或超車情況下，檸檬混動DHT依然可以通過動力直驅擋和電機調節(jié)發(fā)動機工作點的配合下，放大扭矩的同時依然將發(fā)動機維持在高效區(qū)間。

寫在最后：

總的來說，檸檬混動DHT絕對算得上同級的佼佼者。獨特的雙電機兩擋設計，也讓它擁有“電量足、低能耗、長續(xù)航”的技術特點。所以這也就不難解釋拿鐵DHT-PHEV上市備受關注，并能夠在混動領域始終保持自身技術領先地位的原因了。