T-72/90系列主戰(zhàn)坦克研發(fā)史與型號（一）
聲明：
1.本文僅討論T-72/90車系的坦克型號，不包括同底盤衍生的自行火炮、火力支援車、運輸車輛、維修車輛等。
2.本文在討論俄烏坦克型號時不帶立場，如果您自帶立場或認為作者帶立場，請您及時退出。
3.參考資料與文獻會注明在文末，特別注意：參考文獻格式不是標準格式。
4.如本文與之前的文章或視頻內容有沖突，請以本文為準
5.由于很多細節(jié)差異的型號各國官方并不加以區(qū)分，因此本文包含部分非官方命名型號，也包含部分作者本人基于各國命名習慣自行命名的型號。
6.本文較長
一、前言
T-72/90系列主戰(zhàn)坦克是蘇聯(lián)下塔吉爾設計局于上世紀70年代研發(fā)的主戰(zhàn)坦克，屬于第三代主戰(zhàn)坦克。T-72/90家族成員多、產量大，在五十幾年的時間里經歷了大量改進，至今仍是很多國家的主力裝備，也活躍在世界各地的戰(zhàn)場上。本文旨在對T-72/90系列的發(fā)展史、型號、部分性能進行解讀，由于作者并非軍工行業(yè)專業(yè)人員，水平有限，如有錯漏之處還望讀者海涵。
二、T-72/90系列主戰(zhàn)坦克的發(fā)展簡史
2.1 蘇聯(lián)坦克設計局的政治斗爭
在詳談T-72之前，我們不得不先談談蘇聯(lián)坦克發(fā)展史中無法回避的一個問題：蘇聯(lián)不同坦克設計局之間的激烈政治斗爭。在第二次世界大戰(zhàn)之后，蘇聯(lián)國內主要的坦克設計局（工廠）有5家，分別是哈爾科夫-馬雷舍夫、下塔吉爾-烏拉爾、列寧格勒-基洛夫、車里雅賓斯克和鄂木斯克。其中，鄂木斯克主要進行生產鮮有獨立設計作品；列寧格勒和車里雅賓斯克在冷戰(zhàn)之初繼續(xù)自家的老本行——重型坦克研發(fā)；而哈爾科夫和下塔吉爾則是中型坦克/主戰(zhàn)坦克領域的直接競爭對手。
哈爾科夫設計局在冷戰(zhàn)前中期的蘇聯(lián)如日中天。正是該設計局完成了二戰(zhàn)傳奇中型坦克T-34系列的設計。其總設計師亞歷山大·A·莫洛佐夫，在二戰(zhàn)期間主持了T-34系列坦克的改進工作，并在戰(zhàn)后主導設計了T-54/55系列主戰(zhàn)坦克和傳奇的T-64系列主戰(zhàn)坦克，在蘇聯(lián)軍工發(fā)展史中屬于傳奇式的人物，政治地位崇高。哈爾科夫設計局也因此在60、70年代倍受蘇聯(lián)高層青睞。
而此時的下塔吉爾設計局除166工程（T-62）作為一種臨時過渡型號被蘇軍接受外，下塔吉爾沒有什么拿得出手的作品。其核心人物列昂尼德·尼古拉耶維奇·卡爾采夫相比莫洛佐夫，資歷和政治地位都不值一提。再加上此時重型坦克已經被勃列日涅夫全部送進了墳墓，原先研發(fā)重坦的列寧格勒-基洛夫也擠進了主戰(zhàn)坦克的賽道，正在開發(fā)燃氣輪機的T-64坦克（219工程）。故此時的下塔吉爾迫切地希望自己能設計一種足夠優(yōu)秀的坦克被蘇軍大量采購，從這場蘇聯(lián)坦克工業(yè)的大內卷中勝出。
T-72和它有技術淵源的前輩們正是誕生在這樣的背景下。
2.2 T-72的前輩之一：167M工程 /T-62B
T-62服役后，下塔吉爾深知這只是一種應對西方L7線膛炮火力威脅的臨時過渡坦克，故迅速展開了對其的改進，并投入到彼時正如火如荼進行的蘇聯(lián)下一代主戰(zhàn)坦克的選型工作中去。下塔吉爾提出的方案是167工程，這種方案本質上是一種改進型T-62，其在T-62基礎上換裝了140工程的行走機構，即6對負重輪、3對拖帶輪的組合，并換裝了700馬力的V-26柴油引擎，以提升其機動性。在防護設計上，167工程則顯得乏善可陳，基本沿襲了T-62的裝甲設計，且為了控制重量指標，該車首下、車體側面和車體尾部裝甲都有所削弱。其首上為100mm/60度；首下80mm/55度；車體側面70mm/0度；車體后部30mm/14度，材質均為均質鋼。167工程的炮塔直接使用了T-62的炮塔，但一些細節(jié)有所修改，裝甲艙蓋的厚度也有所降低[1]。
167工程使用的技術均是當時蘇聯(lián)的成熟技術，可以快速投產，取代T-54/55，提升蘇聯(lián)紅軍的裝甲質量。但167工程與同期的430工程、432工程等車相比，性能過于平庸，因而也理所當然地在競爭中落敗。但卡爾采夫并未放棄，在參考了430工程、432工程等“標桿”的設計后，下塔吉爾研發(fā)了167M工程。該車在日后成為了大名鼎鼎的T-72系列的直系祖先之一。
167M工程雖然依然掛著167系列的名字，還有T-62B的“別稱”，但1卻與167工程這個削減了側后防護的“超級T-62”有著本質上的區(qū)別。
167M工程使用780馬力的V-46柴油機，安裝了一門125mm 2A26滑膛炮，并匹配了下塔吉爾新研發(fā)的臥式轉盤裝彈機。其防護設計相較普通T-62和167工程也有了較大革新。167M工程的首上傾角增加到68度，并安裝了復合裝甲，其結構為80mm鋼/100mm玻璃纖維/30mm鋼，基本結構與T-64的首上基甲相同，但厚度略厚一些。其面密度等效鋼比T-64首上高出2.4%。167M的炮塔也填充了復合夾層，可能為與T-64相同的鑄造鋁合金，但筆者并未尋找到準確的資料。
1964年5月，蘇聯(lián)國防技術委員會對T-62B（167M工程）進行了評審，叫停了該車的后續(xù)開發(fā)，理由是其不符合蘇聯(lián)坦克技術發(fā)展的前景。但下塔人的心血也不算付之東流，167M工程上的很多技術將隨著T-64A改進項目重新煥發(fā)光芒，并成為下塔吉爾-烏拉爾崛起之路的起點[2][3]。
2.3 從改進T-64A到另起爐灶
不可否認的是，T-64在蘇聯(lián)坦克發(fā)展史乃至世界坦克發(fā)展史上都是里程碑式的坦克，其率先使用了復合裝甲；滑膛炮搭配自動裝彈機，重量僅僅36噸，就在火力和防護上全面超越了西方同行。其也開創(chuàng)性地采用了5TDF兩沖程水平對置6缸柴油機，該引擎尺寸很小，卻能輸出高達700馬力（小體積大馬力輸出一直是5/6TD系列引擎的優(yōu)點）。但T-64系列使用過多先進技術的結果就是該車故障率居高不下，可靠性堪憂，尤其是5TDF引擎。待T-64A服役時，盡管該車改用125mm滑膛炮，將火力也和T-62拉開了差距，但其可靠性的問題已經切實影響到了蘇聯(lián)紅軍的戰(zhàn)斗力。
60年代末，下塔吉爾受命對T-64A進行改進，以解決其不佳的可靠性問題。為此，下塔吉爾先后研發(fā)了172工程和173工程。
172工程在T-64A的基礎上，首先將5TDF換為730馬力的四沖程V12柴油機V-45K，將自動裝彈機換為了之前167M工程上安裝過的臥式轉盤裝彈機，還對炮塔進行了一定修改。173工程則是172工程的并行項目，設計于1970年，但該進幅度很小，不少來自T-64A的子系統(tǒng)都被保留。
然而在對172工程和173工程進行進一步研究后，下塔吉爾的設計師們認為繼續(xù)改進T-64A前途不大，很難大幅度提升其可靠性，最終決定以T-64A改進項目的名義讓自家167M工程借殼重生，最終催生了172M工程。172M工程的底盤設計大量參考了T-64/T-64A，但對其子系統(tǒng)設計進行了較大的革新。T-64系列原本的立式轉盤裝彈機被臥式轉盤裝彈機取代，引擎改為成熟可靠的780馬力V-46（V-2系列柴油機的發(fā)展型號），原先強度偏低的小直徑負重輪行走機構也換為了6對大直徑負重輪加3對拖帶輪的設計。172M工程首上裝甲結構與T-64/T-64A完全相同，但炮塔改為了更為廉價的鑄鋼。該炮塔抗穿性能并不遜色于T-64/T-64A，但防破上要差一些。172M工程的底盤尺寸有所增加，重量也有上漲，達到了41噸。但其整體上重量控制相比西方同類產品依然十分出色，更大的馬力也使得其功重比維持在和T-64相當?shù)乃?，機動性能也并不遜色[4]。
