汽勢Auto-First|孫金鳳

受全球疫情影響，一年一度的奧迪全球年度新聞發(fā)布會3月18日改在線上進(jìn)行。盡管遠(yuǎn)隔重洋，中國媒體記者依然被予以優(yōu)待。不僅全程配有中文翻譯觀看發(fā)布會直播，會后，奧迪汽車股份公司管理董事會主席杜思曼和奧迪中國總裁安世豪也一起接受了中國媒體的采訪，透露了中國在奧迪“黃金十年”戰(zhàn)略中的重要地位及具體規(guī)劃。

2020年財報：利潤27億歐元 中國功不可沒

3月18日舉辦的奧迪全球年度新聞發(fā)布會首先公布了奧迪2020年的財報。受到新冠疫情沖擊，奧迪2020年全球銷售169.3萬輛，同比去年下降8.3%，公司全年銷售額接近500億歐元，同比降低10%。

在新車交付和全年銷售額相比去年所有下降的情況下，奧迪2020年利潤仍達(dá)到27億歐元，利潤率維持在5.5%。現(xiàn)金流更是達(dá)到46億歐元，同比增長45%，這說明盡管受到了疫情影響，但奧迪全球的各項業(yè)務(wù)穩(wěn)住了大盤，保持了良好的發(fā)展態(tài)勢，這其中迅速回暖的中國市場功不可沒。2020年全年，奧迪在中國交付新車70萬輛，同比增長5.4%，再次突破歷史紀(jì)錄。

面對2021年，奧迪計劃實現(xiàn)全年7%-9%的利潤率，力爭達(dá)到9%-11%。同時，奧迪正在加大對產(chǎn)品和未來技術(shù)的投資。迄今，奧迪將銷售收入的5%-6%用于研發(fā)，未來目標(biāo)則為6%-7%，從而強(qiáng)化其創(chuàng)新實力，推動四環(huán)品牌向可持續(xù)、移動互聯(lián)的高端移動出行提供商轉(zhuǎn)型。

三大支柱支撐“黃金十年”

2021年是奧迪“黃金十年”戰(zhàn)略的開局之年，電動化和數(shù)字化將成為奧迪未來發(fā)展的雙輪驅(qū)動力，而中國市場則是實踐電動化和數(shù)字化的沃土。

“在邁向新的十年之際，我們有了一個更遠(yuǎn)大的目標(biāo)。奧迪目標(biāo)在中國這一全球最重要的市場實現(xiàn)100萬輛的年銷量。毫無疑問，中國市場是奧迪未來成功的重中之重?！睙o論是杜思曼還是安世豪，都曾不只一次的在公開場合強(qiáng)調(diào)中國市場的重要性。

為了在中國市場實現(xiàn)“黃金十年”的發(fā)展目標(biāo)，奧迪將在中國構(gòu)筑“三大支柱”以達(dá)成未來十年的愿景規(guī)劃。

第一大支柱就是管理架構(gòu)的強(qiáng)化。在大眾汽車集團(tuán)層面，集團(tuán)CEO迪斯博士與大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士共同引領(lǐng)在華業(yè)務(wù)發(fā)展。奧迪也建立了相似的管理體系。杜思曼在統(tǒng)籌全球業(yè)務(wù)的同時，也主管中國市場，他目前擔(dān)任著兩家中國合資公司的董事會成員，而安世豪則在本地管理中國業(yè)務(wù)的同時，直接向杜思曼先生匯報。以“杜安組合”為核心的兩支強(qiáng)大的隊伍，都將中國市場視為重中之重。通過緊密協(xié)同，奧迪能夠在中國做出更高效的決策，同時更好地利用大眾集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)。

而在市場層面，奧迪中國現(xiàn)在有了更為清晰的角色和責(zé)任劃分，在奧迪總部和合資企業(yè)之間起到紐帶作用。為了能夠更好地管理新任務(wù)、實現(xiàn)新目標(biāo)，奧迪中國還進(jìn)一步拓展了經(jīng)營管理委員會。

第二大支柱是奧迪不斷發(fā)展的合作伙伴戰(zhàn)略，包括合資伙伴和經(jīng)銷商投資人伙伴。

目前，奧迪在中國已經(jīng)擁有了一汽和上汽兩大合作伙伴。對于一汽這個30多年的重要伙伴，奧迪正在進(jìn)一步深化雙方在各領(lǐng)域的合作關(guān)系。剛剛成立的奧迪一汽新能源公司和一汽奧迪銷售公司就是兩個里程碑式的事件。

據(jù)了解，奧迪一汽新能源公司已落戶長春。這一新能源公司將生產(chǎn)基于奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺的純電動車型。這也是奧迪在中國首家持有多數(shù)股權(quán)的公司。奧迪PPE車型將于2024年國產(chǎn)，這也是奧迪在中國電動化轉(zhuǎn)型中的重要一步。

