6月15日晚，蔚來通過一場簡短但干貨滿滿的發(fā)布會(huì)，曝光已久的蔚來ES7終于正式發(fā)布并上市，同時(shí)還正式公布了老款866車型的付費(fèi)升級計(jì)劃以及2022款866車型。

866關(guān)鍵信息：

• 老866車型可以付費(fèi)升級以8155芯片為核心的“赤楊”系統(tǒng)，價(jià)格9600元，加5G網(wǎng)關(guān)售價(jià)12600元，并最高支持1萬積分兌換；

• 2022款ES8/ES6/EC6上市，標(biāo)配“赤楊”系統(tǒng)；

ES7關(guān)鍵信息：

• 定位中大型SUV，大五座布局；

• 補(bǔ)貼前售價(jià)46.8萬起，BaaS最低售價(jià)39.8萬元；

• NT2.0平臺，標(biāo)配NAD（含圖達(dá)通激光雷達(dá)）；

• 前后雙電機(jī)，零百加速3.9秒；

• 75/100/150度電池，CLTC續(xù)航485/620/930KM；

• 可選隱藏式電動(dòng)拖車鉤。

下面，我們重點(diǎn)聊ES7。

蔚來新一代SUV設(shè)計(jì)？

ES7的車身尺寸間于ES6和ES8之間，為4912*1987*1720mm，軸距2960mm，定位豪華大五座SUV，后備箱最大容積達(dá)到了658L。

按慣性思維，ES7應(yīng)該會(huì)沿用同為SUV車型的ES8/6的外觀設(shè)計(jì)。但事實(shí)上，ES7的外觀設(shè)計(jì)，卻更接近ET7和ET5。

具體來講，ES7的前臉設(shè)計(jì)更圓潤、簡潔，封閉性和整體性更強(qiáng)，在ES8/6上非常明顯的“X-Bar”設(shè)計(jì)，也得到了與ET系列轎車類似的處理。得益于這種設(shè)計(jì)，ES7的風(fēng)阻系數(shù)低至Cd?0.263，相比此前的ES8/6進(jìn)步明顯。

尾部也是一樣，在866上非常具有辨識度的“勺子尾燈”消失了，取而代之的是更簡潔也是目前更流行的貫穿式尾燈，依舊是與ET系列轎車更相似。

值得一提的是，ES7還是國內(nèi)首批通過相關(guān)法規(guī)，可以合法拖掛房車的車型，可以選裝隱藏式電動(dòng)拖鉤，最大牽引質(zhì)量可達(dá)兩噸，支持拖掛行駛中對房車進(jìn)行供電，并配備了專屬的拖掛模式，保證行駛安全。
在ET7剛剛亮相時(shí)，大家普遍認(rèn)為蔚來或許會(huì)在轎車和SUV兩種車型上采用不同的設(shè)計(jì)，以此適應(yīng)不同車型的設(shè)計(jì)需求。

而如今ES7的推出，其實(shí)是推翻了這種猜測：由ET7開創(chuàng)的設(shè)計(jì)，可能對應(yīng)的并非是“轎車”，而是“NT2.0平臺”，或許以后所有NT2.0平臺的車型，外觀上都將沿用這種設(shè)計(jì)。這其實(shí)也很合理，蔚來等于是在外觀上直接對二代平臺和一代平臺做了區(qū)分，人們甚至可以在外觀上一眼看出這輛蔚來具備怎樣的輔助駕駛能力。

不過這也導(dǎo)致了一個(gè)問題：ES7明明是一臺SUV，卻在種種外觀設(shè)計(jì)上采用了轎車設(shè)計(jì)，讓少數(shù)人覺得ES7的設(shè)計(jì)“別扭”、“不夠威嚴(yán)”等等，與豪華中大型SUV的定位有些許偏差。當(dāng)然了，外觀的評判是非常主觀的，畢竟一千個(gè)人心中有一千個(gè)哈姆雷特。

蔚來最速SUV

ES7采用了與ET7一致的“第二代高效電驅(qū)平臺”，前永磁后異步，最大功率分別為180kW（245馬力）與300kW（408馬力），系統(tǒng)總功率為480kW（653馬力），總峰值扭矩達(dá)到了850N·m，零百加速成績可達(dá)3.9秒，這也讓ES7成為了蔚來首臺進(jìn)入“3秒俱樂部”的SUV。

“SUV有必要跑的很快嗎？”隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，時(shí)常有人發(fā)出類似的疑問。對此，蔚來秦力洪曾經(jīng)說過“動(dòng)力總成才是定義一輛車位次的基本標(biāo)準(zhǔn)，不管燃油車還是電動(dòng)車都一樣?！?/p>

很明顯，對于蔚來來說，SUV跑得快不快，不是需不需要的問題，這關(guān)乎的是蔚來豪華品牌的定位。

另一方面，更好的動(dòng)力帶來的絕不僅僅是“零百”，還需要與之配套的控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)械素質(zhì)等等。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)而采用的雙電機(jī)布局，實(shí)際上還成為了一套動(dòng)力冗余系統(tǒng)，提高了整車的魯棒性，更對未來高階輔助駕駛功能的實(shí)現(xiàn)提供了基礎(chǔ)。

