XX局集團(tuán)公司既有線復(fù)測工作技術(shù)指南

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復(fù)測工作應(yīng)秉承科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、服務(wù)生產(chǎn)的理念，遵循“確保周期、盯住變化、測量準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)詳實(shí)”的原則，在確保安全的基礎(chǔ)上按周期開展測量工作，及時形成測量成果。

第一章 基礎(chǔ)管理

落實(shí)復(fù)測周期、執(zhí)行復(fù)測標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化復(fù)測專業(yè)管理，推進(jìn)復(fù)測工作標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)。

第一節(jié) 基本要求

1.1.1 ?本指南適用于集團(tuán)公司負(fù)責(zé)管理的允許速度200km/h以下線路的復(fù)測工作，包括國鐵、合資、地鐵線路正線和站專線測量。

1.1.2 ?未經(jīng)集團(tuán)公司正式公布的復(fù)測成果不得作為修改LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、線路設(shè)備管理信息系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)的依據(jù)。

第二節(jié) 復(fù)測周期

1.2.1 ?正線平面及縱斷面周期：線路允許速度大于120km/h或年通過總重大于5000萬噸的正線每5年至少復(fù)測1次，其他正線每10年至少復(fù)測1次。

1.2.2 ?站專線平面及縱斷面周期：每10年至少復(fù)測1次。其中，駝峰及調(diào)車場線路溜放縱斷面每5年至少復(fù)測1次，安裝減速頂線路縱斷面每年復(fù)測1次。

1.2.3 ?對改建頻繁、變化較大的線路或站場，以及有特殊需求時，應(yīng)根據(jù)需要安排復(fù)測。

1.2.4 ?新建線路依據(jù)開通日期及線路允許速度（或運(yùn)量）確定復(fù)測周期。

第三節(jié) 水準(zhǔn)基點(diǎn)

1.3.1 ?水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在易永久保存位置，日常應(yīng)加強(qiáng)巡視和維護(hù)，發(fā)現(xiàn)丟失、破損、歪斜等情況應(yīng)及時修復(fù)。

1.3.2 ?水準(zhǔn)基點(diǎn)應(yīng)沿線路布設(shè)成附合路線或閉合環(huán)，每2km布設(shè)一個水準(zhǔn)基點(diǎn)，點(diǎn)位距線路中線10～100m為宜。

1.3.3 ?水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)石采用預(yù)制樁或現(xiàn)澆樁，應(yīng)埋設(shè)至凍結(jié)線0.3m以下。

1.3.4 ?水準(zhǔn)基點(diǎn)按四等水準(zhǔn)測量要求施測。水準(zhǔn)路線一般30-50km與國家三、四等水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測，最長不應(yīng)超過100km。

第四節(jié) 工作流程及標(biāo)準(zhǔn)

1.4.1 ?前期準(zhǔn)備，工務(wù)部定期組織工務(wù)段編制復(fù)測任務(wù)規(guī)劃，經(jīng)審核后以工務(wù)部文件形式予以發(fā)布。

1.4.2 ?中期實(shí)施，工務(wù)段依據(jù)復(fù)測任務(wù)規(guī)劃編制復(fù)測年度計(jì)劃并組織實(shí)施；工務(wù)段定期整理現(xiàn)場復(fù)測數(shù)據(jù)形成復(fù)測成果；工務(wù)部組織工電檢測所及時抽查復(fù)核工務(wù)段上報的復(fù)測成果，合格的復(fù)測成果印刷存查，不合格的復(fù)測成果退回修改；工務(wù)部每年初以電報的形式發(fā)布上一年度復(fù)測成果（含印刷資料發(fā)放）。

1.4.3 ?后期應(yīng)用，工務(wù)段依據(jù)公布的復(fù)測成果及時修改LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、線路設(shè)備管理信息系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)和有關(guān)維修數(shù)據(jù)，同步變更現(xiàn)場相關(guān)標(biāo)志、標(biāo)識。

1.4.4 ?復(fù)測任務(wù)規(guī)劃編制。

1. 編制應(yīng)參考現(xiàn)行總重，按照周期要求編制5年規(guī)劃，跨段正線任務(wù)規(guī)劃在各工務(wù)段任務(wù)規(guī)劃基礎(chǔ)上由工務(wù)部統(tǒng)籌安排，確保后期成果發(fā)布延續(xù)性。

2. 線路復(fù)測應(yīng)先干線、后支線，里程應(yīng)按照由小至大的順序安排；站場復(fù)測應(yīng)先重要、后一般，與正線周期一致的應(yīng)結(jié)合正線復(fù)測同步開展。

3. 復(fù)測周期為10年的線路，任務(wù)規(guī)劃為后5年的在《既有線復(fù)測任務(wù)規(guī)劃》備注欄注明“接續(xù)”；當(dāng)5年任務(wù)未按計(jì)劃兌現(xiàn)，納入下一個5年規(guī)劃時，在《既有線復(fù)測任務(wù)規(guī)劃》備注欄注明“補(bǔ)欠”；正常計(jì)劃不需要備注。