若是打個比方，172M工程相當于將167M工程整合進了172工程里面去，也就是我們前文所說的“借殼重生”。整體上看，172M工程盡管還掛著“172系”的名頭，但由于加入了過多來自167M工程的部件和子系統(tǒng)，已經完全可以認為是有別于T-64系列的一個新系列了。這一點上，下塔吉爾也是先斬后奏，直到驗收時，部長會議和國防部才知道下塔吉爾挪用了T-64A改進項目的資金，自立門戶造了輛新車出來。
但是，在測試中，172M工程表現(xiàn)出了不俗的性能，在降低生產成本的同時，卻基本維持了原先T-64A的技戰(zhàn)術指標，真正做到了“減價不減配”，表現(xiàn)出很高的性價比。加之此時蘇聯(lián)紅軍飽受T-64系列可靠性的困擾，下塔吉爾的欺瞞行為也就沒有被追究，172M工程也以量產編號T-72投入量產。
2.4 T-72的改進概況
1973年-1974年投產后，T-72系列迅速成為蘇聯(lián)裝甲部隊主力，并最終成為蘇聯(lián)產量最大的三代MBT。在蘇聯(lián)時，T-72系列就進行過多次改進。此處我們僅簡要介紹T-72/90系列的改進路線，具體型號相關請閱讀后續(xù)內容。
1979年，T-72系列進行第一次大規(guī)模改進，推出新的子型號T-72A。T-72A系列對首上裝甲結構進行了調整，加厚了背板減薄了面板，以削弱背板效應對裝甲抗彈的不利影響。
1982年，第五次中東戰(zhàn)爭（也稱黎巴嫩戰(zhàn)爭）爆發(fā)，在戰(zhàn)爭中，以色列使用了新的105mm M111 APFSDS彈藥。蘇聯(lián)使用敘利亞繳獲的M111進行測試后，發(fā)現(xiàn)該彈已經可以擊穿現(xiàn)有蘇聯(lián)三代MBT的首上，遂開啟了“反射”項目增強蘇聯(lián)MBT的防護水平?！胺瓷洹表椖糠譃殚L期的“反射-1”和短期的“反射-2”兩部分。其中“反射-2”項目的方案簡單粗暴，即直接向現(xiàn)有坦克首上焊接高硬鋼，T-72系列也于1982年接受了這一升級。其中T-72首上加焊30mm，T-72A則由于本身首上防護水平較強，僅需焊接16mm。
長期的“反射-1”項目則催生了更深入的改進。在1983-1984年間生產的T-72A上，下塔吉爾為其更換了新設計的多層間隙鋼首上和尺寸更大的“反射板”組件炮塔，大幅提升了其防護能力。1984年12月，T-72B作為一種新的子型號投入生產。其基本裝甲構型與T-72A Mod.1984相同，但首上間隙鋼的層數(shù)和厚度進行了調整，并加裝了炮射ATGM系統(tǒng)。此外還有并行的，不具備炮射ATGM能力的T-72B1。
1985年，蘇聯(lián)開始為其現(xiàn)有的坦克配備“接觸-1”爆炸反應裝甲套件，T-72A系列也獲得了此套件。配備“接觸-1”爆炸反應裝甲的T-72A被稱作T-72AV。除1984年末出廠的少量T-72B和T-72B1外，T-72B系列均出廠即配備全套“接觸-1”，故不再加V以示區(qū)分。
1989年，T-72B更換了首上基甲的結構，并將爆炸反應裝甲套件改為性能更強的“接觸-5”。蘇聯(lián)末年，下塔吉爾已經在研究后續(xù)T-72的發(fā)展方向，研發(fā)了如186工程、187工程系列等多種T-72B改進型號。但隨著蘇聯(lián)解體，俄聯(lián)邦經濟低迷，最終無疾而終。蘇聯(lián)的T-72發(fā)展史也就告一段落。
進入俄羅斯時代，T-72系列的發(fā)展路線分出兩條岔路。一條是自T-72B Mod.1989/1990小幅度升級來的T-72BA，經進一步改進最終催生T-72B2和今天俄軍大量裝備的T-72B3。另一條則是自188工程開始，引入光電對抗系統(tǒng)，結合部分187工程技術，發(fā)展出T-90、T-90A以及T-90MS、T-90M等一系列俄羅斯高端三代坦克。從本質上來說，T-72系列和T-90系列是同一系列的車型，底盤可以說幾乎完全相同，甚至T-72B也可以升級為T-90系列。
在俄羅斯時代，T-72/90系列的火控和彈藥相比蘇聯(lián)時期的前輩有了很大的提升，機動性能上也有不小的增強。防護方面，則是T-72B3的提升較小，T-90M一系的提升較大。
蘇聯(lián)解體后，作為與俄羅斯走的較近的原加盟國，白俄羅斯的T-72系列的升級方案帶有很強的俄羅斯色彩，升級思路與T-72B3等車較為接近。
T-72系列在烏克蘭的改進升級則與白俄羅斯完全相反。作為前蘇聯(lián)加盟國，烏克蘭盡管自己并不生產T-72系列，也在分家后分到了數(shù)目可觀的T-72。對于烏克蘭的哈爾科夫-馬雷舍夫來說，T-72系列坦克是一種與自身技術路線完全相悖的產品，并不適合烏軍使用。但作為一種產量巨大且廉價的坦克，T-72系列在國際軍火市場銷路很廣，故烏克蘭也對T-72系列進行了眾多改進，以期進行外貿生意。烏克蘭的T-72系列升級極具烏克蘭特色，大多都將引擎換為5/6TD系列兩沖程柴油機，換裝“利刃”爆炸反應裝甲，并加掛大量的橡膠防護板。很可惜的是，盡管烏克蘭的升級型T-72大多性能不差，但多年時間里基本上處于無人問津的狀態(tài)。
在冷戰(zhàn)期間，蘇聯(lián)也推出過T-72A的外貿型號T-72M和T-72M1，以及T-72B的外貿型號T-72S/S1。這些外貿型號，尤其是T-72M和T-72M1，在冷戰(zhàn)期間大量銷往其他華約成員國、蘇聯(lián)的盟友與準盟友國家。在蘇聯(lián)崩潰以后，這些國家依然保留著數(shù)量龐大的T-72系列坦克，這些國家也都會選擇用自己或他國的技術對這些業(yè)已老舊的坦克進行升級。其中不乏一些倒向北約的原華約國家，使用大量西方技術來對自己的T-72系列進行升級，形成了東西合璧的獨特景象。
除此以外，在冷戰(zhàn)期間，南斯拉夫也有獲得蘇聯(lián)的T-72M坦克，稱為M-84。但與東歐等國不同，南斯拉夫的M-84系列很早就走上了特色鮮明的獨立改進之路。南聯(lián)盟解體后，塞爾維亞、克羅地亞等國也繼續(xù)走出了獨特的技術路線。
以上內容，我們將在后續(xù)段落中進行更詳細的介紹。
三、T-72/90系列主戰(zhàn)坦克型號大全
3.1 蘇聯(lián)早期T-72系列
1970年，下塔吉爾制造了172M工程的首輛樣車，并在其后的三四年間持續(xù)進行改進。1973年，172M以量產編號T-72進入軍隊服役。此時的T-72也被非正式地稱為T-72 Ural，1975年起新生產的T-72也被非正式地稱作T-72 Ural-1?；谶@些早期T-72型號，也誕生了一些試驗車和外貿型號。我們將在本部分詳細介紹這些車輛。
【1】172M工程 Mod.1970
該型號為最初的172M工程樣車，使用參考了T-64/T-64A設計的新底盤，整合了原先下塔吉爾167M工程的子系統(tǒng)。該車使用780馬力V-46四沖程V12柴油機，臥式轉盤裝彈機和大直徑負重輪的行走機構。該車有著獨特的識別特征：其是T-72/90系列中唯一使用三塊式駕駛員潛望鏡的。該車首上結構為80mm鋼/105mm玻璃纖維/20mm鋼，68度傾角布置，對105mm M111 APFSDS抗穿310-330mm。其炮塔為鑄鋼。30度截面厚410mm，KE 380-410mm@30度，CE 380-410mm@30度。其火炮為125mm 2A26滑膛炮[5][6][7]。
