*關(guān)于視頻，主要補充一下動力系統(tǒng)的說明：

前期的Ignis，在日本歐洲等地主要使用1242cc的K12C機器，雖然其它市場的Ignis同樣使用1.2L機器，但內(nèi)里有不少差異。譬如在印度等地，因為發(fā)動機排量超過1.2L的話需要額外稅費，所以在當(dāng)?shù)劁N售的Ignis，發(fā)動機變成了由Maruti SUZUKI開發(fā)的K12M，排量為1197cc，輸出有所降低。

這個K12M是早年K12B的縮小行程版本，而前面提到的K12C，則是K12B的Dual Jet版，還支持外掛ISG電機，當(dāng)然了，有些市場的Ignis，其K12C是沒有ISG的。

另外，改款后的歐規(guī)Ignis，為了滿足排放規(guī)制，換裝了K12D機器，排量跟K12M一致，輸出同樣降低，但這副機器支持外掛ISG，本身也帶有Dual Jet。部分市場還有一款源自菲亞特的D13A 1.3L柴油機器，實際上早在初代Ignis（對應(yīng)部分市場的初代Swift）中已經(jīng)使用。

再附上一篇日媒試駕舊文：

圖文來源：WebCG

譯：羊?

有刪改

當(dāng)各種各樣的車型都變得越來越大，擅長在小車領(lǐng)域的鈴木偏要背道而行，推出了Ignis這款全球車。這個名字對于歐洲人來說并不陌生，但對于大部分的市場來講，Ignis算是一種全新的體驗。

只有一種四門Hatch車身，發(fā)動機變速箱也只有1.2L（ISG）+CVT一款，Ignis可以說是相當(dāng)樸素。利用如此簡潔的底子，為它追加各種各樣的“附加價值”，制作出一臺不同于其它小型車的新產(chǎn)品，這便是鈴木的策略。

于是在這臺Ignis上，我們可以看到最低離地距180mm，車身高度接近1600mm這種小型車上并不多見的數(shù)據(jù)，再配上15寸（部分配置甚至是16寸）的輪圈，營造出了濃厚的SUV風(fēng)味，另外，得益于過分外拋的翼子板，它的車寬（1660mm）已經(jīng)頂著小型乘用車標(biāo)準(zhǔn)的上限了（1700mm以下）。

除了車身尺寸比較有特色，Ignis的外觀細(xì)節(jié)設(shè)計也有很多值得細(xì)品的點，你可以在它的發(fā)動機蓋、C柱等位置找到往年鈴木車型的經(jīng)典元素，如果是SUZUKI老鐵粉看到這些，大概會很興奮……OK，即便你沒啥SUZUKI情懷，但也不得不承認(rèn)，Ignis的確是一款造型獨特的車款。

這種獨特也同樣體現(xiàn)在Ignis的車廂中，包括門把手，中控臺的按鈕區(qū)域以及下方的飾板，都相當(dāng)有性格。除了長得好看，整個內(nèi)飾也相當(dāng)易用，碩大的按鈕提供了相當(dāng)友好的體驗，如果一定要挑出不喜歡的地方，大概就是那塊邊框停機坪，實際尺寸不大的中控屏，以及那個看著非常沉悶的方向盤了。

受到縱向尺寸的限制，Ignis的車內(nèi)空間偏向局促，想要改善后排腿部空間的問題，那就只能將前排座椅盡量往前移了，如果尾箱沒有載物需求，倒是可以將后排也往后移動一點（前后調(diào)整幅度為165mm），反正辦法總比困難多嘛。另外這款車的前排座椅的H點距地面615mm，屬于稍高的設(shè)定，后排更是額外提高了65mm，車內(nèi)視野倒還不錯。

Ignis實際開起來表現(xiàn)如何？在這之前開過Swift Sport以及Alto Turbo RS，前者有著超過我預(yù)期的運動性能，后者極具韌性的下盤功夫又讓我印象深刻，到了Ignis這里，就只能用平平無奇來形容它了。首先是動力，不到100ps的輸出，推動不到900kg的車身（本次試駕車為前驅(qū)版本），總體來說還是比較輕快的。但是這套動力傳動總成匹配度不算好，存在頓挫（具體來說，就是在低速域時，當(dāng)你要給一丟丟油進行輕微的加速操作時，這套總成就像打嗝一樣），我想如果是MT的話，這臺車大概率會變得比現(xiàn)在有趣。

至于操控表現(xiàn)，我給它的評價是“主流的小型車水準(zhǔn)”，面對顛簸或路面不平時，底盤的處理手法不算高超，傳遞到車內(nèi)的振動甚至?xí)屇阌蟹N車架剛性不太夠的感覺，總之，有Swift Sport以及Alto Turbo RS珠玉在前，Ignis在駕駛感上實在是難以給人留下好印象。

羊：印象中關(guān)注JDM日常的朋友里面是有凱澤西車主的，但是英格尼斯車主……不會剛好，正巧，也有吧！