在我們的傳統(tǒng)認(rèn)知之中，傳統(tǒng)豪華汽車品牌之中，分為一線和二線，其中BBA三個(gè)汽車品牌，是毫無疑問的一線品牌，但是不知道從何時(shí)開始，大家不再熱衷于討論BBA的排位座次，不再爭(zhēng)論奔馳、寶馬、奧迪誰是豪華品牌的老大，而是統(tǒng)一口徑只探討這么一個(gè)問題：奧迪還算是一線豪華品牌嗎？

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的討論，主要是因?yàn)?，從多個(gè)角度來看，奧迪和奔馳寶馬，都不是一個(gè)級(jí)別的品牌了。

從成交均價(jià)來說，奧迪和奔馳寶馬可以說是差了10萬元，從最新的豪華品牌成交均價(jià)來說，奔馳的成交均價(jià)是42.86萬元，寶馬是41.67萬元。而奧迪只有32萬元，這個(gè)成交均價(jià)是什么概念呢？二線豪華品牌的雷克薩斯，比奧迪高出了6萬多，林肯比奧迪高出了5萬元，奧迪的成交均價(jià)，僅僅略高于凱迪拉克。從成交均價(jià)來說，奧迪和奔馳寶馬差距明顯，甚至連一些二線豪華品牌都有所不如。

有人說，一線豪華品牌之所以能夠成為一線，不是因?yàn)閮r(jià)格，而是因?yàn)殇N量，那我們?cè)倏纯翠N量。

數(shù)據(jù)顯示，一季度，寶馬在華銷量達(dá)到20.85萬輛，同比下滑9.2%；奔馳一季度在中國市場(chǎng)交付量達(dá)到19.2萬輛，同比下滑13.7%，但是，奧迪和奔馳，依然是最走量的兩個(gè)豪華汽車品牌。奧迪則首次被擠出前三，一季度銷量?jī)H為16.16萬輛，同比降幅達(dá)到22%，和奔馳寶馬的差距不斷被拉大，而且，奧迪的銷量被擠出了高端品牌的前三，特斯拉一季度在中國市場(chǎng)交付量達(dá)到18.2萬輛，創(chuàng)歷史新高，BBA有變BBT的趨勢(shì)。

不可否認(rèn)，奧迪的很多車型，其實(shí)駕駛體驗(yàn)都是比較出色的，比如說奧迪A6L，我覺得單論駕駛，它比寶馬5系和奔馳E級(jí)強(qiáng)，奧迪A4L，開起來也比寶馬3系強(qiáng)得多，但是問題的關(guān)鍵是，奧迪的標(biāo)簽越來越模糊化，它的護(hù)城池，正在被不斷攻破。

在BBA還是ABB，奧迪還是國內(nèi)豪華汽車品牌的老大哥的年代，奧迪的標(biāo)簽是“官車”，這個(gè)標(biāo)簽深深地印在了奧迪身上，成為其他豪華品牌難以攻破的護(hù)城池。但是隨著官車改革，奧迪的官車標(biāo)簽喪失，不得已，找了一個(gè)科技的標(biāo)簽，靠著各種各樣的大燈技術(shù)和虛擬座艙，這個(gè)標(biāo)簽勉強(qiáng)也能維持，但是問題是現(xiàn)在的造車新勢(shì)力把車機(jī)和大燈都玩出花了，奧迪何德何能靠著車機(jī)和大燈，來標(biāo)榜自己的科技感？

實(shí)際上，奧迪在中國市場(chǎng)不是沒有翻身的機(jī)會(huì)，甚至有可能超越奔馳寶馬，重新坐上BBA的領(lǐng)頭羊，那就是抓住電氣化的機(jī)會(huì)。可惜的是，這次機(jī)會(huì)也給奧迪弄砸了，純電車型姍姍來遲不說，競(jìng)爭(zhēng)力還弱，2022年寶馬、奔馳和奧迪的純電動(dòng)車型銷售或交付數(shù)據(jù)分別為21.58萬輛、14.9萬輛以及11.82萬，在純電車型領(lǐng)域，奧迪和奔馳寶馬的差距沒有縮小，反而是越拉越大。

對(duì)于奧迪車迷，一個(gè)很難接受但是又不得不接受的現(xiàn)實(shí)就是，曾經(jīng)的一線豪華品牌三強(qiáng)之一的奧迪，不僅和奔馳寶馬的差距越拉越遠(yuǎn)，而且正在被造車新勢(shì)力超越，也許要不了多久，BBA這個(gè)稱號(hào)，會(huì)成為昨日黃花，奧迪會(huì)被造車新勢(shì)力反超，淪為二線豪華品牌的一員。