國產新能源集中爆發(fā)的這幾年，造車新勢力也好，傳統(tǒng)大廠也罷，似乎在車輛設計層面，普遍認為現在的年輕人，多喜歡“運動”“個性”或具備“科技感”的外觀造型，可以說如今的車輛設計語言，已不再是家族式“套娃”，因為整個車市都在“套娃”。

當然了，貫穿式燈帶、大溜背造型等設計元素，并不是沒有可取之處，但筆者私以為設計師應當在明確車輛“性格”之后，再逐步增添獨家設計元素，而不是一股腦將年輕人喜歡的東西統(tǒng)統(tǒng)塞進去，這完全是本末倒置了。

目前的國產中高級純電轎車中，確實也有了一些不俗的產品。比如說 “運動”代表——比亞迪海豹，它主打海洋美學，整車造型緊湊而流暢，輔以水滴造型外后視鏡、流線型車身設計，兼具美感的同時，還實現了0.22Cd的超低風阻。

再說其中的“科技”代表——深藍SL03，其封閉式無格柵前臉極為簡潔，打破了人們對于傳統(tǒng)車頭設計的固有印象，同時其下壓的設計、“星能之瓣”前日行燈以及交互燈語設計，則給人極強的未來科技感。

不過話說回來，當下運動、科技風格的新能源車層出不窮，性格鮮明的也有不少，只是對于筆者這一類，唯獨喜歡“高級感”設計的群體來說，至今還沒有一輛能夠讓我眼前一亮的中高級純電轎車，直到這款車的出現。

純粹、優(yōu)雅，是榮威D7的底色

這里不賣關子了，自榮威官方于今年6月發(fā)布新車官圖之后，榮威D7就牢牢抓住了筆者的眼球，因為相比市面上同級競品繁雜的車身線條和設計，D7 那股渾然天成的高級感，令我久久不能忘懷。

具體來看，D7 采用了最新的電感化設計語言，整體風格前衛(wèi)、大氣。譬如說同樣是封閉式前臉，但其并沒有特意刻畫過多的復雜棱線，車頭各功能區(qū)域十分明確，且線條過渡平滑，輔以陶瓷白的車身色，給人以溫潤質感，相當精妙。

車身側面，D7的弓形車身十分矚目，這與奔馳EQS的鼠標造型有異曲同工之妙，可以最大程度拓展車內乘坐空間和降低整車風阻。但D7不同的地方在于，它采用的是長車頭+短車尾的組合，整車重心略微偏向車尾，有著更為緊湊、動感的視覺效果。

與此同時，新車雖沒有明顯的腰線，但通過幾條簡單的線條，便為車輛帶來豐富的視覺效果，優(yōu)雅至極。

D7的后45°角，這是筆者個人最喜歡的角度，首先是車尾造型圓潤飽滿，富有張力；其次是與車身同色的，又微微上翹的小鴨尾設計，為車輛帶來了一定的個性；細長的分體式尾燈組宛若靈眸，極具藝術氣息，夜晚點亮后的辨識度也很高。

總的來說，如果說同級競品是對車輛造型不斷做加法，以強調車輛的“性格”，那么D7的設計師，便是不斷做減法，給予用戶最為純粹、優(yōu)雅的視覺觀感，并且其車輛各處的設計保持了較高的整體性，體現出了其作為一款中高級轎車的高級感和品質感。

星云架構加持，混動、純電雙布局

事實上，比亞迪海豹與深藍SL03，之所以在中高級新能源轎車市場闖出一片天，除了在車輛設計層面上擁有的鮮明特征，它們在三電技術領域的扎實功底，更是讓用戶買單的關鍵。

而D7作為榮威品牌全新新能源產品序列“D家族”的首款車型，是被寄予厚望的拳頭產品，同樣有著頂尖三電技術的加持。

根據官方資料，D7基于星云平臺打造，后者的核心技術標簽為“高度模塊化、可擴展、可升級”，電池組則為全新魔方電池，且擁有CTB和LBS躺式電芯技術的加持，其五重防護機制，為整車構筑了堅固的安全防線。兩款魔方電池對應CLTC綜合續(xù)航里程分別為510 km和610 km。此外，新車搭載的VGA六合一電驅系統(tǒng)，采用后驅布局，最大功率達到155 kW，零百公里加速僅需6.3s。

與此同時，D7還將提供搭載全新DMH雙電機超級混動系統(tǒng)的混動版，即榮威D7 DMH。其具備超長續(xù)航、超低油耗、超級安靜三大核心優(yōu)勢，以全面滿足家庭用戶的全場景用車需求，對應CLTC純電續(xù)航里程125km，配備熱效率超過43%的混動專用發(fā)動機，CLTC饋電油耗低至4.3L/100km，整體CLTC綜合續(xù)航可達1400km。

最后在乘坐空間方面，除了我們上述提到的弓形車身設計，榮威D7的靜態(tài)參數也足夠扎實，EV版車身長寬高分別為4890*1872*1510 mm，軸距為2810mm，而DMH版除了車寬為1890mm，其余部分則保持一致，均能夠為駕乘者帶來寬敞的車內空間。

寫在最后

在過去一段時間里，國產中高級新能源轎車的聲量與銷量多被海豹、深藍SL03所收割，而隨著D7雙車的面世，它與海豹、SL03所組成的“中高級新能源轎車三劍客”這一組合，也為消費者提供全新的選擇。

即將到來的成都車展，將是“三劍客”首次車展同臺亮相，也將是D7雙車首次與公眾正式見面，讓我們拭目以待吧。