【2】172M工程 Mod.1971
該型號在172M工程Mod.1970的基礎上進一步改進了底盤和冷卻系統(tǒng)。
【3】172M工程 Mod.1973/T-72 Mod.1973/T-72 Ural
該型號是正式T-72的預生產型，相比之前的172M工程樣車，其底盤和引擎的可靠性得到進一步提高。
【4】T-72 Mod.1974（前期型）/T-72 Ural
該型號是T-72/90系列的第一個量產型號，與之前的172M工程樣車一樣，使用鑄鋼炮塔。
【5】T-72 Mod.1974（后期型）/T-72 Ural
該型號誕生于1974年12月，在前期型的基礎上為車長位加裝了12.7mm NSVT高射機槍。
【6】T-72 Mod.1975/T-72 Ural-1
該型號更換了編號為172.10.026SB-2的新炮塔，并對一些細節(jié)進行了改動或升級。L-2AG“月亮”紅外大燈被從炮塔左側移動到右側，天線被移植車長塔的后方。此外，該型號還在炮塔上安裝了更多的儲物箱，并為炮管加裝了熱護套。自該型號起的T-72也被非正式地稱為T-72 Ural-1。
【7】T-72 Mod.1978/T-72 Ural-1
該型號在T-72 Mod.1975的基礎上，將夜間炮長鏡從TPN-1-49換為TPN-3，紅外大燈的型號由L-2AG改為L-4A。該車使用帶有石英砂夾層的新炮塔，炮塔對聚能戰(zhàn)斗部彈藥的防御能力有所提高。
【8】T-72 Mod.1979/T-72 Ural-1
該型號在T-72 Mod.1978的基礎上，更換了編號為172.10.073SB的新炮塔，加裝了902煙霧彈發(fā)射器，原先的魚鰓裙板也被橡膠裙板所取代。
【9】T-72 Mod.1979（T-72 Ural升級型）
部分原先的T-72 Ural（T-72 Mod.1973-1974）在后續(xù)接受升級，將側裙更換為橡膠裙板，并將紅外大燈移至炮塔右側。
【10】T-72 Mod.1979（T-72 Ural-1升級型）
部分原先的T-72 Ural-1（T-72 Mod.1975-1978）接受“反射-2”升級，將側裙更換為橡膠裙板。
【11】T-72 Mod.1982（T-72 Ural升級型）
1982年，部分原先的T-72 Ural（T-72 Mod.1973-1974）接受“反射-2”升級，在首上加焊30mm高硬鋼。
【12】T-72 Mod.1982（T-72 Ural-1升級型）
1982年，部分原先的T-72 Ural-1（T-72 Mod.1975-1979）接受“反射-2”升級，在首上加焊30mm高硬鋼。
【13】172MK工程
此型號為172M工程（T-72）的指揮版本，加裝了R-130M電臺、10米伸縮式天線、TNA-3導航設備。
【14】T-72K
該型號于1974年進入蘇軍服役，為172MK工程的量產版本，也是T-72 Mod.1974的指揮版本。
【15】T-72（172M-E工程）/T-72 Export
1978年開發(fā)的T-72出口型號（注意不是T-72M和T-72M1），除此之外還有并行的172M-E1工程和172M-E2工程兩個版本的T-72出口型，三者的具體區(qū)別未知。該型號曾出口敘利亞、伊拉克和利比亞。
【16】T-72（172M-E1工程）/T-72 Export
1978年開發(fā)的T-72出口型號之一。
【17】T-72（172M-E2工程）/T-72 Export
1978年開發(fā)的T-72出口型號之一。
【18】T-72K（172MK-E工程）
T-72K指揮坦克的出口型號。
【19】T-72V
加裝“接觸-1”爆炸反應裝甲的T-72，非官方改裝，從外觀來看，加裝的套件應當來自T-72AV。
【20】172-2M工程“水?！?Mod.1972
該型號是下塔吉爾于1971年開始的172M工程（T-72）現(xiàn)代化項目。該車將首上增加到70度，并將結構改為70mm鋼/105mm玻璃纖維/40mm鋼，面密度等效鋼397.88mm，比172M工程/T-72約提升了18.4%，且其金屬背板厚度增加了一倍，對降低背板效應的影響應有顯著效果。其車體側面加裝了金屬裙板，炮塔安裝了屏蔽裝甲板。172-2M工程“水?！?Mod.1972安裝了一門125mm 2A26M2滑膛炮，并改用一臺840馬力的V-46F柴油機[8]。
【21】172-2M工程“水?！?Mod.1974
該型號在前型的基礎上換裝了帶熱護套的125mm 2A46M滑膛炮，加裝了集成激光測距的TPD-K1晝間炮長鏡和集成微光夜視儀的“晶體-PA”夜間炮長鏡以及2E42穩(wěn)定器和902A煙霧彈發(fā)射系統(tǒng)。
【22】172-2M工程“水?！?Mod.1976
該型號在1974年型的基礎上將引擎換為840馬力V-67柴油機。172-2M工程“水?！边@一系列的樣車都擁有蘇系MBT中相當罕見的金屬裙板，辨識度很高。該系列目前有一輛樣車存世，放置于庫賓卡的露天儲存場。
【23】172-3M工程
該型號開發(fā)于1976年，在172-2M工程“水?！钡幕A上換裝了130mm 2A50線膛炮，也安裝有TPD-K1晝間炮長鏡和902A煙霧彈發(fā)射器。
【24】175工程
172-2M工程“水?！钡暮喕姹?，未制造樣車，僅有圖紙。該車的一些技術經驗在后續(xù)的T-72系列改進型號中被應用。
【25】176工程
176工程是在T-72的基礎上換裝125mm 2A46滑膛炮、更換集成激光測距的TPD-K1晝間炮長鏡、水晶-PA夜視儀改裝而成的型號，其懸架行程和減震器強度也有所增加。176工程是T-72A的直系先祖之一，并未進入量產。
【26】172MN工程
換裝130mm LP-36E（2A50）線膛炮的T-72試驗型號，樣車生產于1974年。
【27】172MD工程
172M工程（T-72）的改進型號 ，1975年在下塔吉爾開發(fā)，主要改進為安裝了一門由斯維爾德洛夫斯克OKB-9工廠開發(fā)的125mm 2A49滑膛炮。該車通過了測試但并未被接受進入軍隊服役。
【28】172MP工程
安裝125mm 2A46-1滑膛炮的172M工程（T-72）試驗車，樣車制造于1977年。
【29】151工程“章魚-S” Mod.1979
該車是基于T-72底盤開發(fā)的自行反坦克炮。盡管歸類上屬于自行火炮，但其依然保持著T-72的基礎結構。該車使用一門152mm 2A58火炮，相比T-72具備更強大的全天候火控系統(tǒng)。
【30】151工程“章魚-S” Mod.1981
該車是1979年型的發(fā)展型號，將火炮改為了125mm 2A66。
【31】T-72（TPD-K1）
換裝集成了激光測距的TPD-K1晝間炮長鏡的172M工程（T-72）試驗車。
【32】T-72（M-13空調）
加裝M-13空調的172M工程（T-72）樣車，該車并未被接受進入軍隊服役。
【33】T-72（M-13A空調）
加裝M-13A空調的172M工程（T-72）樣車，該車并未被接受進入軍隊服役。
【34】T-72（開放式防空機槍）
樣車制造于1974年12月，加裝12.7mm 6P11（NSV）高射機槍。量產的T-72系列隨后也在車長位加裝了高射機槍。
【35】T-72（AP-23）
開發(fā)于1979年的172M工程（T-72）試驗型號，加裝了一門23mm AP-23機關炮。該車未被接受進入軍隊服役。