4. 前一復(fù)測周期測量結(jié)束時間即為下一周期開始時間，查詢不到最近一次復(fù)測周期的應(yīng)盡快安排復(fù)測。

1.4.5 ?復(fù)測年度計(jì)劃編制。

1. 根據(jù)5年復(fù)測任務(wù)規(guī)劃，按月編制復(fù)測年度計(jì)劃，已停用或臨時封閉線路、車站不納入年度計(jì)劃。

2. 需納入天窗的測量項(xiàng)目，應(yīng)結(jié)合基建、更改、大維修天窗同步安排。

3. 復(fù)測計(jì)劃應(yīng)納入工務(wù)段月度生產(chǎn)計(jì)劃，統(tǒng)籌出行、防護(hù)、天窗等方面資源。

4. 編制站專線復(fù)測計(jì)劃應(yīng)充分考慮股道存車情況，天窗計(jì)劃應(yīng)明確提出“需騰空股道”。

1.4.6 ?復(fù)測數(shù)據(jù)成果轉(zhuǎn)化。

1. 外業(yè)數(shù)據(jù)經(jīng)整理、計(jì)算后形成線路平縱斷面圖和車站平面圖等復(fù)測成果資料。

2. 復(fù)測成果資料經(jīng)工務(wù)段、工電檢測所核對確認(rèn)后報工務(wù)部公布下發(fā)。

1.4.7 ?復(fù)測成果審核審批。

1. 工務(wù)段形成復(fù)測成果后，應(yīng)由總工程師組織業(yè)務(wù)主管科、專業(yè)科進(jìn)行內(nèi)部審核。工務(wù)段審核簽認(rèn)后的復(fù)測成果應(yīng)及時報工電檢測所。

2. 工電檢測所接到工務(wù)段上報的復(fù)測成果應(yīng)及時開展抽查、復(fù)核。經(jīng)工電檢測所抽查復(fù)核后合格的復(fù)測成果應(yīng)及時報工務(wù)部簽批。

3. 工務(wù)部接到工電檢測所上報的待簽批的復(fù)測成果應(yīng)及時辦理并公布，工務(wù)部主管科、總工程師分別在成果上簽批，并加蓋審批章。

1.4.8 ?復(fù)測成果應(yīng)用。

1. 按照公布的復(fù)測成果，工務(wù)段應(yīng)及時組織技術(shù)數(shù)據(jù)核對，特別是因曲線半徑變化導(dǎo)致的速度變化應(yīng)作為核對重點(diǎn)。

2. 結(jié)合月度數(shù)據(jù)修改日，修改LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（設(shè)備中心里程、斷鏈、速度、曲線、坡度等），及時修改線路設(shè)備管理信息系統(tǒng)相關(guān)數(shù)據(jù)和配線圖、綜合圖、曲線履歷等有關(guān)維修數(shù)據(jù)。

3. 涉及LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化的應(yīng)同步變更現(xiàn)場標(biāo)志、標(biāo)識； 涉及股道坡度超過2.5‰、6.0‰的應(yīng)及時通知車務(wù)站段，并在鋼軌上按要求做好標(biāo)記。

第二章 技術(shù)管理

積極采用新技術(shù)、新設(shè)備，不斷更新設(shè)備及軟件程序，大力提高測量技術(shù)水平，確保測量數(shù)據(jù)精度和成果質(zhì)量。

第一節(jié) 一般規(guī)定

2.1.1既有鐵路坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)采用國家坐標(biāo)系或工程獨(dú)立坐標(biāo)系，測區(qū)內(nèi)長度投影變形值不宜大于25mm/km。高程系統(tǒng)宜采用1985國家高程基準(zhǔn)，個別地段如無1985國家高程基準(zhǔn)的水準(zhǔn)點(diǎn)時，可引用其他高程，全線高程測量貫通后，應(yīng)換算為1985國家高程基準(zhǔn)，困難時亦應(yīng)換算為全線統(tǒng)一高程系統(tǒng)。

2.1.2 測量精度以中誤差衡量，極限誤差為中誤差的兩倍。

2.1.3 當(dāng)國家控制點(diǎn)滿足平面、高程控制要求的情況下，應(yīng)優(yōu)先采用國家控制點(diǎn)作為平面、高程控制點(diǎn)。

2.1.4 既有鐵路復(fù)測應(yīng)積極采用新技術(shù)、新方法(如Cors測量技術(shù)、三維掃描測量方法)，不斷提高測量效率和質(zhì)量。

2.1.5各種測量儀器、工具除按規(guī)定期限進(jìn)行檢定、做好日常保養(yǎng)、維護(hù)外，在測量工作開展前應(yīng)進(jìn)行全面的校核、校正，確保儀器狀態(tài)良好。