電池部分毫不意外，標(biāo)配75度電池包、可選100度，未來還有150度，CLTC續(xù)航里程分別是485km、620km和930公里，相較ET7有一些縮減。

值得一提的是，ES7上也搭載了蔚來自研的智能底盤域控制器（ICC），由于擺脫了供應(yīng)商“黑箱”模式的諸多限制，它在ET7的操控調(diào)校中起到了至關(guān)重要的作用，相信在ES7中也會(huì)大放異彩。

智能化，直接拉滿

基于NT2.0平臺，NAD當(dāng)然沒有缺席ES7。目前量產(chǎn)車中最強(qiáng)的，四顆英偉達(dá)DriveOrin芯片（1000+TOPS算力）、1550激光雷達(dá)、7個(gè)800萬像素?cái)z像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、2個(gè)高精度定位單元和V2X車路協(xié)同等等，都有。

這套系統(tǒng)，從感知算法到地圖定位，從控制策略到底層系統(tǒng)，蔚來全面自研，未來將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車等場景的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，達(dá)到L3甚至更高的級別。反觀蔚來目前在售的SUV車型，則依舊是MobileyeQ4芯片，能實(shí)現(xiàn)NOP高速導(dǎo)航輔助已經(jīng)基本到頂了，不具備L3級以上的輔助駕駛潛力。同時(shí)，在ET7上大受好評的Banyan智能平臺也來到了ES7。

例如8155車機(jī)芯片、新的Banyan系統(tǒng)、karuun可再生藤木內(nèi)飾、環(huán)繞式光瀑氛圍燈、AMOLED中控屏、二排觸摸中控屏、4組?克風(fēng)陣列和專?NPU核心和更聰明的NOMI等等。

蔚來在ET7上首次提出的“第二起居室理念”也在SUV車型上得到了詮釋，并且由于該車定位是豪華大五座SUV，二排乘坐舒適度也得到了加強(qiáng)，后排座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)和座椅加熱，兩側(cè)座位的靠背角度可在23~31°間單獨(dú)調(diào)節(jié)。

此外，在ET7上備受好評的7.1.4杜比全景聲音響系統(tǒng)也沒有缺席，依舊是23揚(yáng)聲器、1000W功率，而且得益于更高的車身高度，還可以合理期待下更好的環(huán)繞效果。

種種方面的提升，意味著ES7就是蔚來目前智能化程度最高的SUV。

46.8萬起，866瞬間不香了？

ES7的補(bǔ)貼前售價(jià)是46.8萬元起，BaaS方案的最低售價(jià)甚至不到40萬元，怎么看這個(gè)定價(jià)？在ES7還未發(fā)布時(shí)，其定位和售價(jià)就已經(jīng)在坊間流傳了。有人表示，ES7是一輛“扭扭捏捏”的車，定價(jià)過高，可能會(huì)影響自身銷量；而如果定價(jià)過低，又會(huì)影響ES6/EC6，定位尷尬。

但如果從產(chǎn)品力上看，其實(shí)是老NT1平臺的866瞬間不香了，即便是升級了赤楊系統(tǒng)的2022款。ES8是六/七座中大型SUV，而ES7是大五座中大型SUV，看起來受眾是不同的。但ES7不僅采用了全新的設(shè)計(jì)，基于全新的平臺，未來有可能實(shí)現(xiàn)L3甚至更高等級的自動(dòng)駕駛，對于六座/七座非剛需的車主來說，ES7簡直是“香爆了”。而對于ES6/EC6持幣待購的車主來說，ES6定位中型SUV，而ES7定位中大型，同時(shí)全系標(biāo)配NAD和Aquila超感系統(tǒng)，但在售價(jià)上與6系列僅有8萬元的差距，這個(gè)差距在這個(gè)級別車型中可能并不關(guān)鍵，因此可能會(huì)出現(xiàn)一些咬咬牙上一個(gè)級別，或者全款改BaaS的車主。

我個(gè)人這樣理解：如果你不差錢，并且對六座/七座沒有剛性需求，可以直接上ES7，NT2.0平臺與NT1平臺的差距是巨大的，會(huì)直接影響到你5年甚至3年后的用車體驗(yàn)。甚至可以這么說，ES7才是目前蔚來品牌的“真旗艦智能SUV”，它或許被嚴(yán)重低估了。

而對于預(yù)算不足的ES6/EC6潛在車主，我的建議是如果沒有用車剛需就等一等，NT2.0平臺的性能是擺在明面上的，未來擁有無限潛力。除非你完全不在意且不使用輔助駕駛系統(tǒng)，否則就當(dāng)一當(dāng)“等等黨”，或許用不了幾個(gè)月，我們就能看到NT2.0的ES6也說不定。