【36】T-72（AGS-17T）
加裝AGS-17T榴彈發(fā)射器和“Strela-Z”裝置的172M工程（T-72）試驗型號。該車未被接受進入軍隊服役。
【37】T-72（TKN-5U）
加裝晝夜一體車長鏡TKN-5U的172M工程（T-72），該車未被接受進入軍隊服役。
【38】T-72（172.10.100SB炮塔）
于1981年制作的試驗車，在T-72底盤上安裝了編號172.10.100SB的“反射板”NERA組件炮塔。
3.2 蘇聯(lián)T-72A系列
T-72A是蘇聯(lián)T-72系列的第一個大改進型號，相比之前的T-72，該車調整了首上裝甲結構，減薄了面板，加厚了背板，有效減弱了背板效應的影響，首上防護水平有較大的提高。該系列車型自一開始就配備帶石英砂夾層的炮塔，后期更是換裝了帶“反射板”組件的新炮塔，防護水平有了長足提高。該系列車型衍生的T-72M和T-72M1廣銷世界各國，成為最常見的T-72型號之一。部分文章和視頻認為T-72M屬于T-72的出口型號，而T-72M1才是T-72A的出口型號，這種說法是錯誤的。下塔吉爾的書籍明確指出T-72M和T-72M1均為T-72A的出口型號。
我們將在本部分詳細介紹這些車輛。
【39】172M-1工程 Mod.1978
1978年，下塔吉爾基于172M-2M工程、175工程、176工程和172MP工程研發(fā)了172M-1工程。該車使用780馬力的V-46-6 V型12缸柴油機，換裝了125mm 2A46滑膛炮、集成激光測距儀的晝間炮長鏡TPD-K1、夜間炮長鏡TPN-3-49，以及新的紅外大燈L-4（Luna-4）。172M-1工程對首上裝甲結構也進行了調整，由T-72原本的80mm鋼/105mm玻璃纖維/20mm鋼改為60mm鋼/105mm玻璃纖維/50mm鋼，一定程度上減弱了背板效應的影響，使其首上對105mm M111 APFSDS的抗穿水平從310-330mm提升至約360mm。
【40】T-72A Mod.1979
172M-1工程的量產版本，安裝125mm 2A46滑膛炮，使用780馬力 V-46-6 V12柴油機。
【41】T-72A Mod.1981
該型號在前型基礎上將火炮換為125mm 2A46M滑膛炮。
【42】T-72A Mod.1982
經過“反射-2”項目升級的T-72A，首上加焊16mm高硬鋼，對105mm M111 APFSDS彈藥KE可達410mm。
【43】T-72A Mod.1983
在前型基礎上加裝中子輻射防護層的T-72A。
【44】T-72A Mod.1984
該型號是改動最大的T-72A型號之一，其改進主要集中在防護方面。該車首上結構改為多層間隙鋼，具體構成為：60mm鋼/15mm間隙/15mm鋼/15mm間隙/15mm鋼/15mm間隙/15mm鋼/15mm間隙/50mm鋼，對105mm M111抗穿水平約在450mm左右。此結構后續(xù)演變?yōu)門-72B Mod.1984/1985的首上結構。T-72A Mod.1984還更換了編號為172.10.077SB的“反射板”組件炮塔。該炮塔也被稱作“多莉·帕頓炮塔”，與早期T-72B裝備的炮塔相同。該車還將煙霧彈發(fā)射器改為安裝在炮塔左側的902B。
【45】T-72A Mod.1985
在舊型號基礎上改進了空氣凈化系統(tǒng)，具體信息未知。
【46】T-72AV
加裝“接觸-1”爆炸反應裝甲套件的T-72A主戰(zhàn)坦克，一般為T-72A Mod.1982/1983改裝而成。其炮塔爆反模塊安裝在V型支架上。
【47】T-72AK（172MK-1工程）
此型號開發(fā)于1980年，為T-72A系列的指揮型號。降低了備彈數(shù)量，加裝了伸縮天線，導航設備等。
【48】T-72M（172M-E3工程）
T-72A的早期出口版本，使用鑄鋼炮塔，主要出口給華約成員國使用，波蘭等國擁有生產許可。部分172M-E3工程（T-72M）使用魚鰓裙板，但也可換裝橡膠裙板或二者共存。
【49】T-72M（172M-E4）
T-72A的早期出口版本之一，172M-E3工程的并行版本。相比172M-E3工程，該車簡化了三防系統(tǒng)，但基本硬件與前者相同。該車主要提供給第三世界國家。
【50】T-72MK（172MK-E3工程）
開發(fā)于1981年，172M-E3工程（T-72M）的指揮坦克版本。
【51】T-72MK（172MK-E4工程）
開發(fā)于1981年，172M-E4工程（T-72M）的指揮坦克版本。
【52】T-72M1（172M-E5工程）
該型號為172M-E3工程（T-72M）的升級型號，更換了完整的 石英砂夾層炮塔，并在首上加焊了16mm高硬鋼，整體性能與T-72A Mod.1982相近。
【53】T-72M1（172M-E6工程）
該型號為172M-E4工程（T-72M）的升級型號，更換了完整的 石英砂夾層炮塔，并在首上加焊了16mm高硬鋼，整體性能與T-72A Mod.1982相近。
【54】T-72M1K（172MK-E5工程）
開發(fā)于1983年，172M-E5工程（T-72M1）的指揮坦克版本。
【55】T-72M1K（172MK-E6工程）
開發(fā)于1983年，172M-E6工程（T-72M1）的指揮坦克版本。
【56】177工程
177工程是下塔吉爾于1981年基于T-72A研發(fā)的改進型號。該車主要改進為加裝了9K120“斯維里河”炮射反坦克導彈發(fā)射系統(tǒng)，該車的研發(fā)命令是1980年5月30日下達的。1982年，177工程的樣車進行了初步測試，1983-1984年進行了國家測試。根據(jù)測試結果，177工程被推薦進入軍隊服役，然而最終未能量產。但177工程上的9K120系統(tǒng)最終被安裝在了T-72B和T-72S上。
【57】179工程
179工程和177工程是基于同一命令研發(fā)，也是加裝炮射反坦克導彈發(fā)射系統(tǒng)的T-72A。179工程加裝有1A33火控系統(tǒng)和9K122“眼鏡蛇-U”炮射反坦克導彈發(fā)射系統(tǒng)。9K122“眼鏡蛇-U”系統(tǒng)是在9K112“眼鏡蛇”系統(tǒng)的基礎上研發(fā)的，后者已經在T-64B上大量應用。 除此以外，179工程還換裝了125mm 2A46M-3滑膛炮。1983年，179工程通過國家測試，被推薦進入軍隊服役。但該車未能量產，其搭載的9K122系統(tǒng)也沒有任何實際應用。
【58】T-72A（KD-45-3）
該型號開發(fā)于1981年，為安裝880馬力KD-45-3（V-45-3）柴油機的T-72A。樣車在1981-1982年間同裝備V-46-6的普通T-72A進行了機動性對比測試。該車沒有量產，KD-45-3（V-45-3）引擎也沒有在蘇軍中實際使用。
【59】T-72A（KDZ）
加裝動態(tài)保護系統(tǒng)（KDZ）“接觸”的T-72A樣車。該車于1981年制成并開始參加試驗。1985年，加裝動態(tài)保護系統(tǒng)的T-72A被接受進入軍隊服役，成為T-72AV。
【60】T-72A（PVV）
該型號開發(fā)于1982年，為加裝引擎進氣加熱系統(tǒng)（PVV）的T-72A。下塔吉爾共制造了4臺帶有該系統(tǒng)的T-72A樣車。此T-72A該型并未進入軍隊服役，但該進氣加熱系統(tǒng)被納入了下塔吉爾后續(xù)車型的設計當中。
【61】T-72A（Ainet）