2.1.6 既有線復(fù)測后，改變原有里程、長短鏈及相應(yīng)標(biāo)志須經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)。

2.1.7 復(fù)測原始資料和成果資料要字跡清晰，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，真實(shí)反映線路現(xiàn)狀，做到圖表一致。

2.1.8 各項(xiàng)測量記錄、計(jì)算成果和圖表要認(rèn)真復(fù)核，簽署完善，測量精度應(yīng)符合本指南相關(guān)規(guī)定。

2.1.9 既有鐵路線路復(fù)測工作可以利用原有各種測量成果和資料，但必須進(jìn)行分析和檢查，符合要求后方可使用。

2.1.10 各種測量原始記錄（包括記錄本、U盤、磁卡、移動硬盤、電腦記錄）、計(jì)算成果和圖表須分類存檔，妥善保存。

2.1.11 既有鐵路線路復(fù)測工作應(yīng)不斷地積累資料，復(fù)測結(jié)束后及時提出復(fù)測分析報告，供有關(guān)部門參考利用。

2.1.12 既有線復(fù)測成果資料包括下列內(nèi)容：

Ⅰ 線路地形平面圖

Ⅱ 線路縱斷面圖

Ⅲ 車站地形平面圖

Ⅳ 站線縱斷圖

Ⅴ專用線平、縱斷面圖

Ⅵ?復(fù)測表格

(1) 車站表

(2) 水準(zhǔn)基點(diǎn)表

(3)?坡度表

(4)?曲線表

(5) 橋梁表

(6) 隧道表

(7)?涵渠水管表

(8) 平交道口表

(9) 立體交叉表（包括天橋、跨線橋、渡槽）

(10) 新舊里程對照表

(11) 斷鏈表

(12) 線間距表

(13) 道岔表

2.1.13 封面、圖例、圖幅、比例、圖簽、說明均按本指南附錄有關(guān)規(guī)定辦理。

第二節(jié) 里程測量與中線測量

2.2.1 人員配置：一個作業(yè)組為4～6人。

2.2.2?既有線里程測量可以采用鋼卷尺丈量、測距儀、全站儀測距、GPS測量方法進(jìn)行。

丈量用的鋼尺應(yīng)經(jīng)過檢定或與檢定過的鋼尺比長，也可與檢定合格的測距儀或全站儀測得的距離進(jìn)行比長，尺長相對誤差大于1/10000時應(yīng)在測距時改正。用鋼尺量距時尺長還應(yīng)按表2.2.2加入溫度改正值。

表2.2.2??尺長溫度改正值(mm)

空氣溫度(0C)

+40

+30

+20

+10

0

-10

-20

-30

-40

50m鋼尺改正值

-12

-6

0

+6

+12

+17

+23

+29

+35

30m鋼尺改正值

-7

-4

0

+4

+7

+10

+14

+17

+21

注： ???1.本表按鋼卷尺檢定時的氣溫歸化為20℃計(jì)算；

⒉如用作距離改正值，則正負(fù)號與表中相反。

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2.2.3?里程丈量的起點(diǎn)可根據(jù)線路復(fù)測范圍從車站中心、岔首、岔尾、 橋梁中心、隧道進(jìn)出口或其他永久性建筑物中心的既有里程引出，經(jīng)核對后按原有里程方向連續(xù)丈量。

2.2.4支線、聯(lián)絡(luò)線、及企業(yè)專用線以接軌道岔的尖軌尖端為起點(diǎn)或按原定起點(diǎn)進(jìn)行里程丈量。

2.2.5?用鋼卷尺丈量線路里程時應(yīng)符合下列規(guī)定：

1. 由線路起點(diǎn)向終點(diǎn)進(jìn)行，需丈量兩次，用第二次丈量結(jié)果復(fù)核第一測丈量結(jié)果，兩次丈量較差不大于1/4000時，采用第一次丈量結(jié)果。超差時應(yīng)更換各組人員重新丈量。?

2. 雙線并行地段里程可沿下行線丈量，直線地段用下行線里程向上行線投影，使兩線里程取得一致；曲線地段應(yīng)分別丈量，并在曲線終點(diǎn)外60-80m的直線上取投影斷鏈；當(dāng)曲線間夾直線較短時，可以幾條曲線連續(xù)丈量，在最后一個曲線丈量終點(diǎn)的直線上取投影斷鏈。

繞行地段應(yīng)分別丈量，所產(chǎn)生的斷鏈設(shè)在繞行終點(diǎn)60-80m以外百米標(biāo)處。斷鏈設(shè)置符合鐵運(yùn)〔2005〕229號《鐵路線路里程斷鏈設(shè)置和管理暫行規(guī)定》要求，詳見第六節(jié)。

