?中國開始修建全球第一條海底高鐵隧道，該工程就是汕頭灣海底隧道，它不僅是全球第一條海底高鐵，同時也是世界上首個設(shè)計時速達350公里的海底隧道，這項工程背后透露出來的中國實力很嚇人，中國這次也用自己的實力再次證明了，美國的技術(shù)并非第一，目前該隧道的建造已經(jīng)進入尾聲，中國預(yù)計會在今年年底或明年年初正式開放該隧道，本期就來說說這一隧道

?中國修建世界上首條海底高鐵，已經(jīng)足以證明中國基建實力的強大，近年來，隨著高鐵在世界各地的不斷開花結(jié)果，越來越多的國家都拋棄了固有觀念，開始修建種類繁多的高鐵線路，其中有跨山，跨河甚至還有跨海的高鐵線路，但多年以來，海底高鐵隧道這一概念卻始終沒有國家觸及，之所以沒有國家愿意修建海底高鐵隧道，一方面是因為海底隧道建設(shè)成本非常高，再結(jié)合高鐵這種同樣十分燒錢的交通工具，其總成本令不少國家都望而止步。在另一方面，同時也是最主要的就是技術(shù)問題，要修建海底隧道，首先要克服的就是深水區(qū)所帶來的巨大水壓，這對于隧道的材料與建造工藝都有著較大的考驗，其次，高鐵海底隧道與普通的公路海底隧道標準完全不同，高鐵在以200公里時速行駛時，其帶來的動能遠比普通的汽車要大，在建設(shè)公路隧道時尚可使用一節(jié)節(jié)沉管組裝而成，但是在高鐵隧道的建設(shè)上，這種辦法則完全行不通。?

?由于此前沒有國家建設(shè)過海底高鐵隧道，中國相當(dāng)是在沒有經(jīng)驗，也沒有明確標準的情況下開建了汕頭灣海底隧道，其難度可想而知，在工程勘探前期，中國施工隊就遭遇了地質(zhì)斷層，碎石帶，高水壓以及風(fēng)化巖層燈一系列施工難題，除此之外，汕頭灣海底隧道還地處8級地震帶，這也意味著海底隧道的強度必須足以抵御時不時發(fā)生的地震，這進一步拉高了整個工程的施工難度，在多方面因素的影響下，于2015年立項的汕頭灣海底隧道，直至2020年才正式開始建造。為了修建這條隧道，中國解決了不少世界級難題，比如復(fù)雜海域大斷面海底高鐵隧道建設(shè)技術(shù)，斷層破碎帶探測技術(shù)等等，依靠這些技術(shù)，汕頭灣海底隧道繞開了不少地質(zhì)復(fù)雜的區(qū)域，同時還能針對每一塊構(gòu)造不同的碎石帶制定出不同的施工方法，例如在礦山段，中國施工隊就根據(jù)當(dāng)?shù)貛r層構(gòu)造的不同，采用盾構(gòu)法施工，從而避免了突泥涌水事故的發(fā)生，目前這條隧道已經(jīng)完成了近90%的建設(shè)，距離通車已經(jīng)指日可待了。?

?總的來說，中國能夠完成世界上首條海底高鐵隧道的建設(shè)，足以說明中國基建已經(jīng)具備了創(chuàng)新能力，汕頭灣海底隧道的施工經(jīng)驗，可謂是為全球海底高鐵隧道的施工制定了標準，在未來，中國還會建設(shè)更多的海底隧道，從而使各省的經(jīng)濟發(fā)展更加一體化。