說起運(yùn)動(dòng)休旅，大部分人的第一印象可能是愜意舒適，或是動(dòng)力強(qiáng)勁，但這并不是KTM對(duì)運(yùn)動(dòng)休旅所下的定義，對(duì)于這家劍走偏鋒的奧地利企業(yè)來說，運(yùn)動(dòng)休旅的唯一前提是能帶人摩膝，能帶人下賽道，能給你帶來與眾不同的刺激……

時(shí)隔5年，KTM再次喚醒了旗下最運(yùn)動(dòng)的休旅車型1290 SUPER DUKE GT，官方售價(jià)221800元，相比2017年初次登場(chǎng)時(shí)的價(jià)格，如今的1290 GT雖然價(jià)格微漲，但配置的迭代完全能支撐這份定價(jià)。

參數(shù)配置：

新款1290 GT與老款具備如下差異。

1.外觀迭代。

與現(xiàn)款1290 SDR和1290 ADV一樣，新款1290 GT也升級(jí)為家族式前臉，整體觀感更具運(yùn)動(dòng)性，集成在大燈中央的沖壓進(jìn)氣口更是表明這臺(tái)車并不好惹。

雖然造型很運(yùn)動(dòng)，但1290 GT本質(zhì)上還是對(duì)休旅車進(jìn)行了定向優(yōu)化，腳踏3節(jié)可調(diào)，手把4節(jié)可調(diào)，風(fēng)擋9節(jié)可調(diào)，一切都為了讓你的騎行過程更加愜意，整車副車架也經(jīng)過加強(qiáng)處理，不僅能支撐后座帶人或擱置滿載的行李箱，副車架兩側(cè)還可以吊掛兩個(gè)邊箱，為摩旅提供豐富的儲(chǔ)物能力。

官方對(duì)1290 GT的形容是“像一顆彈道導(dǎo)彈一樣”，這點(diǎn)確實(shí)不假，特別是你從側(cè)面觀察這臺(tái)車的時(shí)候，油箱兩側(cè)包板淺淺將車頭環(huán)繞，形成一個(gè)略帶尖角的彈頭，車尾的邊箱也如尾翼一般，此時(shí)的1290 GT看著就像飛彈一樣。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)。

2022款1290 GT搭載了KTM最新一代1301cc的75° V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130kw/9500rpm，最大扭矩141nm/7000rpm，標(biāo)配液壓離合器、滑動(dòng)離合、以及鈦合金氣門。發(fā)動(dòng)機(jī)活塞使用了借鑒自F1的鍛造工藝，擁有強(qiáng)大的抗壓能力，雙點(diǎn)火系統(tǒng)不僅提升了燃燒穩(wěn)定性，同時(shí)還加強(qiáng)了燃燒效率，而這一切夾雜在一起，最終讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了15000公里的超長養(yǎng)護(hù)周期。

配合23L的油箱以及百公里5.99L的官方油耗，1290 GT至少能實(shí)現(xiàn)350公里以上的巡航里程。

3.科技配置再升級(jí)。

新款1290 GT可以說是集KTM的電控研究之大成，如騎行模式調(diào)節(jié)、ABS關(guān)閉、牽引力控制、定速續(xù)航、胎壓監(jiān)測(cè)等功能均為標(biāo)配，不過對(duì)于公升級(jí)車型來說，上述配置只能說是家常便飯，1290 GT真正讓人感興趣的是它的半主動(dòng)懸掛和TBT+功能。

WP的半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)一直是1290 GT系列車型的好搭檔，只需一個(gè)按鈕，懸掛系統(tǒng)便會(huì)通過感應(yīng)器所收集到的數(shù)據(jù)，自動(dòng)對(duì)減震系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，通過SCU（懸掛控制單元）實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼、負(fù)載和防沉頭率。它還會(huì)通過懸掛沖程傳感器和加速度計(jì)提供的信息監(jiān)測(cè)車手位置，確保在各種條件下獲得最佳的懸掛性能。

而TBT+功能也被稱為高級(jí)路線規(guī)劃導(dǎo)航，顧名思義，你可以直接在儀表上對(duì)騎行路線進(jìn)行規(guī)劃，TBT+ 允許車手在騎行期間查看 GPS，系統(tǒng)內(nèi)最多可收藏5個(gè)自定義目的地，并且支持離線導(dǎo)航功能，這項(xiàng)配置是KTM在摩托車上首次使用，對(duì)于休旅車而言確實(shí)十分便利。

除了上述標(biāo)配電控外，KTM還為1290 GT新增了如快速換擋、坡道輔助，以及摩托車滑動(dòng)管理這類可供選配的電控模塊，消費(fèi)者能根據(jù)自己的實(shí)際需求額外進(jìn)行配置。

在其他配置方面1290 GT與老款并無顯著不同，剎車方面仍然是前后布雷博卡鉗，前布雷博STYLEMA對(duì)向四活塞卡鉗+320mm浮動(dòng)盤*2，后布雷博雙活塞卡鉗+240mm剎車盤。

坐墊采用的也是分體式坐墊，駕駛員與乘客的坐乘空間互不侵犯，同時(shí)835mm的坐高讓這臺(tái)公升級(jí)猛獸不會(huì)將大多數(shù)人拒之門外，配合全新的五輻輪組以及倍耐力Angle GT高性能休旅輪胎，相信1290 GT在操控性方面一定會(huì)帶來新的驚喜。

總結(jié)：

自從本田在國內(nèi)發(fā)布NT1100之后，運(yùn)動(dòng)休旅似乎又成了新的浪潮，而源自旗艦級(jí)街車的1290 GT恰巧是運(yùn)動(dòng)休旅中最獨(dú)特的存在，公升級(jí)V雙發(fā)動(dòng)機(jī)的特性應(yīng)對(duì)我國特殊的道路情況剛剛好，來自1290 SDR的部分硬件也為GT的運(yùn)動(dòng)調(diào)性打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，目前唯一不確定的就是消費(fèi)者對(duì)四缸的熱情到底消退沒有，如果大家不再盲目偏愛四缸，那1290 GT肯定會(huì)在運(yùn)動(dòng)巡航的市場(chǎng)里占據(jù)堅(jiān)實(shí)的一席之地。