3. 單線、復(fù)線下行里程應(yīng)貫通丈量，不設(shè)斷鏈。

4. 直線里程丈量可以沿線路中心或左股軌面進(jìn)行，曲線范圍內(nèi)（包括曲線起終點(diǎn)外60～80m） 里程丈量應(yīng)沿線路中心進(jìn)行（用經(jīng)過校核的方尺確定線路中心），同時設(shè)公里標(biāo)、半公里標(biāo)、百米標(biāo)和加標(biāo)。公里標(biāo)和半公里標(biāo)應(yīng)寫全里程，百米標(biāo)和加標(biāo)可不寫公里數(shù)。

5. 丈量時所用拉力應(yīng)與尺上標(biāo)定、檢定或比長時拉力保持一致。

2.2.6?采用全站儀或測距儀測量既有線里程時，應(yīng)采用無兩化改正的數(shù)據(jù)計(jì)算三維兩點(diǎn)距離。相對閉合差不大于1/10000。當(dāng)既有線坡度大于12‰時，應(yīng)對坐標(biāo)法計(jì)算的平距進(jìn)行坡度改正，并用改正后的斜距推算連續(xù)里程。用GPS測量里程時應(yīng)用坐標(biāo)反算的長度來推算連續(xù)里程。

2.2.7?里程測量需記錄的設(shè)備、調(diào)查內(nèi)容及里程取位：

1. 除公里標(biāo)、百米標(biāo)外，直線每50m加標(biāo)，曲線范圍（包括直緩、緩直外60-80）內(nèi)每20m加標(biāo)。

2. 大中橋橋梁兩端的胸墻、橋臺、橋梁中心，20m以下小橋的橋頭、橋中、橋尾，涵渠中心，取位至厘米。記錄橋涵的孔徑、樣式、全長，涵洞填土高度，曲線橋梁要測量所有20m點(diǎn)的偏心值。

3. 隧道進(jìn)出口， 取位至厘米。記錄隧道名稱、邊墻類型，曲線隧道要測量所有20m點(diǎn)左右限界（以點(diǎn)對點(diǎn)方式）及凈高。

4. 道口頭尾，取位至分米。記明鋪砌材料、看守情況及看守房位置、與線路交叉角度、跨越股道數(shù)目。

5. 既有公里標(biāo)、半公里標(biāo)、坡度標(biāo)、曲線標(biāo)，取位至分米。既有水準(zhǔn)點(diǎn)，取位至分米。記明標(biāo)石種類及編號、左右位置。

6. 車站、線路所、旅客乘降所中心，取位至分米。記錄站房位置。進(jìn)出站、區(qū)間信號機(jī)及類型，取位至分米。

7. 線路經(jīng)過的所有道岔岔首、岔尖、岔尾， 取位至厘米。記錄道岔編號、開向、軌枕類型。

8. 立體交叉起終點(diǎn)，取位至分米。記錄凈高、寬度，建筑名稱、樣式及交叉角度。

9. 檢查坑、軌道衡、天橋、地道中心或起終點(diǎn)，取位至厘米。

10. 渡槽、跨越鐵路的電力線、通訊線、地下管道等中心，新型軌下基礎(chǔ)、站臺、路基防護(hù)、支擋工程等起、終點(diǎn)和中間變化點(diǎn)，取位至分米。

11. 地形變化處，路堤和路塹邊坡的最高和最低處，路堤路塹交界處，路基寬度變化處，路基病害地段，取位至米。

12. 集團(tuán)公司分界標(biāo)、工務(wù)段分界標(biāo)，取位至厘米。

2.2.8??在測量現(xiàn)場應(yīng)將公里標(biāo)、百米標(biāo)、50m標(biāo)、及橋梁、涵渠、隧道、道口、立體交叉等加標(biāo)用白油漆標(biāo)記在左股鋼軌外側(cè)腹部，曲線20m標(biāo)寫在外軌內(nèi)側(cè)腹部，用加號的豎線表示里程位置，字體大小不小于5cm，字頭朝上。

2.2.9??雙線并行地段兩線間距離測量，以下行線的里程及法線方向?yàn)闇?zhǔn)，直線地段每200m測量一處，曲線地段每100m 測量一處，取位至厘米

2.2.10 中線測量可采用導(dǎo)線、外移樁作為控制點(diǎn)進(jìn)行測量、也可用Cors測量方法進(jìn)行，可沿既有線中心或一股鋼軌中心進(jìn)行，并與高等級控制點(diǎn)或國家點(diǎn)聯(lián)測，精度應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。

2.2.11 ?行車速度為160km/h及以下線路，長直線地段產(chǎn)生的允許小偏角為12′，大于12′時按曲線進(jìn)行測量，圓曲線最小長度應(yīng)滿足現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

第三節(jié) 曲線測量

2.3.1 ?人員配置：一個作業(yè)組為1～3人。

2.3.2??既有線曲線復(fù)測可采用偏角法(經(jīng)緯儀)、坐標(biāo)法（全站儀、GPS）測量。曲線測量的起終點(diǎn)應(yīng)設(shè)在既有直緩和緩直點(diǎn)以外60-80m處。

