近年來在特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”的攪動下，全球新能源車產(chǎn)銷兩端都獲得了很大的觸動。最近，特斯拉又一次對外召開了投資人大會。會上對純電車出行、工業(yè)制造、能源消耗與生產(chǎn)、AI技術(shù)和機(jī)器人技術(shù)等，都有了全新的解讀，并開始了新一輪的畫餅。

而馬斯克在本次投資人大會上，最令大家關(guān)注的，還是提出了全新的成本控制規(guī)劃。內(nèi)容大致是：特斯拉不僅將在下一代汽車組裝成本上，繼續(xù)降低50%，而下一代造車平臺，還將減少75%碳化硅使用；同時，新車所使用的全新電機(jī)，經(jīng)過重新的設(shè)計和新技術(shù)的加持，將不會再用到稀土，并且生產(chǎn)工藝極度簡化。

這樣一套組合拳下來，又一次讓不少新能源車企感到“撓頭”。畢竟，在特斯拉引進(jìn)國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)銷售過后，國內(nèi)各競爭新能源車生產(chǎn)企業(yè)，也都能夠感受到特斯拉這條鯰魚的恐怖之處。除了產(chǎn)品力本身，以及CEO馬斯克的個人魅力以外，更多令人佩服的，就是特斯拉對于成本的控制。

有資料指出，特斯拉Model 3和Model Y從發(fā)布之初，到國內(nèi)生產(chǎn)這幾年間，已經(jīng)通過一體化壓鑄車身、電池迭代更新等方式，實現(xiàn)降低30%的生產(chǎn)升本，并且，在未來隨著新技術(shù)的推進(jìn)，成本還有可能進(jìn)一步下降。這對于已經(jīng)在“生死線”掙扎的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，基本上就是降維打擊。

近年來，中國新能源車企的百花齊放，造就了如今中國消費者購買新能源車時“幸福的煩惱”， 但不可否認(rèn)，特斯拉在工業(yè)設(shè)計、生產(chǎn)流程、汽車設(shè)計、生產(chǎn)效率方面，依舊領(lǐng)先或部分領(lǐng)先于國內(nèi)如今的新能源車車企。這也讓其能夠迅速實現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，隨之而來能夠?qū)崿F(xiàn)成本控制的更大余量。特別是本次大會上所強(qiáng)調(diào)的：更多工人、機(jī)器人將同時參與裝配工作，力爭“從頭到尾只組裝一次”的愿景，更是顛覆了整個汽車生產(chǎn)行業(yè)的流程。以Model 3為例，在該愿景下，生產(chǎn)密度將會提高44%，生產(chǎn)效率也將提升30%，生產(chǎn)占地面積卻減少40%。這樣做，也能大大降低生產(chǎn)成本，也將在最終收下上，給予消費者更大的下調(diào)空間。

我們說，消費者的錢包永遠(yuǎn)都能檢驗消費者的品牌忠誠度。當(dāng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化汽車進(jìn)入到競爭的“下半場”，除了誰能夠做出消費者想要的產(chǎn)品外，更主要的還是企業(yè)本身要能夠有足夠的“規(guī)?！?，實現(xiàn)成本最優(yōu)的可能性。

如今，在特斯拉擁有足夠成本優(yōu)勢的面前，中國品牌如何能在控制成本的基礎(chǔ)上，依舊能拿出更有技術(shù)的產(chǎn)品，將會是越來越困擾中國新能源企業(yè)的問題。其實，太“卷”了有時候真不利于整個行業(yè)的推動和發(fā)展。