有沒有感覺到，進入2023年后不管是買什么車都便宜了，而且便宜的還不少。 不要說豐田本田這些普通合資品牌了，即便是像雷克薩斯、保時捷這樣長期處于加價的豪華進口汽車品牌，在2023年車價已經(jīng)不再堅挺，不少車型不僅不用加價，而且還有一定幅度的優(yōu)惠。 再來看整個車市，無論是傳統(tǒng)的燃油車市場還是新能源車市場，為了能夠進一步搶占市場和生存下去，幾乎所有的車企在今年也都紛紛加入了“價格戰(zhàn)”的行列。印象中自今年3月1日起至今，半年多的時間內(nèi)國內(nèi)車市“價格戰(zhàn)”的現(xiàn)象愈演愈烈。從通用五菱到奔馳寶馬在“價格戰(zhàn)”的道路上似乎越走越遠，收不了手。

特別是在新能源車市場，“價格戰(zhàn)”幾乎已經(jīng)白熱化了。比亞迪、特斯拉、理想、蔚來、小鵬、極氪、問界和大眾以及別克等車企，在售價上可以說都拿出了足夠的誠意。這些主流車企拼的是價格，到對于二流車企來說要的可就是命了。

比如威馬汽車，在這場激烈的車市“價格戰(zhàn)”中，率先扛不住基本上已經(jīng)處于倒閉的邊緣了，這可真是神仙打架小鬼遭殃。

截止目前，雖說從各大車企所公布的銷量來看增幅也都非常明顯，不過在進入11月份后，仍然還是有不少車企開啟了降價模式。這其中就包括比亞迪、零跑、極氪以及理想等多家車企，這些車企中既有明降也有暗降。

根據(jù)中汽協(xié)最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，10月國內(nèi)產(chǎn)銷量分別為289.1萬輛和285.3萬輛。其中產(chǎn)量環(huán)比增長1.5%，銷量環(huán)比下降了0.2%，同比分別增長了11.2%和13.8%，創(chuàng)下了歷史同期銷量新高。

今年前10個月，我國汽車累計產(chǎn)量2401.6萬輛，同比增長了8%。累計銷量2396.7萬輛，同比增長了9.1%。

表面看增幅確實明顯，但根據(jù)汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，10月汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)環(huán)比增長12.6%，總庫存量大概在340萬輛左右。

其中，豪華車、合資車和自主品牌庫存系數(shù)均呈上升趨勢。上汽通用別克和東風(fēng)日產(chǎn)這些合資車企，庫存深度都比較高。

為了賣車大幅的降價，給車企帶來最為直接后果就是利潤的下降。為了能夠壓縮成本，已經(jīng)有車企開始裁員。目前已經(jīng)知道的有蔚來汽車和奇瑞捷豹路兩家車企，再接下來是否會有其他車企裁員跟進，還很難說。

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