? ?各位好啊，這里是直江。

? ?很難想象之前做的爛活是怎么搞到12萬播放的……求求你們別罵辣……我承認我游戲理解超小杯好不好……

? ?這次我們還是談回重慶軌道交通2號線的前世今生，繼續(xù)看看2號線背后的故事。

? ?那么開始吧。

3 “JR重慶”并非空穴來風

??1988年12月，重慶市北碚區(qū)，縉云山上。

??縉云山“空中列車”（懸掛式單軌）可行性研究的失敗大大打擊了重慶市公用局眾人的士氣和信心。主要是這次失敗的原因不在技術上，不在人力上，更不在施工難度上，而在于一個很簡單但又很無奈的兩個字——沒錢。

??更惱火的是，國外的貸款沒問題，問題是出在地方的預算上，這一時期不僅僅是重慶，全國各地都有這種雄心壯志地規(guī)劃一通之后發(fā)現自己根本沒有將其變?yōu)楝F實的經濟基礎的尷尬情況，更別提歷史上了。

? 其實這件事還有個意義，那就是于重慶乃至于中國而言，就與懸掛式輕軌暫時失之交臂。其實截至寫稿為止，中國還沒有正式投入使用的懸掛式單軌，有點可惜。

不過對于公用局的各位來說，縉云山單軌的失敗并不意味著一切的失敗，重慶的軌道交通還是要興建的，不會因為一塊絆腳石而剁掉自己的腳。

??那么接下來該怎么走呢？公用局把目光掃向了剛剛簽訂《廣場協議》如日中天的鄰國——日本。想運用日本政府的政府開發(fā)援助（ODA）貸款來建設計劃中的重慶軌道交通。

??既然有了想法，那就去唄！

??于是就在1988年，時任重慶市長的孫同川親自前往日本考察當地的軌道交通，在翌年又去了一次。

? ? 當時的日本啊，正值泡沫經濟時代的巔峰，戰(zhàn)后日本國鐵（JNR）的改革和“通勤五方面作戰(zhàn)”可謂奠定了日本軌道交通的基本格局，新干線的開通又開辟了世界高鐵時代的新紀元。可以說，在軌道交通方面，日本的技術和理念，無疑是最先進的之一。??

? ? 鑒于當時重慶的條件與現狀，第一次日本之行難免對孫一行人造成了強烈的沖擊，可謂是大開了眼界。筆者以前分享過的《布羅肯幽靈》便是比較明顯的一個印證。也許就是當時重慶市政府一行人對日本的反復多次考察，對當今重慶軌道交通的運營模式和理念造成了很大的影響，比方說不封窗啊，地鐵直通啊，市郊的江跳線和璧銅線（建設中）等等，是國內城市中最像日本的。于是呢就被鐵道迷稱之為“JR重慶”，這也無可厚非。

? ?1989年，重慶市政府最終決定，爭取引用日本的OECF（海外協力基金）貸款建設重慶的軌道交通。接著就是最終的籌備與前期工作，期間曾經出現過各種各樣的爭論和懸念，但最終的規(guī)劃工作還是在1991年完成了。

4 朝天門or較場口？

? ???在談重慶如何借助日本貸款完成2號線建設之前，我們先來解決之前的一個疑問：

? ? ?單軌2號線設計之初，起始點是在長江、嘉陵江交匯處的朝天門，而為什么最終決定卻是從較場口起始的？

???? 還有一個問題，那就是2號線為什么比1號線開通的早？這兩個問題表面上是兩個問題，但實際上而這其實藕斷絲連。幾乎決定了重慶軌道交通在建設初期的走向與實際效果。

???? 先來看看朝天門。朝天門因為其便利的交通條件，以及位于市中心，商業(yè)的繁榮導致通勤的需求非常旺盛，更重要的是，當時的重慶市規(guī)劃局考慮到了軌道交通與朝天門碼頭的銜接，考慮到水鐵聯運，這一點也是十分的超前。而較場口，除了先前遺留的工程之外，似乎并沒有和朝天門相提并論的優(yōu)勢。

???? 理論上來說，朝天門絕對是一個比較場口更好的始發(fā)地，2號線剛開始的規(guī)劃便是朝天門——佛圖關——大坪——新山村（不過較場口），名字叫做“朝新線”。直到出現了一個讓大家措手不及的消息改變了一切的走向。

??? ?洪崖洞，鑒定為危。

???? 這還得了？萬一這個危崖哪一天崩了，線路受損失，飯碗什么的沒了還不要緊，人命不小心沒了那就真的啥都沒了。當然，還有他們當時1號線比2號線先建的想法的因素（考慮到1、2號線的客流銜接）在里面，不過這一點和后來的事實恰恰相反，不過可以寫明的一點就是：和2號線一樣，1號線也是重慶軌道交通辛苦探索新模式的產物。至于個中緣由，我以后有時間可以單獨開一個專欄吧。

???? “不行，這個必須改！”重慶市規(guī)劃局的工作人員們如此想道。

???? 于是，朝天門作為始發(fā)站的計劃不得不繞過了洪崖洞，選擇了同在市中心的較場口。二者的始發(fā)站之爭也就告一段落。

???? 時隔30年，2020年12月31日，軌道交通1號線最后的拼圖——朝天門站開通，這一個有著千年歷史的古老碼頭終于迎來了地鐵時代，我相信朝天門作為重慶的名片之一（來福士那玩意就算了哈），日后能為重慶這座山城帶來更多的繁榮。

? ? （To be continued……）