2.3.3??采用偏角法測量曲線時，置鏡點(diǎn)間距不宜大于300m。分轉(zhuǎn)向角應(yīng)測量一測回。每20m加標(biāo)的偏角均應(yīng)正倒鏡各測一次，兩次較差在30〞以內(nèi)時取平均值。

2.3.4??曲線上的橋梁、隧道或道口等建筑物應(yīng)設(shè)控制點(diǎn)予以實(shí)測。

2.3.5??曲線整正計(jì)算時，在保證控制點(diǎn)撥量滿足要求前提下，曲線撥道量應(yīng)“挑”、“壓”接近，各點(diǎn)平均撥量最小為宜。

2.3.6??曲線整正計(jì)算其他注意事項(xiàng)：

1. 不得使建筑物或設(shè)備侵入建筑限界。

2. 線間距滿足規(guī)范規(guī)定。

3. 線路中心與橋梁中心線偏差：無砟橋不大于50mm；有砟橋不大于70mm。線路速度大于120km/h時，兩者均不得大于50mm。

4. 選擇設(shè)計(jì)半徑時，應(yīng)盡量采用100m或10m的整倍數(shù)，半徑小且轉(zhuǎn)角大的曲線，其半徑可采用1m或0.1m整倍數(shù)。

5. 為滿足限界要求和減少撥動量而需要減小原曲線半徑或緩長時，應(yīng)滿足下列要求：

（1）半徑減小后不得小于該區(qū)段規(guī)定的最小半徑；

（2）計(jì)算速度不得小于該區(qū)段規(guī)定速度。

（3）混凝土軌枕(非小半徑枕)地段半徑不小于300m。

第四節(jié) 高程測量

2.4.1 ?人員配置：一個作業(yè)組為2～5人。

2.4.2??既有線高程測量包括正線水準(zhǔn)測量和站線水準(zhǔn)測量。既有線水準(zhǔn)測量一般應(yīng)采用1985國家高程基準(zhǔn)。復(fù)測前應(yīng)收集沿線附近國家或地方高等級水準(zhǔn)點(diǎn)資料，包括控制點(diǎn)點(diǎn)之記、高程系統(tǒng)說明、高程數(shù)據(jù)以及既有線歷年水準(zhǔn)測量成果。

2.4.3??既有線水準(zhǔn)測量應(yīng)與高等級水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測，形成附合路線，附合路線長度不宜大于30km，按五等水準(zhǔn)測量要求執(zhí)行，可只測單程，其高程閉合差不應(yīng)大于±30，K為水準(zhǔn)路線長度，單位km。

2.4.4??既有線復(fù)測利用原有水準(zhǔn)基點(diǎn)時，當(dāng)既有水準(zhǔn)基點(diǎn)高程閉合差符合相關(guān)等級水準(zhǔn)測量精度要求時，應(yīng)采用原有高程；精度超過限差并確認(rèn)既有水準(zhǔn)基點(diǎn)高程有誤時，可改變原有水準(zhǔn)基點(diǎn)高程。

2.4.5??原有水準(zhǔn)點(diǎn)的編號不宜變動，當(dāng)原有水準(zhǔn)點(diǎn)遺失、損壞或水準(zhǔn)點(diǎn)間的距離大于2km時，應(yīng)按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)增補(bǔ)水準(zhǔn)點(diǎn)。大橋兩端、長隧道兩端、車站兩端無水準(zhǔn)點(diǎn)時應(yīng)增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)。

2.4.6??既有線水準(zhǔn)測量應(yīng)測出里程丈量時現(xiàn)場標(biāo)記的百米標(biāo)、50m標(biāo)以及橋梁、隧道、明渠、道口等加標(biāo)處的軌面高程，小半徑曲線及坡度大于12‰地段適當(dāng)增加高程測點(diǎn)，并測出百米處路肩高程。

2.4.7??直線地段測量左股軌面標(biāo)高，曲線測量下股軌面標(biāo)高，雙線鐵路按上下行分別進(jìn)行。軌面高程應(yīng)測量兩次，較差在10mm以內(nèi)時以第一次高程為準(zhǔn)，其高程閉合差不大于±?,并按轉(zhuǎn)點(diǎn)個數(shù)平差后計(jì)算中樁及加樁高程；轉(zhuǎn)點(diǎn)高程取位至毫米，軌面高程取位至厘米。既有軌面高程檢測限差不應(yīng)大于20mm。曲線地段應(yīng)測量超高。