1982年，下塔吉爾開發(fā)了安裝有“Ainet”系統(tǒng)的T-72A主戰(zhàn)坦克，其安裝有用于在飛行路徑上提前引爆高爆破片彈藥的綜合體。安裝“Ainet”系統(tǒng)的T-72A于1983年進行了初步測試。該系統(tǒng)最后并未進入軍隊服役，作為技術儲備被封存。
【62】T-72A（TShU-1）
1984年，下塔吉爾在T-72A上安裝了TShU-1光電對抗設備，并于1985年1月至3月進行了試驗。1986年，該原型車通過了國家測試，但沒有量產。該系統(tǒng)之后在T-72B上進行了進一步試驗。盡管未能在蘇聯(lián)時期服役，但光電對抗系統(tǒng)后來卻在T-90系列主戰(zhàn)坦克上大放異彩。
3.3 蘇聯(lián)T-72B系列
T-72B系列主戰(zhàn)坦克是T-72A系列的改進型號，于1981年開始研發(fā)，是蘇聯(lián)時代T-72家族第二個也是最后一個大型號。T-72B系列以簡單廉價的設計實現(xiàn)了接近甚至超越T-80U的防護和火力水平，鞏固了其蘇聯(lián)裝甲力量基石的地位，可以說是蘇聯(lián)時代的T-72子型號中最成功的一個系列。T-72B系列也是日后俄聯(lián)邦裝甲力量的起點，在蘇俄坦克發(fā)展史上有著重大意義。我們將在本部分詳細介紹這些車輛。
【63】184工程 Mod.1982
該型號根據(jù)1981年7月5日蘇聯(lián)部長會議的決定和國防工業(yè)部1981年9月8日的命令開發(fā)。該車使用了編號172.10.077SB的“反射板”組件炮塔，炮塔正面防護區(qū)域KE可達540mm。但根據(jù)烏拉爾廠80周年紀念畫冊中的圖紙，184工程 Mod.1982依然使用60mm鋼/105mm玻璃纖維/50mm鋼結構的舊首上。該車還使用了2A46M 125mm滑膛炮，換裝了2E42-2“茉莉花”穩(wěn)定器、902B煙霧彈發(fā)射器和夜間炮長鏡1K13，并加裝了9K120“斯維里河”炮射反坦克導彈發(fā)射系統(tǒng)。其引擎依然使用780馬力的V-46-6。
【64】184-1工程 Mod.1982
184工程 Mod.1982的并行版本，在前者基礎上取消了9K120炮射ATGM系統(tǒng)，使用舊的自動裝彈機、125mm 2A46滑膛炮和夜間炮長鏡TPN-3。
【65】184工程 Mod.1983
此型號在前型基礎上進一步更換了編號172.10.100SB的“反射板”組件炮塔。
【66】184-1工程 Mod.1983
184工程 Mod.1983的并行版本，在前者基礎上取消了9K120炮射ATGM系統(tǒng)，使用舊的自動裝彈機、125mm 2A46滑膛炮和夜間炮長鏡TPN-3。
【67】184工程 Mod.1984
該型號在前型基礎上重新設計了首上結構，改為多層間隙鋼，具體構成為：60mm鋼/10mm空氣/10mm鋼/10mm空氣/10mm鋼/10mm空氣/20mm鋼/10mm空氣/20mm鋼/10mm空氣/50mm鋼。該型首上也適用于184-1工程 Mod.1984以及1985-1988年生產的T-72B和T-72B1。1999年庫賓卡38號研究所報告指出：T-72B1（1985年型）首上防護指標KE 485mm，CE 900mm（含接觸-1爆炸反應裝甲）。但在1985年蘇聯(lián)進行的射擊測試中，T-72B/T-72B1 Mod.1985首上按PTP標準抗下了1710m/s初速發(fā)射的3BM32短桿貧鈾彈，抗穿性能約在540mm左右（與短桿彈對抗多層間隙鋼時多次開坑消耗過多能量有關）。184工程 Mod.1984還將引擎更換為840馬力的V-84M柴油機。
【68】184-1工程 Mod.1984
184工程 Mod.1984的并行版本，在前者基礎上取消了9K120炮射ATGM系統(tǒng)，使用舊的自動裝彈機、125mm 2A46滑膛炮和夜間炮長鏡TPN-3。
【69】T-72B Mod.1984
184工程 Mod.1984的量產版本。最早的一批T-72B于1984年12月投產，由于此時“接觸-1”套件尚未通過驗收，故該型號并未配備爆炸反應裝甲。
【70】T-72B1 Mod.1984
184-1工程 Mod.1984的量產版本，由于此時“接觸-1”套件尚未通過驗收，故該型號并未配備爆炸反應裝甲。該型號不具備炮射ATGM發(fā)射能力，使用舊的自動裝彈機、125mm 2A46滑膛炮和夜間炮長鏡TPN-3。
【71】T-72B Mod.1985
加裝“接觸-1”爆炸反應裝甲的T-72B Mod.1984。由于除1984年和1985年早期出廠的部分車輛，大部分T-72B/B1系列均出廠標配爆炸反應裝甲，故自T-72B/B1開始，T-72/90系列不再加V區(qū)分是否帶有爆反，僅以年份進行區(qū)分。
【72】T-72B1 Mod.1985
加裝“接觸-1”爆炸反應裝甲的T-72B1 Mod.1984。
【73】T-72B Mod.1987
該型號在前型基礎上更改了“反射板”組件的結構，但沒有具體的構成記載。
【74】T-72B1 Mod.1987
該型號在前型基礎上更改了“反射板”組件的結構，但沒有具體的構成記載。
【75】T-72B Mod.1989
該型號改動幅度較大，其再一次更改了首上結構，改為：60mm鋼/5mm橡膠/3mm鋼/19mm空氣/3mm鋼/5mm橡膠/60mm鋼/10mm防中子輻射層/50mm鋼。在此基礎上，蘇聯(lián)還為T-72B Mod.1989提供了“接觸-5”內置式爆炸反應裝甲套件。與“接觸-1”只能對破甲射流提供保護不同，“接觸-5”可以對射流和桿式穿甲彈同時提供防護。安裝“接觸-5”套件的T-72B，首上和炮塔KE均在620mm以上。該車、T-72B1 Mod.1989、T-72B Mod.1990、T-72B1 Mod.1990等車經常被一些文章叫做T-72BM或T-72B(M)，但這種叫法并非官方稱呼。下塔吉爾設計局和烏拉爾廠的資料指出，真正獲得T-72BM這一量產型號名稱的是188-1工程，我們將在下文進行詳細講解。
【76】T-72B1 Mod.1989
?該型號在T-72B1 Mod.1987基礎上將首上改為60mm鋼/5mm橡膠/3mm鋼/19mm空氣/3mm鋼/5mm橡膠/60mm鋼/10mm防中子輻射層/50mm鋼結構，并加裝了“接觸-5”爆炸反應裝甲套件。
【77】T-72B Mod.1990
該型號在1989年型的基礎上加裝了DVE-BS橫風傳感器。
【78】T-72B1 Mod.1990
該型號在1989年型的基礎上加裝了DVE-BS橫風傳感器。
【79】T-72BK Mod.1985
工廠代號184K工程，為T-72B Mod.1985的指揮坦克版本，加裝了R-130M無線電臺、TNA-4導航設備和10米伸縮式天線。
【80】T-72B1K Mod.1985
工廠代號184K-1工程，為T-72B1 Mod.1985的指揮坦克版本，加裝了R-130M無線電臺、TNA-4導航設備和10米伸縮式天線。
【81】T-72BK Mod.1989
T-72B Mod.1989的指揮坦克版本。
【82】T-72B1K Mod.1989
T-72B1 Mod.1989的指揮坦克版本。
【83】T-72S
T-72B Mod.1985的出口版本，車體側面相比T-72B少兩排“接觸-1”爆炸反應裝甲。部分T-72S加裝有橫風傳感器。該車實際出口極少，僅有伊朗大量采購且建立了生產線。
【84】T-72S1
T-72S的并行版本，取消了9K120“斯維里河”炮射反坦克導彈發(fā)射系統(tǒng)。
