繼8月銷量接近27.5萬輛后，10月2日比亞迪汽車公布了其9月的銷量數(shù)據(jù)，累計銷量287454輛同比增長了43%，環(huán)比增長4.8%。

確實，對于已經(jīng)站在“頂峰”的比亞迪來講，沖擊30萬輛月銷目標(biāo)，的確是一個不小的挑戰(zhàn)。從9月造車新勢力車企的銷量數(shù)據(jù)可以看到，在新能源車市，吉利、深藍(lán)、領(lǐng)跑等車企都在集中發(fā)力插電混動車市場。毫無疑問，吉利銀河L7、深藍(lán)S7以及零跑C11三款車型，對于比亞迪宋PLUS DM-i在銷量上將會形成不小的沖擊。

但就是在這種情況下，比亞迪汽車9月依然能夠保持同環(huán)比雙增長，也足以說明市場和消費(fèi)者對于比亞迪的認(rèn)可。

從比亞迪官方公布的數(shù)據(jù)上來看，在287454輛的總銷量中，乘用車銷量為286903輛。其中王朝和海洋兩大系列車型9月銷量273747輛，同比增長36.2%，仍然是比亞迪的銷售主力。

高端品牌騰勢汽車9月銷量13156輛，環(huán)比增長31.1%。

提到騰勢汽車，我覺得有必要多聊兩句。因為前兩天在網(wǎng)上看到有觀點(diǎn)唱衰騰勢汽車，說騰勢賣不動了。

那么我想問，那些認(rèn)為騰勢賣不動了的人為何9月騰勢環(huán)比增長還在30%以上？

沒錯，相比騰勢D9，騰勢今年推出的兩款新車N7和N8在銷量上并沒有太過搶眼。但我們要知道，騰勢N7和N8所面臨的競爭對手，都是十分強(qiáng)大的。比如特斯拉Model 3和理想L7，甚至還有問界M7。這幾款車型無論是產(chǎn)品力還是銷量，在同級車型中都有著絕對的優(yōu)勢。所以騰勢N7和N8在銷量上，所面臨的壓力也會更大。

但不管怎么說，在這兩款車上市后騰勢汽車銷量還是穩(wěn)中有升的。

在海外市場，比亞迪9月乘用車總出口量為28039輛，同比增幅高達(dá)262.4%，同時也創(chuàng)下了比亞迪單月出口量的最高紀(jì)錄。

在之前的文章中，我們也提到過比亞迪如果想要實現(xiàn)今年300萬輛的銷量目標(biāo)，如果僅僅依靠國內(nèi)市場，想要達(dá)成存在一定的難度。海外市場銷量的增長，將會對比亞迪完成今年的銷量目標(biāo)起到?jīng)Q定性作用。

如今看來，比亞迪在海外市場已經(jīng)勢如破竹。

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