“叮，電池電量已不足20%”、“手機將在30秒后關(guān)機”！

明明剛滿電沒用多久，怎么一會就提示電量過低了呢？相信這是現(xiàn)在每一個智能手機用戶在出門時最頭疼的場景！很顯然，對于任何電子設(shè)備來說，無論它擁有多么厲害的智能表現(xiàn)或者硬件配置，在沒電后只會變成一塊昂貴的磚頭，因此大家可以發(fā)現(xiàn)近兩年很多新手機開始在比拼誰的電量續(xù)航更持久。

與此類同，隨著新能源和電氣化成為未來汽車發(fā)展的主基調(diào)后，在近幾年成為市場大熱門的純電動車，其電量續(xù)航表現(xiàn)也同樣備受關(guān)注！

要知道對于體積龐大的電動汽車來說，它做不到像手機一樣可以隨身帶著小巧的充電寶進行補電，因此這也導(dǎo)致消費者在選車時非?？粗匾慌_電動車的純電續(xù)航里程。我們就拿購買力最強的新能源B級家轎市場來看，比如熱門的Model 3長續(xù)航版本的純電續(xù)航里程為600多公里，當(dāng)很多人以為這就是該級別車型的續(xù)航天花板時，卻有一臺純電續(xù)航里程長達710公里/增程續(xù)航1100公里的新能源B級轎車站出來表示不服，它就是哪吒S！

電車用戶再無續(xù)航焦慮

正如開頭所講，電量續(xù)航是所有純電動車用戶的焦慮，任何消費者在選車時都希望車輛擁有最大化出行范圍和最小化充電頻次。我們就拿常見的滿負荷用車場景來看，大部分城市用戶每天普遍要駕車80公里，這就代表著擁有500公里左右續(xù)航的電動車，無法滿足用戶一周不補電的用車需求。如果我們再加上周末遠郊游玩以及突發(fā)情況，這就意味著哪怕?lián)碛?00+公里續(xù)航的Model 3和小鵬P7，同樣無法做到一周不補電！

正所謂沒有對比就沒有傷害，要知道一臺2.0L排量的燃油車，它的續(xù)航里程大概為七八百公里，完全滿足一箱油跑一周的續(xù)航需求，不過眼下暴漲的油價已經(jīng)讓很多消費者棄油轉(zhuǎn)電了。而新能源品牌想要實現(xiàn)電動車用戶看重的最大化出行范圍和最小化充電頻次，就要打破新能源B級家轎的現(xiàn)有壁壘，實現(xiàn)純電續(xù)航里程超700公里才能做到媲美燃油車。在了解到市場狀況和用戶需求后，致力于為用戶打造高品價比智能電動車的哪吒汽車，推出了純電續(xù)航為710+公里的哪吒S！

熱管理效率COI達2.1，九通閥碾壓特斯拉八通閥

毫無疑問，哪吒S的登場可謂是引起新能源B級轎車市場巨震，這也讓不少業(yè)內(nèi)外人士不禁質(zhì)疑它的續(xù)航表現(xiàn)怎會如此強悍！

眾所周知，電池是所有電子設(shè)備的核心部件，電動車自然也不例外。由于電池對于環(huán)境溫度特別敏感，因此想要讓它實現(xiàn)設(shè)計時的續(xù)航成績，可謂是冷不得也熱不得，這無疑非?？简?zāi)倪钙囋陔姵責(zé)峁芾硐到y(tǒng)上的功力。

作為一家實力雄厚的智能電動車品牌，哪吒S搭載的MDC計算平臺不僅以接近三倍于特斯拉Model3的智能算力來實現(xiàn)合理分配車輛熱力，其配備的另一“黑科技”——多達16種工作模式的9通閥，更是在冷卻循環(huán)效率上做到碾壓Model Y的八通閥，如此強悍的軟硬件再配合上專為電車儲存預(yù)熱而設(shè)計的Chiller（熱交換器），它們就像是人的大腦+心臟+毛細血管，時刻控制著人體溫度處于最舒適健康的36.7°，如此高效的熱管理系統(tǒng)使得哪吒S的熱管理效率指標(biāo)COI值達到驚人的2.1，要知道當(dāng)下行業(yè)先進水平也才1.6-1.7而，這正是哪吒S能實現(xiàn)710+公里續(xù)航表現(xiàn)的重要原因！

說到這里，相信有部分愛出遠門的消費者還想要更持久的續(xù)航，這就要提到哪吒S的另一個版本車型——增程版！

與行業(yè)其他品牌的增程式車型不同，哪吒S不僅搭載了更高性能1.5L混動專用發(fā)動機，其還配備有業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的“增程智能駕駛模式 ”即PREM模式，它可根據(jù)行駛規(guī)劃路徑中的地形交通數(shù)據(jù)，再結(jié)合用戶的駕駛習(xí)慣預(yù)測車輛所需要消耗的能量，并綜合車輛剩余的電量和油量實現(xiàn)自動匹配最節(jié)能的行駛模式，這也使得哪吒S增程版擁有長達1100+公里的續(xù)航表現(xiàn)，徹底解決用戶的續(xù)航焦慮！