【85】T-72SK
T-72S的指揮型號。
【86】185工程
換裝125mm 2A66（D-91T）滑膛炮的T-72B，開發(fā)于1986年。
【87】186工程
該型號為T-72B的改進型號，研發(fā)于1985年。該車換裝了125mm 2A66（D-91T）滑膛炮、六角形焊接炮塔以及1000馬力的2V-16-1柴油機。
【88】187工程（1號樣車）
187工程系列的第一輛樣車，組裝于1988年，狀態(tài)非常接近T-90 Mod.1992，仍使用T-72B的鑄造炮塔、“接觸-5”爆炸反應裝甲套件和125mm 2A46M滑膛炮，但加裝了“窗簾-1”光電對抗系統(tǒng)并換裝了液力傳動。該車使用車里雅賓斯克開發(fā)的V-84MS柴油機，峰值功率輸出仍為840馬力。1號樣車后來被改裝成3號樣車。
【89】187工程（2號樣車）
該型號和1號樣車幾乎完全一樣，唯一的不同是2號樣車使用的是1000馬力的KD-34（V-85）柴油機。187工程的2號樣車作為靶車參加了射擊試驗，最終在靶場被處理。
【90】187工程（3號樣車）
該車相比之前的樣車進行了較大的改動。其安裝了六角焊接炮塔，可能更改了首上結構，但依然使用“接觸-5”爆炸反應裝甲套件。187工程的3號樣車最初使用1000馬力的KD-34（V-85）柴油機，但后來改為1250馬力的GTD-1250燃氣輪機，并加裝了APU。
【91】187工程（4號樣車）
187工程的4號樣車于1990年4月開始測試，其加長了車體首尾的尺寸，調整了駕駛員的位置，以消除首上的“三角區(qū)”防護弱區(qū)，同時換上了125mm 2A66滑膛炮以及新的導輪和履帶。187工程的4號樣車也首次應用了“孔雀石”爆炸反應裝甲套件?！翱兹甘笔呛髞矶砹_斯“化石”爆炸反應裝甲的前身。187工程4號樣車使用的引擎是車里雅賓斯克開發(fā)的A-85-2 X型渦輪增壓柴油機，最高可輸出1200馬力。
【92】187工程（5號樣車）
187工程5號樣車于1992年4月-1993年5月進行了試驗，該車相比之前的型號改動更大。187工程5號樣車進一步加長了車體，并對首上結構進行了修改。其一改之前蘇聯(lián)三代MBT使用68度大傾角首上的設計，改為使用類似北約三代的小傾角大厚度首上設計。類似的設計在蘇聯(lián)最早出現(xiàn)于70年代哈爾科夫480工程的模型上，最終在187工程5號樣車上得以落到實處。除此之外，5號樣車還加裝了1A45M火控系統(tǒng)，為炮手配備了“龍舌蘭-2”熱成像夜視設備。其動力系統(tǒng)和4號樣車一樣，使用1200馬力的A-85-2柴油機。
【93】187工程（6號樣車）
187工程的6號樣車于1992年4月-1993年1月進行了試驗，該車的車體與炮塔均與5號樣車相同，但換回了2A46M火炮和液力機械傳動，并取消了炮手熱成像。
【94】187工程（7號方案）/187A工程
采用7對輪底盤的方案設計，無實車。
【95】187工程（8號方案）/187A工程
使用152mm LP-83火炮的187工程方案設計，無實車。
【96】T-72B（V-86）
安裝865匹馬力V-86引擎的T-72B試驗車，試驗于1986年。
【97】T-72B（KD-34）
安裝1000匹馬力KD-34引擎的T-72B試驗車，試驗于1986年。
【98】T-72BK（AP-18E）
安裝AP-18E輔助動力裝置（APU）的T-72BK試驗車，試驗于1987年。
【99】T-72B（A-68）
安裝A-68引擎的T-72B試驗車，該引擎可輸出820-880馬力，試驗于1989年。
3.4 俄聯(lián)邦T-72系列
蘇聯(lián)解體后，作為其最大遺產繼承人的俄羅斯獲得了數(shù)量龐大的T-72系列，也得到了其設計單位下塔吉爾設計局。因而在俄聯(lián)邦時代，T-72系列依舊備受青睞，進行了大量改進。此處我們來詳細介紹俄聯(lián)邦的T-72改進型（狹義T-72系列，T-90系列后文介紹）。
【100】T-72BA Mod.1999
T-72BA系列主戰(zhàn)坦克工程代號184A，是俄羅斯進入聯(lián)邦時代后的T-72B小修改型號，旨在提升T-72B的作戰(zhàn)水平，在T-90系列服役前擔任主力作戰(zhàn)裝備的角色。T-72BA相較于T-72B Mod.1989/1990提升不大，主要包括電子系統(tǒng)升級，更換2A46M-5火炮以及自動裝彈機以發(fā)射3BM59和3BM60彈藥；此外還包含后續(xù)的一系列動力升級。1999年的T-72BA版本使用接觸-1裝甲套件，具有橫風傳感器和雙銷履帶是其與T-72B Mod.1985的主要外觀區(qū)別。
【101】T-72BA Mod.2000
更換了接觸-5爆炸反應裝甲套件的T-72BA Mod.1999。
【102】T-72BA Mod.2003
2003年版本的T-72BA是變化較大的型號，更換了1000馬力的V-92S2引擎并匹配T-90A的變速箱和散熱器。該型號還加裝了空氣凈化系統(tǒng)和紅外信號遮蔽系統(tǒng)。V-92系列引擎的小排氣口是其典型識別特征。
【103】T-72BA Mod.2005
更換了新火控計算機的T-72BA，帶有自動輸入校正和半自動目標跟蹤功能。
【104】184M工程/T-72B2“拒馬-1”
T-72B2“拒馬-1”主戰(zhàn)坦克，工程代號184M工程，是俄羅斯對T-72B主戰(zhàn)坦克的深度現(xiàn)代化型號。該車研發(fā)于2005-2006年，通過了俄軍的驗收但并未服役。該車上的一些技術后來被用于后續(xù)的T-72和T-90系列升級。
T-72B2換裝了“松樹-U”多通道晝夜一體炮長鏡，并更換了2A46M-5滑膛炮，可發(fā)射3BM59/60系列穿甲彈。同時該車還更換了1000馬力的V-92S2引擎。
相較于火力和機動性能，184M工程/T-72B2對防護性能的提升是全面的。該車使用了一整套化石爆炸反應裝甲套件，包含394片4S23藥塊，但受限于時代，該車未安裝過較為全面的側后向防護套件。
【105】172M2P工程/T-72M（利比亞）
UKBTM為利比亞開發(fā)的T-72M改進型號，在炮塔和車體側面加裝了接觸-5爆炸反應裝甲套件，同時將炮長鏡更換為“松樹-U”。一些資料稱該車為T-72B3的早期試驗型號。由于該車設計于2009年，從時間上看確實有著為T-72B3試驗鋪路的可能。該車的典型識別特征為其首上未安裝爆炸反應裝甲。
【106】T-72B3 Mod.2011/184-2工程
該型號為T-72B3系列的第一個子型號，相較T-72B Mod.1989/1990，該車加裝了“松樹-U”熱成像炮長鏡，去掉了紅外大燈。其首上和炮塔正面的爆反藥塊也被從4S22替換為4S23。應該指出的是，T-72B3系列并不能簡單的視為T-72BA系列的升級。T-72B3系列2016年之前一直使用著延續(xù)自T-72B的840馬力V-84柴油機（T-72B3M Mod.2014除外），而T-72BA系列則在2003年就更換了1000馬力的V-92S2引擎。、
T-72B3 Mod.2011去除了紅外大燈但并未在缺口處補上爆炸反應裝甲。
【107】T-72B3 Mod.2012
該版本在2011年型的基礎上補上了紅外大燈留下的缺口。
【108】184-3工程 Mod.2010
184-3工程名義上屬于T-72B3系列的衍生車，最初亮相于2010年。但事實上，該車是基于T-72M1/T-72A改造而成。由于該車主要改進均為附加裝甲套件，因此個人推測UKBTM的主要目的是推銷套件，因此在樣車的選擇上較為隨意。
