在國(guó)內(nèi)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破4萬公里之際，中國(guó)又一項(xiàng)偉大的計(jì)劃誕生 ，原來中國(guó)想要打造時(shí)速1000千米的列車，對(duì)此就連老外也感到不可思議，對(duì)他們而言，600公里幾乎是高鐵速度的極限，而中國(guó)則幾乎直接在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了速度翻倍，難道飛機(jī)也要被淘汰了嗎？真空管道磁懸浮列車，載重1噸時(shí)，列車能穩(wěn)定地懸浮地面20毫米以上，以每小時(shí)50公里的速度行駛。這項(xiàng)技術(shù)可將列車?yán)碚摃r(shí)速提高到1000公里以上。

如今國(guó)內(nèi)投入使用的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，最高速度可達(dá)350公里每小時(shí)，相較于上一代和諧號(hào)動(dòng)車組，速度直接提升了100公里每小時(shí)，可不要小看了這一數(shù)字，為了提升這一速度，中國(guó)足足使用了數(shù)年時(shí)間，然而不管復(fù)興號(hào)列車速度多少快，跟磁懸浮列車相比依然還有一定的差距，早在20年前，中國(guó)就開始從歐洲方向引進(jìn)磁懸浮列車技術(shù)。

比如上海的磁懸浮專線，就是中國(guó)引進(jìn)自德國(guó)的磁懸浮列車技術(shù)，這一專線的速度達(dá)到400公里每小時(shí)，要知道當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)還沒有建設(shè)高鐵，這一速度直接讓中國(guó)對(duì)高速列車有了全新的認(rèn)識(shí)，目前中國(guó)也掌握了自己的高速磁懸浮列車技術(shù)，比如青島的磁懸浮高鐵就已經(jīng)正式下線，它的速度可以達(dá)到每小時(shí)600公里，而西南交通大學(xué)主導(dǎo)研制的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，速度更是可以突破620公里每小時(shí)，性能遠(yuǎn)超日本同類型產(chǎn)品。

但這兩款磁懸浮列車，距離1000公里時(shí)速大關(guān)依然有著不小的差距，那么中國(guó)應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)全面突破呢？這時(shí)候一項(xiàng)新的技術(shù)就顯得非常重要，它就是真空管道磁懸浮列車技術(shù)，目前的磁懸浮列車，僅僅只是克服了車輪與軌道之間的摩擦力，而并沒有克服空氣阻力，所以其速度很難進(jìn)一步提升，但真空管道磁懸浮列車，將車體置入相對(duì)真空的環(huán)境中，從而消除空氣阻力。

在這樣的背景下，真空管道磁懸浮列車的速度上限有望突破1000公里，要知道目前的噴氣式客機(jī)，其速度也不過800公里到900公里每小時(shí)，這也意味著真空管道磁懸浮列車的速度能輕松超越飛機(jī)，從而對(duì)民航市場(chǎng)帶來巨大沖擊，跟飛機(jī)相比，高速磁懸浮列車不僅速度更快，同時(shí)也具有更佳的舒適性，當(dāng)然，其缺陷也非常明顯，以目前的技術(shù)來看，人類想要將這款技術(shù)從理論走向?qū)嵺`依然有較為漫長(zhǎng)的道路，而且磁懸浮列車依然需要在地面上行駛，所以很難跨越大洋。

不過中國(guó)能夠在短短20年時(shí)間里，就能夠在磁懸浮技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)從無到有，然后再到現(xiàn)在的世界頂尖，已經(jīng)能夠看出中國(guó)的實(shí)力了，更為關(guān)鍵的是，如果將來這項(xiàng)技術(shù)能夠被運(yùn)用到中歐高速鐵路項(xiàng)目上，那么亞歐大陸將真正變成一個(gè)整體，人類地球村的想法也能夠徹底實(shí)現(xiàn)。