又是那句老話：天下大勢(shì)，分久必合合久必分。咱們車企也上演過不少這種分分合合的名場(chǎng)面了，最近的主角排到了東風(fēng)啟辰。

汽車品牌一般分合資品牌和自主品牌，曾幾何時(shí)，合資品牌車給人印象就是可靠但不便宜，而自主品牌車給人印象則是便宜但不可靠。那有什么辦法既可靠又便宜呢？于是車企充分發(fā)揮了聰明才智，搗弄出新的品牌性質(zhì)，叫合資自主品牌。

合資自主品牌，通俗點(diǎn)打個(gè)比方，A車企是國(guó)企，B車企是外企。A和B合一起搞汽車，就成了合資車企C，旗下的車子自然就是合資品牌。而A覺得這樣賺錢太慢了，于是A又跟C一起搞汽車，成立了車企D，這個(gè)D旗下的車子就是合資自主品牌了。

啟辰正是這個(gè)車企D，2010年推出。跟上面說的，啟辰就是奔著可靠又便宜來的，用的都是日產(chǎn)的技術(shù)，什么CVT變速箱、1.6L/2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤都是現(xiàn)成的，品控什么的也是拿日產(chǎn)的。

當(dāng)然了，人家日產(chǎn)也要賺錢糊口的，不可能把現(xiàn)下的技術(shù)給你賣，所以啟辰拿的都是日產(chǎn)過時(shí)的東西。比如啟辰的第一款車D50，就是拿東風(fēng)日產(chǎn)已停產(chǎn)的頤達(dá)大概改下外觀，再換個(gè)車標(biāo)完事。價(jià)格因此也便宜好幾萬。

那時(shí)自主品牌還沒什么出息，啟辰以合資車的品質(zhì)、自主車的價(jià)格乘虛而入，混得可還行。2015、2016年銷量連續(xù)兩年突破10萬，雖然不算爆，但比起東風(fēng)乘用車，或許是個(gè)可造之材。于是在2017年決定，是時(shí)候單飛了，啟辰就宣布獨(dú)立分出來，成為東風(fēng)有限的子公司，跟大哥東風(fēng)日產(chǎn)算是平起平坐。

獨(dú)立后推出第一款車D60發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤三大件搬來軒逸的，4S店小姐姐也不避諱，直呼這是最便宜的日產(chǎn)車。事實(shí)上D60賣得挺不錯(cuò)的，2017年啟辰銷量達(dá)到了14.3萬輛。

但根據(jù)一般劇情發(fā)展，沒有核心技術(shù)的車企，遲早是混不下去的。啟辰長(zhǎng)期靠山吃山的結(jié)果是自己沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力，老是拿人家的不要的東西來搪塞消費(fèi)者，得過且過。在一批自主品牌崛起壓力之下，消費(fèi)者不再買日系老技術(shù)的賬，啟辰銷量開始滑落。2019年?yáng)|風(fēng)啟辰銷量同比下滑8.6%，2020年同比下滑14.1%。

眼看越混越差了，當(dāng)年的可造之材也不過爾爾。所以分久必合合久必分的戲份就上演了，東風(fēng)啟辰重新并入東風(fēng)日產(chǎn)下面，成為東日旗下子品牌，歸東日管理。未來可能不敢再走換殼換標(biāo)的老路了，可能會(huì)往新能源車領(lǐng)域發(fā)展。

所以從啟辰的經(jīng)歷來看，漫哥領(lǐng)悟又深了一層：有個(gè)實(shí)力爸爸真的好。含著金鑰出世，托老子的福吃香喝辣，中間自己出去闖世界，憑借老子的資源混了兩年好吃喝，無奈斗不過發(fā)憤圖強(qiáng)的地頭蛇，最后哭唧唧地重回老子懷抱，又是一條乖寶寶。

（本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)。編輯：我應(yīng)該在車底）