前言：距離我在重慶試駕比亞迪的全新漢EV系列，僅僅過去了1個(gè)多月時(shí)間……

所以，當(dāng)我在5月19日受邀參加比亞迪漢為觀止-全新漢家族上市發(fā)布會(huì)杭州站的活動(dòng)時(shí)，首要任務(wù)便是感受全新漢DM-i車型。

本次活動(dòng)地點(diǎn)放在了杭州著名網(wǎng)紅打卡地——山下美術(shù)館。作為一個(gè)杭州人，這是我第一次去到這個(gè)目的地。在經(jīng)歷了城市快速路，筆直的鄉(xiāng)村道路，蜿蜒的村道，最終在導(dǎo)航的幫助下順利抵達(dá)。對(duì)于長期生活在城市中的我來說，能夠有機(jī)會(huì)在杭州近郊開著車去接近自然，是一次非常寶貴的機(jī)會(huì)。

這次我體驗(yàn)的車型是售價(jià)為23.58萬的2022款比亞迪漢DM-i 121KM尊享型。由于之前已經(jīng)詳細(xì)分享過全新漢EV創(chuàng)世四驅(qū)尊享版的試駕體驗(yàn)，這回將著重聊聊全新漢DM-i 系列和漢EV系列在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)上的差別。

先說靜態(tài)體驗(yàn)部分。外觀方面，全新比亞迪漢DM-i系列在設(shè)計(jì)上還是采用了大家非常熟悉的“Dragon Face”家族化語言。

只不過，相比起漢EV系列，DM-i車型因?yàn)橛袃?nèi)燃機(jī)進(jìn)氣的需求，所以換裝了面積更大的點(diǎn)陣式倒三角大嘴格柵。同時(shí)，大燈的輪廓也跟著進(jìn)行了微調(diào)，下方還有運(yùn)動(dòng)化前包圍和導(dǎo)風(fēng)槽。所有這些元素組合在一起，讓它在視覺上的運(yùn)動(dòng)感依舊很強(qiáng)。

如果說全新漢EV的前臉像是蛟龍出海的話，那么在我看來，全新的漢DM-i更像是巨龍張開了大嘴。

側(cè)面造型，漢DM-i繼承了漢EV系列偏低趴、修長的風(fēng)格。4975MM的車長2920MM的軸距，配合上19寸的馬牌MC6運(yùn)動(dòng)化輪胎，營造出了轎跑車的既視感。

尾部，除了DM-i的尾標(biāo)可以表明身份外，其余細(xì)節(jié)和全新漢EV系列的差別非常小。貫穿式尾燈內(nèi)部帶有中國結(jié)樣式，加上大溜背的造型，和整車的運(yùn)動(dòng)氣息形成了呼應(yīng)。

車內(nèi)部分，一眼望去都是熟悉的配方和味道。整套內(nèi)飾用上了標(biāo)準(zhǔn)的比亞迪最新家族化語言。12.3英寸液晶儀表和15.6英寸旋轉(zhuǎn)屏，雙幅式的方向盤、凝夜紫碳纖維+Nappa真皮的材質(zhì)，還有副駕駛前方的烤漆面板和呼吸燈等元素一應(yīng)俱全。

整套內(nèi)飾給我的印象總結(jié)起來就是：層次感比較強(qiáng)。比起目前很多以“屏幕數(shù)量”取勝的新能源競(jìng)品來說，全新漢DM-i 121KM尊享型上這套設(shè)計(jì)是兼顧了豪華和科技感，但卻并沒有用力過猛，觀感上更加接近于一款傳統(tǒng)燃油車。

具體車內(nèi)細(xì)節(jié)方面的產(chǎn)品力表現(xiàn)，大家可以參考我之前的試駕稿《試駕全新款漢EV，去燃油化的比亞迪有多強(qiáng)？》

接下來，要和大家說說最重要的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，也是我覺得DM-i和EV車型區(qū)別最大的部分。

動(dòng)力總成上，我試駕的2022款比亞迪漢DM-i 121KM尊享型搭載了一套由1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+單電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)方面匹配了E-CVT變速箱。其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為102KW，峰值扭矩為231牛頓米。電動(dòng)機(jī)最大功率為145KW，總扭矩為316牛頓米。百公里加速時(shí)間7.9S。

