現(xiàn)代船舶的獨立電力推進系統(tǒng)，是在傳統(tǒng)的螺旋槳與大軸系統(tǒng)之外，較為先進的新式推進模式。獨立電推的好處很多。首先就是徹底取消了大軸這種裝置。大部分機械大軸，自身重量都較大。有些大型艦船的大軸甚至?xí)L達100米以上，只能分多節(jié)制造并且再通過特殊活節(jié)聯(lián)系成一體。單純一套大軸就有上百噸的重量。像很多航母甚至有4套大軸，加起來的自重就有三四百噸。只要大軸旋轉(zhuǎn)做功，就不可能百分百的傳遞船舶的主機動能。總是要在中間因為摩擦力與偏心力等消耗掉一部分能量。而且大軸旋轉(zhuǎn)會帶來一定的噪音，對水面艦艇特別是水下的潛艇，都是主要噪音來源之一。而且大軸安裝調(diào)試都是非常細致的技術(shù)活。世界上就有不少主力艦因為從一開始就沒有校準(zhǔn)好大軸，

往往造成交付后不能正常使用的情況?；始液＼姷?艘女王級航母就是這方面的負面典型。大軸最麻煩的地方，是需要穿透吃水船體才能較好的做功推進，因此大軸套在保持良好潤滑的同時，如何防止磨軸與漏水，也是一個不小的技術(shù)竅門。實際上全球所有采用大軸的船舶甚至核潛艇，沒有一艘的大軸套是絕對不漏水的，區(qū)別只有是一小時漏進十幾噸水，還是一周只滲入幾桶水的差異。大軸套之外是螺旋槳，而且螺旋槳還必須與大型舵片配合。無論螺旋槳還是舵片，相對船體來說都是比較脆弱的。因此螺旋槳與舵片都擔(dān)心與海床或者其他不明物體發(fā)生碰撞或者纏繞而造成損壞。一旦損壞就必須進塢大修，就直接影響民船與軍艦的綜合在航效率。另外對螺旋槳與配套的舵片來說，

只有在一定的航行速度下，舵片才能有舵效；如果船舶近乎停止?fàn)顟B(tài)，那么大部分傳統(tǒng)的舵片都沒有舵效。而獨立電推則完全不需要大軸傳遞能量，只需要暗中布設(shè)的電纜輸送電力就足夠了。因此直接避免了磨軸漏水等問題。電推本身可以靈活正轉(zhuǎn)與倒車。可以根據(jù)需要改變推進方向。因此采用獨立電推的船舶基本上可以直接取消常規(guī)的舵片與舵機。而且如果采用泵推式電推，甚至是無軸泵推式電推，那么防撞性也遠遠好于常規(guī)的螺旋槳。電推另外一大好處，就是可以超功率長期運行，因此綜合馬力較大。甚至可以讓艦船本身原地掉頭與反復(fù)的進退轉(zhuǎn)換倒車。正因為有這些綜合性優(yōu)勢，最早運用大功率電推的大部分是極地破冰船等特殊的船舶。過去全球最大的單一電推功率不超過3.8萬馬力。

而某大國很可能不久就推出8萬馬力甚至10萬馬力的超級巨型電推。2臺就可以推動5萬噸的全能艦；4臺可推動15萬噸的巨型航空大艦統(tǒng)統(tǒng)到37節(jié)以上。