184-3工程設計旨在加強坦克的城市戰(zhàn)性能，因此加裝了大量防護套件。其首上爆炸反應裝甲被換為完整的化石，車體側面則安裝了化石裙板，炮塔側后也加裝了4S24爆反，車體側面、后部以及炮塔后部都加裝了格柵裝甲。此外，該車炮長鏡更換為Sosna-U（松樹-U）。從照片可以看出，該車的裝甲套件與后來的T-72B3 Mod.2016有極高的相似度。
【109】184-3工程 Mod.2013
184-3工程 Mod.2013亮相于RAE-2013展會，進一步增強了城市戰(zhàn)性能。該車車體側面加裝了硬殼的4S24爆反，還車長高射機槍加裝一了圈高大的防盾，同時加裝了反IED設備。184-3工程 Mod.2013車體前部還安裝了巨大的工兵鏟。該車使用的硬殼4S24爆反套件在很長一段時間內并未被俄軍所使用，但俄烏沖突中這種爆反又得以復活。
【110】172MS工程
172MS工程是俄羅斯于RAE-2013展會（Russian Arms Expo 2013）展出的T-72改進型樣車。與184-3工程名為184實為T-72A正好相反，172MS工程頂著172M工程系列的代號，實際上是T-72B改進型。其原因可能和184-3工程一樣，因為該車除了展出的新式競技場主動防護系統(tǒng)之外和普通T-72B3幾乎毫無區(qū)別。
可以合理推測，172MS工程應為后來T-72B3A的原型之一。
【111】T-72B3M Mod.2014/184-4工程
該車型非量產型號，曾亮相于2014年的坦克兩項賽事，也被戲稱為坦克兩項特供車。該車更換了1130馬力的V92S2F柴油機，并加裝了尺寸碩大的PK-PAN車長周視鏡。該車雖然未進入軍隊服役，但成為了后續(xù)T-72B3進一步改進的基礎之一。
【112】T-72B3 Mod.2016/T-72B3M Mod.2016
該型號是2016年對T-72B3進行的升級型號，該型號對T-72B3家族意義重大，為其帶來不亞于脫胎換骨的改變。該型號將引擎更換為1130馬力的V-92S2F柴油機，還將車體側面沿襲自蘇聯(lián)時代的“三塊板”套件更換為了新的化石爆反裙板。新裙板結構為兩層鋼夾一層4S23藥塊，當30度以內航向角入射時，可以起到比之前的接觸-5更好的防護效果。此外，該車還在炮塔后部側面加裝了盒裝的4S24爆反，并加裝了格柵裝甲保護發(fā)動機艙和炮塔后部。
【113】T-72B3A
在T-72B3 Mod.2016基礎上加裝“競技場-M/競技場-3”硬殺傷APS的試驗型號。
【114】T-72B3 Mod.2016 UBH/T-72B3M Mod.2016 UBH
該型號在T-72B3 Mod.2016的基礎上在化石裙板外側加裝了軟布包的4S24爆反，進一步增強了側向防破能力。
【115】T-72B3 Mod.2019
該型號曾于2019年在坦克兩項比賽中亮相，基于T-72B3 Mod.2012修改，其炮長鏡的外觀有所變化，但不清楚具體修改，未進入軍隊服役。
【116】T-72B3 Mod.2022/T-72B3M Mod.2022
該型號是俄烏沖突中俄羅斯為應對戰(zhàn)場環(huán)境新變化而升級的T-72B3改型。該型號主要修改點為將擋泥板由橡膠改為爆炸反應裝甲；在炮盾附近、炮塔頂部以及首下加裝大量接觸-1爆炸反應裝甲作為額外防護；同時“松樹-U”炮長鏡的保護蓋改為電動開合。除此之外，T-72B3 Mod.2022還取消了車體側面和炮塔側面、后部的格柵裝甲，車體側面改為化石裙板從頭至尾完全覆蓋，炮塔側后則改為4S24爆反模塊完全覆蓋，炮塔前部爆反下沿還加裝了類似T-90M的鏈甲。該車的炮塔頂部也安裝了給防攻頂“頂棚”預留的安裝座。該型號的全向防破能力相較于之前的T-72B3型號有了長足的進步。
【117】T-72B3 Mod.2022（4S24）/T-72B3M Mod.2022（4S24）
該型號是俄羅斯最新的T-72B3改進型號，在T-72B3 Mod.2022的基礎上側面從前至后均加裝了硬殼4S24爆炸反應裝甲，加裝硬殼而非軟布包有可能是為了防止剮蹭導致爆反掉落。
【118】T-72B Mod.2023/T-72B1 Mod.2023
俄羅斯基于T-72B或T-72B1的大改進型號，防護方面升級與T-72B3 Mod.2022相同，但炮鏡為1PN96MT-02熱成像炮長鏡。
【119】T-72B Mod.2023（4S24）/T-72B1 Mod.2023（4S24）
該型號在T-72B Mod.2023的基礎上加裝了側面的硬殼4S24爆炸反應裝甲。
【120】T-72B Mod.2023（Army-2023）
于Army-2023展會上展出的T-72B系列最新型號，在T-72B Mod.2023（4S24）的基礎上加裝了新式的防攻頂“頂棚”，并在頂棚上加裝了爆炸反應裝甲。該型號還加裝了“斗篷”偽裝布。
【121】T-72B1MS“白鷹”
該車是俄羅斯T-72B系列外貿升級型號中較為成功的一個。T-72B1MS以T-72B1為基礎，大幅度改進了火控系統(tǒng)，將夜間炮長鏡換為了Sosna-U（松樹-U），還在炮塔右后方安裝了巨大的PKP-72獵鷹之眼車長周視鏡，該車長周視鏡集成了三代熱成像通道。T-72B1MS車內也大量應用液晶顯示屏，提升了現(xiàn)代化程度。由于加裝了熱成像，T-72B1MS取消了紅外大燈。
【122】T-72B1MS“白鷹”（APU）
實際交付尼加拉瓜、塞爾維亞的版本，在基礎的T-72B1MS的基礎上加裝了APU，并為車長指揮塔加裝了附加防御。
俄羅斯曾用該型號從老撾交換回一批T-34/85。
【123】172M2K工程/T-72“現(xiàn)代化”
該型號是UKBTM于2002年推出的T-72A現(xiàn)代化改進型號，最初亮相于RAE-2002。其附加裝甲套件包括炮塔和車體的接觸-5和化石爆炸反應裝甲。除此以外該車還換裝了“松樹-U”炮長鏡并加裝了激光告警。
【124】T-72B（競技場-E）
該型號同樣展出于RAE-2002，在T-72B Mod.1989/1990的基礎上加裝了“競技場-E”硬殺傷APS。該車的車體裝甲套件未進行變動，但炮塔爆反為安裝“競技場-E”的彈藥發(fā)射器進行了修改，與同樣安裝“競技場-E”的T-80UM1非常相像。同時，該車炮塔頂部巨大的雷達也是識別該車的有效特征。一些資料將該車稱為T-72M1M。
【125】T-72B（V-92S1）
換裝1000馬力V-92S1引擎的T-72B試驗車，試驗于1995年。
【126】T-72B（V-92S2）
換裝1000馬力V-92S2引擎的T-72B試驗車，試驗于1998年。
【127】T-72B（Sanoet-2）
更換Sanoet-2火控系統(tǒng)的T-72B樣車，于1996年由UKBTM和白俄羅斯合作設計。
【128】T-72B（新一代動態(tài)保護）
該車為俄羅斯建造于2002年，用于測試新一代動態(tài)保護系統(tǒng)（即化石爆炸反應裝甲）的樣車。該車于2003-2004年成功通過一系列國家測試，根據(jù)測試結果，化石成功應用于之后的BMPT、BMPT-72、T-90MS、188M工程（即T-90M）等車。
【129】T-72B（1K713）
制造于2007年的T-72B試驗車，加裝了射擊與損傷模擬系統(tǒng)1K713，未服役。
【130】T-72S（SKS-3）
安裝有改進型空調氟利昂系統(tǒng)SKS-3的T-72S試驗樣車。該型號未量產也未用于出口。