能量來源方面，新車裝配了容量為18.3KWH的磷酸鐵鋰電池，純電續(xù)航為121KM。官方標(biāo)稱的綜合百公里油耗為4.7L，綜合續(xù)航為1300km。

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在很多人的傳統(tǒng)思維中，評(píng)價(jià)一款插混車，自然會(huì)把關(guān)注重點(diǎn)放在電動(dòng)機(jī)和電池的部分?？墒聦?shí)上，作為一款內(nèi)燃機(jī)參與直驅(qū)的混動(dòng)車型，發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量同樣至關(guān)重要。

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據(jù)悉，漢DM-i 121KM尊享型上這臺(tái)1.5T引擎擁有米勒循環(huán)，12.5:1的高壓縮比以及40%的熱效率和可變截面渦輪。就算放眼同級(jí)別的純?nèi)加蛙嚕己苌儆熊囆湍軌蛲瑫r(shí)擁有以上所有技術(shù)?？梢娖鋵?shí)比亞迪對(duì)于這臺(tái)引擎是下足了功夫的。

它的這套混動(dòng)系統(tǒng)工作原理簡(jiǎn)單來說就是，低速用電，高速發(fā)動(dòng)機(jī)介入。但是當(dāng)電量不足時(shí)，內(nèi)燃機(jī)又能夠反向向電池充電。在我的觀點(diǎn)看來，比亞迪的DM-i系統(tǒng)更像是豐田的雙擎+增程式技術(shù)的混搭。

巧合的是，我這臺(tái)試駕車在出發(fā)之前，純電續(xù)航里程就只有13KM。因此，當(dāng)我快速起步的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)直接介入為電池補(bǔ)電，保證電動(dòng)機(jī)的輸出。

當(dāng)車速達(dá)到60-80KM/H甚至更高時(shí)，全力進(jìn)行再加速，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)直接參與驅(qū)動(dòng)。盡管其百公里加速時(shí)間只有7.9S。但在中高速再加速時(shí)的體感，比同級(jí)別絕大多數(shù)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的純?nèi)加蛙囈獜?qiáng)。

對(duì)比漢EV，DM-i在虧電狀態(tài)下的動(dòng)力輸出感受是更加偏向于一臺(tái)傳統(tǒng)燃油車的。加速體感方面，由于內(nèi)燃機(jī)的輸出特性和沒有四驅(qū)的關(guān)系，DM-i 121KM尊享型是遠(yuǎn)沒有漢EV創(chuàng)世四驅(qū)尊享版暴躁的。

懸架方面，整臺(tái)車調(diào)校是偏硬朗的。即便是普通模式下，它的支撐都是比較足的，過減速帶時(shí)震動(dòng)幅度偏大。好在它的震動(dòng)處理還是比較干脆的，沒有太多余震。

當(dāng)然，這和漢DM-i 121KM尊享型上的輪胎也有關(guān)系。如果能夠換一組更偏舒適取向的輪胎，結(jié)果或許會(huì)有大不同。

轉(zhuǎn)向方面，整車還是偏運(yùn)動(dòng)一些的。只不過SPORT模式下力度會(huì)更重一些，進(jìn)一步增強(qiáng)操控感。這一點(diǎn)和當(dāng)時(shí)我試駕的漢EV創(chuàng)世四驅(qū)尊享版時(shí)的感受比較接近。

總之，體驗(yàn)一圈下來，我覺得漢DM-i對(duì)比漢EV車型來說，在動(dòng)力輸出方式和加速上有

較大的區(qū)別?？稍陟o態(tài)產(chǎn)品力以及運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校理念上，二者卻幾乎保持了一致。

更重要的是，從此次公布的售價(jià)來看，DM-i系列的整體性價(jià)比是更高的。對(duì)于那些認(rèn)可比亞迪漢家族產(chǎn)品力，需要一定的動(dòng)力和操控性，但卻不享受加速眩暈感的消費(fèi)者來說，漢DM-i 121KM尊享型顯然是一個(gè)更合適的選擇……