目前，很多國際快遞和國際貨運代理都采用在線自助查詢讓客戶獲取貨物運蹤，此方式的優(yōu)點在于24小時無人值守，即可獲得貨物運蹤信息，新疆眾聯(lián)華運則采用傳統(tǒng)的操作節(jié)點主動回復(fù)模式，優(yōu)點在于客戶獲得一種更人性化的物流增值服務(wù)，除了回復(fù)信息，還會核對和反饋貨物狀態(tài)，當(dāng)然，此方式必然增加工作量，增加運營成本，但得到的卻是客戶的長期信認與合作。運營當(dāng)中，我們將中烏汽運整條物流鏈拆分成七個節(jié)點，由操作人員在貨物到達每一個節(jié)點即時回復(fù)客戶貨物狀態(tài)，以下將這七個反饋節(jié)點簡單介紹如下。

到貨。當(dāng)收發(fā)貨方下達運輸委托之后，無論是我方到門提貨，還是客戶自主送貨，貨到倉庫后，操作人員必須第一時間回復(fù)客戶到貨并反饋貨物狀態(tài)，包括貨物外包裝情況、數(shù)量、體積、重量以及到貨時間等等，如與運輸委托書有出入，則需要與收發(fā)貨方重新確認，如無誤則正常入庫暫時倉儲，等待裝箱或裝車。

裝箱。無論是整車，還是拼車貨物，在按計劃卡航出運日期之前，會由配載人員提供裝箱或裝車計劃，倉庫人員在接到配載計劃后，會按照配載計劃進行裝箱作業(yè)，并嚴格按照品名、體積、數(shù)量、重量進行搭配裝箱，甚至有時會按照客戶的一些特殊要求裝載，比如將貨物裝載到集裝箱的指定位置，特殊加固等等，操作人員會按照裝箱完畢后的時間反饋客戶。

報關(guān)。待裝車或裝箱完畢，收發(fā)貨方提供準確、完整的報關(guān)單證之后，操作會將審核好的單證統(tǒng)一交由報關(guān)員進行錄入報關(guān)，此時操作人員會要求發(fā)貨方及時確認報關(guān)預(yù)錄單，如有其它補料還需另外提供，此環(huán)節(jié)除了需要與貨方反復(fù)對接之外，操作人員最后還要回復(fù)客戶已開始報關(guān)。

放行。此環(huán)節(jié)包括兩種貨物狀態(tài)，當(dāng)貨物正常報關(guān)，海關(guān)準予放行之后，操作人員會第一時間通知客戶貨物已放行，除此之外，如發(fā)生海關(guān)查驗，也需要第一時間通知客戶，并提供海關(guān)臨時查驗單，待查驗完畢后第一時間通知客戶查驗結(jié)果，如產(chǎn)生費用需將明細告之對方確認，相信這些回復(fù)環(huán)節(jié)是在線自主查詢中所無法做到的。

過境。中亞汽運不同于國際海運、空運，放行后的集裝箱或卡車需要通過陸運口岸過境到國外，過境方式也因口岸不同存在較多差別，同時，由于新疆各大口岸過境車輛較多，易發(fā)生擁堵，因此，過境環(huán)節(jié)需要操作人員時刻關(guān)注，第一時間回復(fù)客戶貨物已過境。

轉(zhuǎn)關(guān)。由于中烏汽運專線需經(jīng)第三國才能到達，因此，需要陸運車輛在中轉(zhuǎn)國提供轉(zhuǎn)關(guān)文件，更換二程國際汽運卡車，操作人員也會在轉(zhuǎn)關(guān)結(jié)束第一時間回復(fù)客戶，告之已完成轉(zhuǎn)關(guān)，下一站將到達目的地。

到港。貨物到港后，即有兩種貨物狀態(tài)，第一是貨物到港未清關(guān)狀態(tài)；第二是貨物已到港、已清關(guān)、已放行、已提貨狀態(tài)，前者貨物狀態(tài)清晰，可以第一時間回復(fù)客戶；而后者因環(huán)節(jié)較多，操作周期長，且需要由收發(fā)貨方在委托之前提出這些要求，方可提供目的港倉儲、清關(guān)、提送貨服務(wù)，因此，在所有服務(wù)動作完成后再統(tǒng)一回復(fù)客戶。以上七個操作節(jié)點中，有些可能因國外時差、駕駛員回復(fù)速度、以及網(wǎng)絡(luò)問題出現(xiàn)延誤，但一定會在下一個節(jié)點統(tǒng)一將全部已完成信息反饋給客戶，需要客戶理解與支持。到此，以上七個操作節(jié)點全部回復(fù)完畢，客戶可以進行下一票貨物的委托作業(yè)。