【131】T-72M1（1K13-2）
制造于1998年的T-72M1現(xiàn)代化改進樣車，換裝了1K13-2夜間炮長鏡。
【132】T-72M1 Mod.2003
該型號為UKBTM為印度設計的T-72M1現(xiàn)代化改造版本，主要改動為安裝了“松樹-U”多通道晝夜一體熱成像炮長鏡。
【133】172M2A工程/T-72M1 Mod.2009
俄羅斯為阿爾及利亞提供的T-72M1現(xiàn)代化改進型號，換裝了“松樹-U”通道晝夜一體熱成像炮長鏡，并加裝了激光告警裝置。該車的煙霧彈發(fā)射器為902B而非T-72M/M1/A常見的902A。
3.5 T-90系列
蘇聯(lián)解體后，俄羅斯以T-72B為基礎，結合187工程的部分設計，研發(fā)出T-90系列主戰(zhàn)坦克。T-90系列脫胎于T-72系列，但受到的重視要超過同期的T-72改進系列。T-90系列除了裝備俄軍之外還大量出口到印度、阿爾及利亞、阿塞拜疆等國家。
【134】188-1工程/T-72BM
“72B Improved”項目的成果之一，進行了一些列電子設備改進，加裝了窗簾-1光電對抗系統(tǒng)，使用1A40-1火控系統(tǒng)。該車于1992年10月5日被俄聯(lián)邦授予T-72BM的量產編號，但從未實際量產。188-1工程外觀與后來量產的T-90基本相同，但由于該車使用1A40-1火控系統(tǒng)而非1A45，其未安裝TKN-4系列車長鏡。
該車與T-90同期并行研發(fā)，可以算作是連接T-72B和T-90之間的橋梁。
【135】T-90 Mod.1992
工程代號188工程，T-90系列的第一個量產型號，仍使用鑄造炮塔。該車和188-1工程一樣是“72B Improved”項目的成果，也是在1992年10月5日獲得了T-90的編號并于1993年開啟量產。該車裝備了窗簾-1光電對抗系統(tǒng)，除此之外相較T-72B Mod.1989/1990的改進并不多。其動力系統(tǒng)依然為840馬力的V-84MS柴油機。該車使用TPN-4“暴風雪-PA”夜間炮長鏡。
相較于使用焊接炮塔的T-90系列，鑄造炮塔T-90系列的明顯識別特征是：由于鑄造炮塔表面有弧度，其紅外干擾儀旁的三塊接觸-5模塊并未安在一條直線上，有明顯的高低位置差異。
【136】T-90 Mod.1996
該車是T-90S Mod.1992的修改型號，其加裝了用于固定TBS-86掃雷鏟的支座，同時換裝了雙銷履帶。[9]
【137】T-90K Mod.1994
T-90的指揮型號，加裝了額外的指揮天線，使用龍舌蘭-2熱成像夜間炮長鏡。
【138】T-90K Mod.1995
T-90的指揮型號，相較于1994年型，夜間炮長鏡被更換為“暴風雪-M”（微光），同時履帶換為雙銷履帶。
【139】T-90A Mod.2004
該型號是T-90系列中第一個大改進型號，也是最為公眾所熟知的型號。該車將鑄造炮塔更換為六角型焊接炮塔，保留了繼承自T-90的窗簾-1光電對抗系統(tǒng)。動力方面，T-90A Mod.2004換裝了1000馬力的V-92S2柴油機，提升了機動性。值得一提的是，2004-2005年間的早期型號T-90A（即本條目）仍使用暴風雪-M夜間炮長鏡，不具備熱成像能力。
【140】T-90A Mod.2006
該車是T-90A Mod.2004的小改進型號，同時也是T-90A系列中最常見的型號。相較于1994年型，該型號主要改動即是將“暴風雪-M”夜間炮長鏡換為ESSA晝夜一體炮長鏡，具備熱成像能力。同時，該車還更換了新型號的紅外干擾器。
【141】T-90A Mod.2009/T-90A（TshU-1-7M）
該車是T-90A系列的最新型號，與之前的T-90A的外觀差異主要是炮塔正面的爆反模塊上未安裝原先光電對抗系統(tǒng)的調制器。由于2011年之后T-90A系列坦克停產，該型號事實上并未大規(guī)模量產，但類似配置被用在出口型T-90系列中。
【142】T-90AK
該型號是T-90A的指揮版本，推出于2006年，均使用ESSA炮長鏡。
該車與焊接炮塔的T-90SK主要區(qū)別在于首下推土鏟的形狀和螺栓布局。
【143】188A2工程/T-90A（PTK）
加裝PTK數(shù)字天線的T-90A試驗車。
【144】188A2K工程/T-90AK（PTK）
加裝PTK數(shù)字天線和APU的T-90AK。
【145】T-90S Mod.1992
基于T-90 Mod.1992衍生的外貿版本，基本與T-90相同。
【146】188SM工程/T-90S Mod.1999
該車是T-90S系列的升級型號，換裝了焊接炮塔和1000馬力V-92S2柴油機，并安裝了早期型號的ESSA炮鏡（無保護蓋）。該車外觀與后來的T-90A非常相像。
【147】T-90S Mod.1999（印度方案1）
參與印度選型的T-90S原型之一，采用鑄造炮塔方案，未安裝窗簾系統(tǒng)，炮塔爆反布局與T-72B Mod.1989/1990相同。該型號使用不具備熱成像功能的TPN-4“暴風雪-PA”作為夜間炮長鏡，紅外大燈也得以保留。
該車外觀上與T-72B Mod.1989/1990非常相像，可以通過TKN-4車長鏡、煙霧彈發(fā)射器和首上駕駛員觀察窗兩側的附加裝甲來識別。
【148】T-90S Mod.1999（印度方案2）
參與印度選型的T-90S原型之一，采用焊接炮塔方案，安裝有窗簾系統(tǒng)，整體外觀與T-90A相近，但該車安裝的夜間炮長鏡為T01-P06“NOCTURNE”（夜曲）。
【149】T-90S Mod.1999（印度方案3）
參與印度選型的T-90S原型之一，采用焊接炮塔方案，未安裝窗簾系統(tǒng)，原先紅外干擾器的空位被爆反模塊補上。該車使用熱成像炮長鏡ESSA。
未完待續(xù)，本篇為第一篇。本篇共計25522字，100圖。
參考文獻：
[1].А. Г. Солянкин，И. Г. Желтов，К. Н.Кудряшов-《Отечественные Бронированные Машины?ХХ век Том 3:1946-1965》[M]
[2].Wikipedia(ru)-《Т-62Б》[OL]
[3].С. В. Устьянцев，Д. Г. Колманков-《Т-72/Т-90 Опыт Создания Отечественных Основных Боевых Танков 》[M]
[4].odetievbrony.ru-《Отличие модификаций Т-72》[OL]
[5].微博:Object-477-《紅色鐵騎的鎧甲（一）》[OL]
[6].Д. Г. Нопмаков. С. В. Устьянцев-《Укбтм 75 Лет Тагильской Школе Танкостроения》[M]
[7].Тагильская Школа-《Уральское Конструкторское Бюро Транспортного Машиностроения 80 Лет》[M]
[8].btvt.narod.ru-《Объект 172М-2М ?Буйвол?》[OL]
[9].odetievbrony.ru-《Отличия Танков Т-90》[OL]
[10].odetievbrony.ru-《Отличия?танков?Т-90МС》[OL]
[11].odetievbrony.ru-《Отличия?танков?Т-90М》[OL]