值得一提的是，哪吒S不僅能解決新能源車型的續(xù)航焦慮，它還能讓普通用戶體驗到媲美跑車的風(fēng)馳電掣！

要知道搭載前后雙電機的哪吒S四驅(qū)版，它可是能輸出綜合最大功率340kW和峰值扭矩600N·m，如此強悍的動力使得該版本車型的百公里加速成績僅需3.9S！站在消費者的角度來看，雖然Model 3性能版擁有更優(yōu)的3.3秒，但是其高達33萬的C級豪車售價也勸退了不少人。很顯然，僅0.3秒的微弱差距就讓車價跨了一級，我想大部分人會更理智的選擇性價比更高的哪吒S！

“3秒俱樂部”，媲美跑車的頂級操控性能

說個冷知識：當(dāng)你購買高性能車型時，很多品牌會要求車主先參加官方訓(xùn)練營，通過專業(yè)訓(xùn)練讓車主實現(xiàn)對這臺性能猛獸的安全操控。

毫無疑問，對于“3秒俱樂部”的哪吒S車主來說，參加訓(xùn)練營是不現(xiàn)實的事情，因此這就需要哪吒汽車在研發(fā)之初就要通過更優(yōu)的車輛設(shè)計、用料，來實現(xiàn)讓這臺猛獸變得容易被馴服且溫柔！懂車的都清楚車輛操控性能主要由車輛底盤主導(dǎo)，簡單來說就是當(dāng)一臺車擁有更優(yōu)的底盤設(shè)計和用料時，它就會變得越容易操控。

與同級車型主流使用的前麥弗遜、后雙連桿不同，哪吒S的前懸掛就使用了絕大部分純正血統(tǒng)的跑車和追求性能的車型才有的雙叉臂式懸掛，而后懸掛更是配備了40萬級以上豪車才使用的五連桿懸掛！而哪吒S之所以不計成本的使用越級的底盤設(shè)計和用料，完全是要實現(xiàn)通過定制化的參數(shù)匹配和調(diào)校，讓這臺性能猛獸在極限狀態(tài)下獲得更優(yōu)的橫向穩(wěn)定性和抓地力，從而做到讓普通用戶也能完成對車輛的輕松操控。

正所謂是騾子是馬牽出來溜溜，畢竟嘴上說的天花亂墜不如眼見為實，我們就拿全球公認的最考驗操控性能和底盤調(diào)校的麋鹿測試來看，憑借著車輛越級底盤所帶來的頂級操控性能，以及低趴車身所帶來的同級最低風(fēng)阻0.23，最終使得“哪吒S”以不低于80km/h的測試速度通過麋鹿測試，做到比肩大名鼎鼎的“躍馬”品牌一代傳奇超跑“法拉利Testarossa”！毫無疑問，至此我們已經(jīng)能看出哪吒S在包括電機、電池和底盤這三大件上，不僅擁有比同級車型更高的性價比表現(xiàn)，甚至在諸如操控性能方面還能到越級競爭，真是后生可畏??！

山海平臺首次落地

然而這還不算完，作為智能電動車品牌打造的車型，哪吒S怎能缺少當(dāng)下年輕消費者非?？粗氐闹悄芑憩F(xiàn)呢！

作為山海平臺智能座艙系統(tǒng)落地的第一個產(chǎn)品，哪吒S打破常規(guī)的二維座艙體驗，為用戶提供了包括視覺、觸控、語音和手勢等多種操控方式的三維交互體驗。我們具體來看，哪吒S的智能座艙配備有多達4塊的智慧大屏，其中分別為顯示導(dǎo)航和車輛信息的AR HUD、液晶儀表板，以及承擔(dān)娛樂和車輛控制的17.3寸中控屏以及為副駕提供駛娛樂的12.3寸屏幕，可以說是做到了完全覆蓋了行車、控車、娛樂等各方面交互需求，并為整車數(shù)字化奠定了基礎(chǔ)！

值得一提的是，哪吒S搭載的行業(yè)內(nèi)最優(yōu)秀的“8155芯片”，其強悍的處理能力只是讓車內(nèi)駕乘人員用來玩樂，多少有些大材小用，因此它還被賦予了一些其他智能化的重任，比如智能安全輔助駕駛。要知道與8155芯片搭載的自動駕駛傳感器硬件，可是集成了兩個激光雷達、九個環(huán)視攝像頭系統(tǒng)、五個毫米波雷達用于感知周圍道路情況，再加上前面提到的高達200TOPs算力，不僅使得哪吒S在硬件配備上已經(jīng)能夠滿足托管駕駛和自動駕駛階段的需求，它還未雨綢繆的為未來2-3年的OTA做了充分的性能儲備。

毫無疑問，在車輛的智能化軟硬配置中，我們都能看出哪吒S始終在貫徹一點：人無我有，人有我精！試問，能以更實惠的價格買到一臺智能化配置更強更豐富的車型，試問誰能抵擋住這種誘惑？

大俠車談：相信很多人看完哪吒S的全能表現(xiàn)后，腦海中都會瞬間覺得這么優(yōu)秀的一臺車會不火？那簡直是沒天理了！很顯然，在包括續(xù)航、操控性能、智能化表現(xiàn)性價比等各項細分領(lǐng)域都能做到優(yōu)于遠超同級的哪吒S，已經(jīng)具備現(xiàn)象級爆款車型的潛力?？v使面對BBA在中國市場強有力的阻擊，，因此我們依舊也有理由相信，年底即將能斷定交付該車的哪吒S完全登場將有機會會重塑中國新能源B級轎車市場格局！