2.4.8??線路縱斷面圖成圖要求：應(yīng)按里程排列方向始點(diǎn)居左，終點(diǎn)居右。比例尺、圖幅、封面、圖簽等詳見附錄。

2.4.9??既有線路復(fù)測縱斷面應(yīng)反映線路實(shí)際狀況，同時又滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《普速鐵路線路修理規(guī)則》要求，允許速度160km/h的線路最小坡段長度不應(yīng)小于400m，且最小坡段不宜連續(xù)使用兩個以上；其他線路坡段長度不應(yīng)小于該區(qū)段到發(fā)線有效長度一半，個別困難地段也不應(yīng)小于200m。困難地段允許設(shè)置每段坡長不短于25m的連續(xù)短坡，其連續(xù)短坡總長不應(yīng)短于200m。并且相鄰兩坡道的變坡率不應(yīng)大于1‰。

最大坡度值不應(yīng)大于該線路的限制坡度（動能闖坡、加力牽引地段除外）。

2.4.10??在保證各項(xiàng)技術(shù)條件要求的前提下，設(shè)計(jì)起道量連續(xù)三點(diǎn)（百米點(diǎn)）不應(yīng)大于100mm；落道量連續(xù)兩點(diǎn)不應(yīng)大于50mm。

2.4.11??相鄰坡段的連接，應(yīng)按原線路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為圓曲線型或拋物線形豎曲線：

允許速度不大于160km/h的線路，采用拋物線形豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于2‰ ，應(yīng)設(shè)置豎曲線。20m范圍內(nèi)豎曲線的變坡率，凸型不應(yīng)大于1‰，凹型不應(yīng)大于0.5‰。采用圓曲線形豎曲線時，若相鄰坡段的坡度代數(shù)差大于3‰ ，應(yīng)設(shè)置豎曲線。豎曲線半徑不小于10000m，困難地段不得小于5000m。

豎曲線不得與豎曲線及緩和曲線重疊，不得侵入道岔和無碴橋。變坡點(diǎn)距上述地段的距離不小于T=△i?R/2000（m）(T為豎曲線切線長度，△i為相鄰坡道坡度的代數(shù)差，R為豎曲線半徑)。

縱斷拉坡時，原則上不得產(chǎn)生斷高；發(fā)生斷高時不得大于4mm，且在50km范圍內(nèi)不超過2處。

2.4.12??坡率應(yīng)采用一位小數(shù)，困難時允許采用兩位小數(shù)。

2.4.13??站線高程測量應(yīng)從正線水準(zhǔn)點(diǎn)引入高程，使全部站線與正線采用統(tǒng)一的高程基準(zhǔn)。

2.4.14??站線高程測量前應(yīng)丈量每股道里程，并設(shè)加標(biāo)，站內(nèi)正線與區(qū)間線路里程應(yīng)連續(xù)。

2.4.15??站內(nèi)除正線外的其他線路，應(yīng)確認(rèn)其起終點(diǎn)在相應(yīng)正線上的投影里程。

2.4.16??站線里程測量的方法、精度應(yīng)符合第二節(jié)要求，里程測量間距不應(yīng)大于50m，還應(yīng)在駝峰平臺及加速坡（2-5m設(shè)加標(biāo)） 、壓鉤坡（10m設(shè)加標(biāo)） 、中間坡、聯(lián)絡(luò)線、其他坡度較大地段（股道起終點(diǎn)到出發(fā)信號機(jī)）或線路較短（安全線等）時宜5-20m設(shè)加標(biāo)，里程測量應(yīng)記錄以下內(nèi)容：

1. 站內(nèi)主要建筑物和設(shè)備，如信號機(jī)、絕緣、警沖標(biāo)、站臺、雨棚、倉庫、天橋、地道、檢查坑、軌道衡、油鶴、機(jī)車庫及其他與行車有關(guān)的建筑物在本線的里程位置。

2. 道岔應(yīng)丈量其所在股道的岔首、岔尖、岔尾里程位置并計(jì)算全長。并在現(xiàn)場確認(rèn)其編號、開向及轍叉號碼。

2.4.17??站線高程測量除測出各股道里程丈量時設(shè)置的50m、20m及各加標(biāo)點(diǎn)高程外，還應(yīng)測量所有經(jīng)由道岔的岔首、岔尾高程。

2.4.18??站線高程測量應(yīng)起閉于正線水準(zhǔn)點(diǎn)，經(jīng)平差后計(jì)算站線各測點(diǎn)高程。

2.4.19??每條站線應(yīng)形成站線縱斷圖，圖中包括：起終點(diǎn)設(shè)備及里程、信號機(jī)及警沖標(biāo)位置、股道坡度、軌面高程、變坡點(diǎn)、起落道量、經(jīng)由道岔等設(shè)備、全長、有效長。

第五節(jié) 地形測量

2.5.1 ?既有線路平面圖的測繪方式可采用航空攝影測量或其他適宜方式進(jìn)行。

2.5.2 ?線路平面圖的成圖比例一般為：區(qū)間1:2000，站場1:1000。

2.5.3 線路平面圖的測繪范圍：線路兩側(cè)不小于100m，大橋兩端適當(dāng)加寬，測量精度按相關(guān)要求執(zhí)行。

2.5.4 ?地形等級按表2.5.4劃分。

表2.5.4???地形等級表

地形等級

Ⅰ(平坦地)

