在共享經(jīng)濟(jì)大潮涌動(dòng)之前，公共自行車一度引領(lǐng)城市交通綠色出行新風(fēng)尚，受到市民廣泛贊譽(yù)，不過也暴露出一定局限性。公共自行車主要由各地政府投資建設(shè)，靠補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，大多缺乏成熟的商業(yè)模式，難以通過自身“造血”式發(fā)展把規(guī)模做大。相比共享單車吸引大量社會(huì)資本而言，地方政府的資源畢竟有限。以呼和浩特市為例，數(shù)年來累計(jì)投放公共自行車13140輛，卻有超過23萬輛共享單車和共享電動(dòng)車，哪種服務(wù)更觸手可及可想而知。

同時(shí)，差距也體現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)、管理等方面。公共自行車還存在高峰期取車還車難、無法跨區(qū)域使用等弊端，使其便利性大打折扣，自然拼不過互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展下遍地開花的共享單車。共享單車如火如荼地發(fā)展起來，更好解決了“最后一公里”綠色出行的難題。