Эти моторы успешно прошли совместные 50-часовые испытания, М-71 в феврале 1941 г. и М-82 в апреле месяце 1941 года.

1941年4月，M-82通過了No.19廠的50小時發(fā)動機(jī)測試，按照估計，M-82A的100小時發(fā)動機(jī)測試將在1941年6月前完成，但實際并沒有完成

?

Проведенное испытание мотора М-82 производства завода №19 комиссией, назначенной КО при СНК СССР, не дает гарантии о надежной работе мотора на самолете по следующим причинам

1941年8月25日，工程師Печенко少校記錄：No.19工廠的M-82并不能可靠地運(yùn)行：

測試的三臺M-82，第一臺在運(yùn)行35小時后活塞壞了，第二個則是82小時。第三臺通過了100小時測試，但第三臺的測試條件比前兩臺更簡單，汽缸蓋溫度只有170℃，實際飛行中飛機(jī)的汽缸蓋溫度大約是240℃，在這種溫度下M-82無法通過100小時性能測試。

?

Но и здесь обнаружились те же дефекты мотора, что и ранее на других самолетах, а также неудовлетворительный тепловой режим ВМГ - температура головок цилиндров 265-305°С

1941年1月23日，Як-7/М-82開始測試，測試過程中汽缸蓋溫度一度飆升至305℃

?

Для проверки надежности мотора М-82 с редукцией 11/16, а также эффективности проведенных мероприятий по устранению дефектов, заводом в апреле было проведено 100-часовое испытание мотора № 6502028, прошедшее с удовлетворительным результатом.

1942年4月，No.19工廠的M-82通過了100小時測試

?

Мотор М-82 на самолете летным составом эксплуатировался все время на номинальном и взлетном режимах, в результате чего ни один мотор по причине износа газоуплотни-тельных поршневых колец не выработал своего ресурса и, как правило, выходил из строя после 35-40 часов. За время эксплуатации моторы работали хорошо, но имели ряд дефектов...

1942年8月至10月，287ИАД報告：la-5的M-82發(fā)動機(jī)一般會在35-40小時后需要大修

?

Мотор М-82 имел значительные неиспользованные резервы для форсирования. В тематическом плане на 1942 год было предусмотрено создание форсированного мотора М-82Ф со сроком проведения 50-часовых станковых испытаний 1 декабря 1942 года.

1942年12月1日，M-82F通過了50小時發(fā)動機(jī)測試

?

После устранения дефектов по коленвалу и гильзе цилиндра и удовлетворительного прохождения 100-часового комиссионного испытания мотора № 8211522 отправка моторов была возобновлена. С 24 июля по 1 сентября 1943 года на завод № 21 было отправлено 272 мотора ФН. Выпуск Ла-5ФН снова стал набирать обороты.

1943年7月24日至9月1日，M-82FN在修正過設(shè)計后通過100小時測試，La-5FN再次開始生產(chǎn)

?

Мотор с НВ обслуживать легче, меньше дефектов (в сравнении с карбюраторным мотором) и работает надежнее. За время боевой работы, летчик самолета Герой Советского Союза гв. ст. л-т Орехов сделал 60 боевых вылетов и мотор наработал 79 ч 30 мин, из них в воздухе 67 ч 41 мин?.

飛機(jī)機(jī)械師報告：“……М-82FN生產(chǎn)號No.8211036對應(yīng)La-5FN生產(chǎn)號No.39210223，發(fā)動機(jī)縱工作了79小時30分鐘，其中67小時41分鐘在空中，表現(xiàn)很好很可靠……”

?

?... Заводом в 1943 году проведена большая работа по устранению дефектов, выявленных в строевых частях, в результате чего моторы М-82 стали самыми надежными из отечественных моторов?.

1943年報告：“…M-82是所有蘇聯(lián)發(fā)動機(jī)中最可靠的…”

?

Кроме этого отмечалось, что 137-й ГИАП этой же дивизии, работая на тех же аэродромах, что и 32 и 63 ГИАП, и будучи укомплектован 13-ю самолетами Ла-5ФН с моторами АШ-82ФН, имел в сентябре 1944 года только 4 случая выхода цилиндров из строя по кольцевой выработке, при средней наработке моторов, установленных на самолетах Ла-5ФН, равной 80 часов.

1944年9月，32和63ГИАП的La-5FN發(fā)動平均運(yùn)行壽命是80小時。

?

Так например, только в 3 ГИАД (3 В А) в течение октября месяца с.г. было заменено по этой причине 109 цилиндров на 36 моторах, причем цилиндры были заменены в среднем на 25-30 часу работы мотора. В настоящее время в этой же дивизии требуется, из-за отсутствия цилиндров, замена 25 моторов, в 6 ВА - 38 моторов и в 4 ВА - 11 моторо

1944年10月，3個ГИАП的La-7的Ash-82FN在工作25-30小時候就需要更換氣缸。

?

?

В мае: ?... Эксплуатация моторов типа АШ-82ФН происходила в основном на самолетах типа Ла-5, Ла-7 и Ту-2. Моторы, установленные на самолеты типа Ла-7 ред. 11/16, установленный заводом ресурс в 100 часов не вырабатывают. Лимитирует по-прежнему цилиндровая группа по причине выработки зеркало цилиндров и поршневых колец. Выпускаемые в настоящий момент самолеты Ла-7 с новыми

1945年5月報告：“La-7上的Ash-82FN壽命依舊沒有達(dá)到規(guī)定的100小時”

Ла-11 выпуска 1948 года 1948年La-11手冊На?Ла-11,?как?и?на?Ла-9,?устанавливались?моторы?5-й?и?6-й?серий?с?ресурсом?150?часов,?а?с?1948?года?—?7-й,?8-й?и?9-й?серий?с?ресурсом?200?часов.

La-11和La-9的發(fā)動機(jī)大修間隔約150小時，1948年后約200小時

題外話：

我以前不止一次地提起過一個概念，風(fēng)冷機(jī)所要用的燃料硬性要求一定要更好，那La-5和La7用的4Б-78到底是什么水平的燃料：

ЗАПРАВКА?БЕНЗИНОМ
1.?Для.?заправки?самолета?применять?авиационный?бензниБ-95/1З0?бакинский?(4Б-78б)?нли?Б-95/115?(4Б-78)?с?октано-вым?.?чИсЛОМ?не?ниже?95?и?сортностью?первый?--?1З0?И?ВТО-рой?115.

根據(jù)拉9手冊，4Б-78=Б-95/115，也就是95/115級別的燃料，我們看看其他國家燃料此時的水平：英美100/130，后來英美是100/150，戰(zhàn)后是115/150或者115/145，德國是C3燃料水平是97/135

實際上蘇聯(lián)人的4Б-78也算是真正意義上的高標(biāo)油了