Ⅱ(丘陵地)

Ⅲ(山地)

Ⅳ (高山地)

地面坡度(0)

＜3

3-10

10-25

25以上

地面高差(m)

＜25

25-150

150-350

350以上

注：表內(nèi)數(shù)據(jù)指一個測段內(nèi)大部分測圖范圍內(nèi)的坡度或高差，坡度與高差矛盾時以坡度為準(zhǔn)。

2.5.5 ?地形圖的基本等高距應(yīng)符合表2.5.5規(guī)定。

表2.5.5??地形圖基本等高距

地形圖比例尺

1:500

1:1000

1:2000

1:5000

1:10000

基本等高距(m)

0.5；1

1；2

1；2

2；5；10

5；10

注:同測區(qū)同比例尺地形圖宜采用同一種基本等高距。

2.5.6 ?地物點(diǎn)在圖上點(diǎn)位中誤差應(yīng)不大于表2.5.6的規(guī)定。

表2.5.6???點(diǎn)位中誤差

地形圖比例尺

點(diǎn)位中誤差(mm)

1:500，1:1000

1.6

1:2000

Ⅰ、Ⅱ級地形：1.0；Ⅲ、Ⅳ級地形：1.2；困難時：1.6

1:5000，1:10000

Ⅰ、Ⅱ級地形：0.5；Ⅲ、Ⅳ級地形：0.8；困難時：1.2

2.5.7 ?高程注記點(diǎn)、等高線高程中誤差不應(yīng)大于表2.5.7的規(guī)定。

表2.5.7高程注記點(diǎn)和等高線的高程中誤差

地形等級

Ⅰ

Ⅱ

Ⅲ

Ⅳ

???類型

?

比例尺

高程注記點(diǎn)(m)

等高線(m)

高程注記點(diǎn)(m)

等高線(m)

高程注記點(diǎn)(m)

等高線(m)

高程注記點(diǎn)(m)

等高線(m)

1:500

0.20

0.25

0.40

0.50

0.60

0.75

0.80

1.00

1:1000

0.40

0.50

0.60

0.75

0.80

1.00

1.20

1.50

1:2000

0.60

0.75

0.96

1.20

1.60

2.00

2.00

2.50

1:5000

0.90

1.00

1.20

1.50

2.00

2.50

3.00

3.50

1:10000

1.20

1.50

2.00

2.50

3.20

4.00

4.80

6.00

注:隱蔽和困難地區(qū)可按上表放寬到1.5倍。

2.5.8 ?原有線路地形圖經(jīng)核對可以利用可不重測，范圍不足以及地物、地貌發(fā)生變化的部分應(yīng)予補(bǔ)測、重測。

2.5.9 ?補(bǔ)測、重測地形應(yīng)符合下列規(guī)定：

1. 地形圖圖例符號應(yīng)符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路工程制圖圖形符號標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)中沒有的地物、地貌可自行補(bǔ)充并在圖例中說明。

2. 地形點(diǎn)的分布及密度，應(yīng)能反映地形、地貌的真實(shí)情況，滿足正確插入等高線的需要。圖上點(diǎn)的間距：地面橫坡大于1:3時，不宜大于15mm；1:3及以下時，不宜大于20mm。地形點(diǎn)的高程取位至分米。

2.5.10 ?全站儀數(shù)字化測圖應(yīng)符合下列規(guī)定：

1. 數(shù)據(jù)采集應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1） 儀器對中誤差不得大于5mm。

（2） 數(shù)據(jù)采集開始前和結(jié)束后，應(yīng)對后視點(diǎn)的高程和距離進(jìn)行檢核，距離較差在圖上不得大于0.1mm，高程較差不得大于1/6基本等高距。檢測結(jié)果超限時，本站已測碎部點(diǎn)必須全部重測。

（3） 儀器高和棱鏡高量至厘米。棱鏡偏離地物點(diǎn)5cm以上時，應(yīng)加偏心改正。

（4） 當(dāng)天或一階段采集工作完成后，應(yīng)對照草圖檢查所采集數(shù)據(jù)。發(fā)現(xiàn)矛盾應(yīng)按實(shí)地情況修改草圖或修改數(shù)據(jù)記錄中的代碼或編號，禁止修改觀測數(shù)據(jù)，作廢數(shù)據(jù)必須刪除。

2. 數(shù)據(jù)處理和圖形編輯應(yīng)符合下列規(guī)定：

（1） 外業(yè)數(shù)據(jù)經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后，應(yīng)生成控制點(diǎn)坐標(biāo)文件、碎部點(diǎn)文件和圖形文件。

（2） 圖形文件中的數(shù)據(jù)應(yīng)分層存放。

（3） 圖形編輯應(yīng)根據(jù)樣圖和草圖，按照國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《1:500、1：1000、1:2000地形圖圖式》(GB7929)和《鐵路工程測量規(guī)范》(TB10101)的規(guī)定確定修改和增刪的內(nèi)容，進(jìn)行分層編輯。

