4月，智己L7以線上直播的形式上市。面對疫情的沖擊，作為上海的重點(diǎn)企業(yè)，上汽率先復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

而作為上汽旗下的重點(diǎn)車型，智己L7的成敗將再度決定上汽在智能電動車領(lǐng)域能否趕上新勢力，甚至?xí)Q定上汽新一輪的品牌向上是否會成功。

靠Momenta實(shí)現(xiàn)自動駕駛突破？

在定價(jià)上，智己汽車高舉高打：36.88和40.88萬元的兩個(gè)車型，把智己L7直接推到了BBA的細(xì)分市場里，甚至開始對標(biāo)BBA在國內(nèi)的國產(chǎn)旗艦轎車車型。

在智能電動車領(lǐng)域，蔚來、理想的成功，的確讓很多自主品牌看到了逆襲的可能。

但是目前來看，除了依靠增程式技術(shù)來拿綠牌的理想，以及通過電池租賃大幅降低入手門檻低的蔚來，自主品牌在高端電動車市場上并沒有絕對的勝算。

整體來看，智己L7在整車工程方面的實(shí)力比較均衡。造型上，掀背式造型的轎車動感十足，無格柵的前臉和極富設(shè)計(jì)感的大燈，辨識度也是非常高。

結(jié)合車身比較流暢的曲線，整車的風(fēng)阻系數(shù)僅僅只有0.21。在三電系統(tǒng)方面，智己L7搭載前后雙永磁同步電機(jī)，最大功率425kW，峰值扭矩725N·m，支持4輪驅(qū)動，百公里加速時(shí)間僅需3.87秒。

在續(xù)航方面，智己L7的四驅(qū)版CLTC綜合工況達(dá)到615公里，同時(shí)其還提供了11kW大功率無線充電可選。在補(bǔ)能方面，也是獨(dú)樹一幟。

尤其值得一提的是，為了實(shí)現(xiàn)比較好的操控，智己L7在車速高于70km/h時(shí)可以實(shí)現(xiàn)后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)。

這種做法的最大好處在于使得車輛得“虛擬軸距”增長150mm達(dá)到D級車級別的3250mm，以實(shí)現(xiàn)在高速過彎和高速變道時(shí)更好的車尾跟隨性。

對于智己品牌來說，在自動駕駛領(lǐng)域，智己引入了Momenta來提供支持。作為國內(nèi)知名的自動駕駛技術(shù)公司，Momenta在高等級自動駕駛方面還是存在一定的競爭力的。

不過Momenta雖然接受了上汽的投資，但是其在國內(nèi)除了智己之外還有包括比亞迪在內(nèi)的不少其他整車企業(yè)的客戶。

也就是說，智己在借鑒Momenta技術(shù)的同時(shí)，還是需要和上汽自己的自動駕駛技術(shù)進(jìn)行一個(gè)深度的融合，打造自己的核心競爭力，才是能夠確保自己在自動駕駛市場領(lǐng)先的關(guān)鍵。

而從智己第一批車型來看，其并沒有搭載激光雷達(dá)，而且30TOPS的芯片算力也不夠，因此在高等級自動駕駛技術(shù)上還是存在一定的不足。

雖然智己給客戶預(yù)留了后期升級激光雷達(dá)和軟件平臺的接口，但是從剛剛發(fā)布的北汽極狐埃爾法S HI版來看，智己L7的自動駕駛需要顯著提速。

融資大門 短時(shí)間就會開啟

近日，長安汽車公布了2021年的財(cái)報(bào)，其利潤大幅增長的最主要原因就是旗下高端品牌阿維塔的估值大幅增長，使得作為阿維塔主要股東之一的長安汽車所占有的權(quán)益大幅增長。

根據(jù)智己的說法，其也即將開啟首輪融資。成立于2020年的智己汽車，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)三家持股，其持股比例分別為54%、18%、18%。

在引入新的投資人后，各個(gè)投資人的持股比例如何分配，尤其是上汽集團(tuán)是否還能占據(jù)超過50%的份額，都是不小的看點(diǎn)。

不過參照阿維塔的案例來看，上汽集團(tuán)很有可能不再成為超過50%的股東。而隨著首輪融資的完成，其股權(quán)價(jià)值的提升也會對上汽的財(cái)報(bào)直接形成回饋。

盡早開啟融資，除了讓早期股東可以看到不小的回報(bào)外，其實(shí)更為關(guān)鍵的是用以企業(yè)的運(yùn)營以后后期研發(fā)項(xiàng)目的啟動。

L7的上市，不僅大規(guī)模的線上線下宣傳必不可少，后期在國內(nèi)搭建銷售渠道更是花費(fèi)不菲。對于上汽來說，現(xiàn)在的智己還處在前期大量投入的階段。

所以在智己實(shí)現(xiàn)自我造血功能之前，通過融資可以減輕股東持續(xù)的投入負(fù)擔(dān)。而智己本身也需要通過融資，盡早開啟后期的其他新車型研發(fā)項(xiàng)目。

智己 是否生不逢時(shí)？

對于智己L7來說，雖然其首批6000臺車已經(jīng)順利預(yù)定，但是其在2022年面臨的情況并不樂觀。

國內(nèi)疫情的蔓延，不僅讓智己的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿胶艽蟮奶魬?zhàn)，但其實(shí)更大的挑戰(zhàn)在于消費(fèi)端的需求。放眼如今的國內(nèi)市場，由于封城舉措，讓不少行業(yè)都受到了很大的影響。

對于智己這樣定位不低的品牌來說，40萬的價(jià)格甚至已經(jīng)超過了BBA這樣的豪華品牌。

智己想要取得比較好的銷售成績，還是需要在產(chǎn)品力方面再打磨一下，尤其是加速在自動駕駛和智能座艙方面的數(shù)據(jù)迭代，持續(xù)提升自己產(chǎn)品的競爭力，才能真正在競爭激烈的國內(nèi)智能電動車市場上站穩(wěn)腳跟。

智己，是上汽繼Marvel品牌之后再度嘗試的品牌向上。本來，Marvel X號稱被武裝到牙齒，包括斑馬智行3.0-MARVEL專屬系統(tǒng)、AR-Driving實(shí)景駕駛輔助系統(tǒng)等在彼時(shí)看來都算領(lǐng)先的配置，都沒有讓Marvel X大賣。

特別是在蔚小理與特斯拉等新勢力品牌的持續(xù)沖擊下，400公里的續(xù)航成為其被消費(fèi)者詬病的一個(gè)主要原因，導(dǎo)致Marvel X如今已經(jīng)逐漸被市場所淡忘，上汽不得不另起爐灶推出一個(gè)飛凡品牌。

而在智己品牌上，上汽除了拉來上海的地方國資——張江集團(tuán)外，最大的看點(diǎn)無疑是引入了阿里巴巴。但是智己和阿維塔最大的不同在于，華為和寧德時(shí)代在阿維塔上盡心盡力，把自己最領(lǐng)先的技術(shù)拿出來。

而在智己中只占18%股權(quán)的阿里巴巴似乎舉措沒有太多。截至到目前，我們還沒有看到阿里巴巴把其在智能網(wǎng)聯(lián)方面的積累應(yīng)用到智己品牌車型上。

所以智己能否在國內(nèi)高端智能電動車上市場上占據(jù)一席之地，還有待后續(xù)的觀察。