在中國已經(jīng)建造了那么多高鐵，高鐵線路四通八達(dá)以后，如今為啥還保留著綠皮火車？中國保留綠皮火車的背后，有著非常重大的意義，其原因連國人們都不知道，那么中國現(xiàn)在依舊保留著綠皮火車到底有什么意義呢？綠皮火車，是指二十世紀(jì)九十年代之前運(yùn)營的火車，是一種即將被淘汰的火車。

如果單純從名字上來看，綠皮火車，就是車身被涂成綠色的火車，這也是中國曾經(jīng)的主力列車22型和比較老舊的25系列客車車體的主要顏色，但在高速鐵路已經(jīng)開始運(yùn)營以后，中國依舊保存了這些使用舊式車體和火車頭的線路，甚至還與現(xiàn)在的高速鐵路有著線路重疊，這對某些人而言，算是一種浪費(fèi)，尤其在相當(dāng)部分綠皮火車線路與高鐵線路共用軌道的時候，還會對高鐵線路的運(yùn)行造成影響，那么，中國現(xiàn)在為什么還要保留這些落后的綠皮列車呢？

中國選擇保留綠皮列車的原因，是因?yàn)樗鼈兊倪\(yùn)行成本遠(yuǎn)低于一般的高速鐵路，盡管這些已經(jīng)落后過時的綠皮列車所能提供的服務(wù)等級遠(yuǎn)低于高鐵，但它同樣低廉的票價卻能使沒有能力坐上高鐵，又或者搭乘高鐵需要付出相當(dāng)代價的民眾，擁有搭乘火車遠(yuǎn)行的機(jī)會，盡管綠皮列車的搭乘感受相比于高鐵，甚至是一些相對豪華的長途客車還要糟糕，但綠皮列車強(qiáng)大的運(yùn)送能力以及相對高的運(yùn)行速度，將會是這些民眾較為良好的選擇。

尤其在中國根本不可能通過降低高鐵票價滿足這些市民的出行需求，因?yàn)楦哞F列車本身使用了大量的高新技術(shù)，因此，它的運(yùn)行成本也同樣高昂，倘若再加上高鐵線路還需要承擔(dān)較高的成本轉(zhuǎn)嫁費(fèi)用，倘若強(qiáng)行要求高鐵降低票價，那么高鐵運(yùn)營公司必然會入不敷出，這將會逼迫高鐵公司開源節(jié)流，并通過在某些程度上降低服務(wù)成本的方式來確保公司能夠繼續(xù)運(yùn)營下去，從而導(dǎo)致高鐵的服務(wù)等級變得不盡如人意。

而綠皮列車相對于高鐵還有一個非常明顯的優(yōu)勢，就是單純從數(shù)量上來說，這種綠皮列車的運(yùn)送能力是遠(yuǎn)高于需要更為舒適環(huán)境的高鐵的，這意味著相比高速鐵路，綠皮火車更擅長應(yīng)對那些對環(huán)境要求不高的大批人流，這讓綠皮相對高速鐵路來講，更能有效應(yīng)對包括春運(yùn)在內(nèi)的各種特殊情況。

所以，在本國高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)四通八達(dá)的前提下這個國家依舊保留了國內(nèi)的綠皮火車網(wǎng)絡(luò)，并讓他們繼續(xù)以最好的狀態(tài)來運(yùn)行，因?yàn)樵趪鴥?nèi)絕大多數(shù)的人口均為中低收入人口的前提下，只有像是綠皮火車這樣既廉價又能大批運(yùn)送乘客的列車組，才能在高鐵力不能及的前提下確保中國的流動人口能夠及時抵達(dá)他們想要到的地方。