此外，奧迪與一汽已共同將一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部發(fā)展為一家獨(dú)立的銷售公司，即一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司。全新的銷售公司已經(jīng)成立，并將落戶杭州。這家獨(dú)立的企業(yè)將擁有自己的人力資源、財務(wù)和采購等業(yè)務(wù)職能，將幫助雙方吸引更多的年輕人才，加強(qiáng)奧迪與長三角和華南地區(qū)客戶的聯(lián)系。

杜思曼表示，一汽奧迪銷售公司未來將負(fù)責(zé)一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型、奧迪進(jìn)口車型，以及即將在2024年面世的奧迪國產(chǎn)PPE車型的相關(guān)業(yè)務(wù)。

對于新的合作伙伴上汽集團(tuán)，安世豪表示，未來，上汽奧迪的車型將由合資公司上汽大眾生產(chǎn)。為了管理奧迪品牌在上汽大眾的運(yùn)營，雙方聯(lián)合了成立一個專門的上汽奧迪業(yè)務(wù)團(tuán)隊，負(fù)責(zé)未來上汽奧迪產(chǎn)品在市場營銷、銷售及售后方面的管理。

值得關(guān)注的是，未來上汽奧迪產(chǎn)品將通過現(xiàn)有的奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售和售后服務(wù)。安世豪表示：“我們很高興，能夠?qū)⒁黄?、上汽兩家合作伙伴融入到新的合作體系中，共同開拓中國豪華車市場?！?/p>

第三大戰(zhàn)略支柱是奧迪有史以來最強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，以及面向未來的服務(wù)。安世豪表示，中國不僅是奧迪最重要的市場，也是全球最重要的汽車市場。“我們預(yù)計到2030年，中國的高端汽車市場銷量將從目前的300萬輛增加至超過400萬輛。同時，新能源汽車的在高端市場的份額也將達(dá)40%。”面對這些巨大的變化，奧迪已經(jīng)做好了產(chǎn)品攻勢的準(zhǔn)備。

奧迪將攜手中國一汽，至2021年底將國產(chǎn)車型增加至12款。與此同時，奧迪還將推出在華有史以來規(guī)模最大的運(yùn)動車型攻勢。至2022年底，將向中國消費(fèi)者提供近20款奧迪運(yùn)動車型，覆蓋所有主要細(xì)分市場和車型陣容。

此外，上汽奧迪首款車型將于2022年上市。國產(chǎn)奧迪PPE車型將在2024年下線。

電氣化轉(zhuǎn)型堅決果斷

電氣化轉(zhuǎn)型是奧迪在華“黃金十年”戰(zhàn)略的另一個增長點(diǎn)。未來5年，奧迪將投資350億歐元，其中150億歐元用于純電動車和混動車型的研發(fā)。

2021年，奧迪發(fā)布的新車當(dāng)中將有一半實現(xiàn)電動化，其中電動車將由現(xiàn)在的3款增加至7款，這當(dāng)中奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 e-tron Sportback兩款緊湊型純電動SUV即將發(fā)布。

此外，奧迪還在加強(qiáng)混動車型譜系：燃油車型中，將有一半在今年推出插電式混合動力版本。奧迪計劃至2025年，提供超過20款純電動車型，并大幅擴(kuò)張插電式混合動力的產(chǎn)品組合。奧迪預(yù)計，至2025年，全球范圍向客戶交付的汽車中將有約三分之一是純電動或混動車型。

在電氣化路線當(dāng)中，中國市場起到了決定性作用，奧迪將與中國的兩位合作伙伴一起進(jìn)一步加大對電動車的引入和研發(fā)，其中已經(jīng)完成中國首發(fā)的奧迪e-tron GT將于2021年年底正式上市。與此同時，未來奧迪與保時捷共同開發(fā)的PPE平臺所誕生的全新車型，也將在2024年開始在長春工廠生產(chǎn)。上汽奧迪也將有相應(yīng)的新能源汽車規(guī)劃。

在數(shù)字化方面，杜思曼表示，軟件和數(shù)字化決定了汽車未來的命運(yùn)，大眾集團(tuán)將持續(xù)加快軟件和數(shù)字化方面的投入，至2025年將投資270億歐元。同時，大眾也加深了與微軟公司的合作關(guān)系，在自動駕駛方面提速。

無論是銷量還是利潤，中國市場的重要性都不言而喻。已經(jīng)實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈本土化的奧迪也將繼續(xù)秉承“在中國，為中國”的戰(zhàn)略思路，攜手南北兩家合作伙伴，在未來十年為中國消費(fèi)者提供更多高品質(zhì)的汽車產(chǎn)品和服務(wù)。