（4） 數(shù)據(jù)文件格式可根據(jù)單位內(nèi)部數(shù)字化測圖選定或國家現(xiàn)行《大比例尺地形圖機(jī)助制圖規(guī)范》(GB14912)規(guī)定執(zhí)行。

2.5.11 ?地形圖平面和高程精度的檢查和質(zhì)量評定應(yīng)符合下列規(guī)定：

1. 地物點(diǎn)在圖上的點(diǎn)位中誤差應(yīng)符合表2.5.6的規(guī)定。

2. 檢查點(diǎn)位中誤差時按式2.5.11-1和2.5.11-2計(jì)算：

用高精度方法檢查時：ms=??????(2.5.11-1)

用同精度方法檢查時：ms=(2.5.11-2)

?式中：ms—檢測時點(diǎn)位中誤差。

Δs—高精度檢查點(diǎn)位與圖上同名點(diǎn)位較差(mm)。

Δs1—同精度檢查點(diǎn)位與圖上同名點(diǎn)位較差(mm)。

n—同一地面橫坡檢查點(diǎn)數(shù)。

3. 等高線高程中誤差應(yīng)符合表2.5.7規(guī)定。檢查高程中誤差時按2.5.11-3和2.5.11-4計(jì)算。

用高精度方法檢查時：mh=??????(2.5.11-3)

用同精度方法檢查時：mh=??????(2.5.11-4)

式中：mh—檢測時高程中誤差。

Δh—高精度檢查點(diǎn)高程與圖上內(nèi)插高程之差(m)。

Δh1—同精度檢查點(diǎn)高程與圖上內(nèi)插高程之差(m)。

n—同一地面橫坡檢查點(diǎn)數(shù)。

2.5.12 ?成圖應(yīng)包括以下主要內(nèi)容：

1. 導(dǎo)線點(diǎn)、GPS點(diǎn)、三角點(diǎn)應(yīng)標(biāo)出位置并注明編號及高程，繪出縱橫坐標(biāo)的格網(wǎng)線及經(jīng)緯距；

2. 線路中心線、公里標(biāo)和百米標(biāo)，地界標(biāo)、繞行線的斷鏈標(biāo)志；

3. 每個導(dǎo)線邊或直線的象限角；

4. 曲線要素和曲線起終點(diǎn)里程；

5. 區(qū)間岔首里程和岔線去向名稱；

6. 水準(zhǔn)點(diǎn)的位置、編號和高程；

7. 路基及排水溝、棄土堆；

8. 車站名稱、站中心里程、車站等級、主要配線及正線最外方道岔岔首或岔尾里程；

9. 主要信號機(jī)及里程（預(yù)告、進(jìn)站、出發(fā)、自動閉塞等）；

10. 橋梁、隧道、涵渠中心里程、式樣、孔跨和名稱；

11. 道口位置、寬度及公路去向；

12. 池塘、溝渠、河流 （注明河名、流向及調(diào)節(jié)建筑物） 、水庫虹吸管、提灌設(shè)備等；

13. 城鎮(zhèn)、村莊及地名；

14. 電力、通信線路、管路的類別及橫跨正線線路處距軌面的高度；

15. 等高線及個別地形點(diǎn)的高程；

16. 耕地類型、林帶、湖海、沼澤、沙丘及植被符號；

17. 省、市、縣界；集團(tuán)公司、工務(wù)段管界；

18. 工廠、礦山、學(xué)校及其他公共場所的符號和名稱；

19. 各種房屋和其他固定建筑物；

20. 離線路較遠(yuǎn)的密集建筑物可只繪輪廓線。

第六節(jié) 專用線測量

2.6.1 ?專用線測量包括平面和高程測量，形成平面圖和縱斷圖。

2.6.2 ?測量前應(yīng)確認(rèn)路產(chǎn)和非路產(chǎn)分界點(diǎn)。

2.6.3 ?專用線里程測量起點(diǎn)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定，一般為接軌道岔的尖軌尖端、岔首或岔尾，一條專用線有兩個以上產(chǎn)權(quán)單位時，里程應(yīng)連續(xù)排列并注明產(chǎn)權(quán)分界位置及里程，丈量方法及精度按第二章第2節(jié)規(guī)定辦理。

2.6.4 ?專用線可不設(shè)永久性水準(zhǔn)基點(diǎn)。若線路較長，可利用橋臺、涵洞帽石設(shè)置臨時水準(zhǔn)基點(diǎn)，其高程由正線水準(zhǔn)點(diǎn)引入，按五等水準(zhǔn)測量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。

2.6.5 ?專用線平面測繪參照第二章第5節(jié)規(guī)定執(zhí)行，測繪范圍為：

????縱向：起、終點(diǎn)外100m；

????橫向：線路兩側(cè)各50m。

?

?

?

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?

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