截至目前為止，中國(guó)的高鐵運(yùn)營(yíng)總里程已經(jīng)達(dá)到了27684公里，已經(jīng)超越了世界其他國(guó)家高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程的總和，那么，中國(guó)的高鐵技術(shù)這么牛，那么在他們的高鐵列車沿著軌道高速行駛，并抵達(dá)終點(diǎn)以后，那掉頭時(shí)應(yīng)該如何操作，又或者說，在掉頭方式上，中國(guó)有啥絕招？盡管高速鐵路的方向調(diào)整看起來復(fù)雜，不過中國(guó)自有絕招，將高鐵的掉頭化繁為簡(jiǎn)，讓老外們看到以后，稱贊不已。高速鐵路，簡(jiǎn)稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。

歐美國(guó)家對(duì)中國(guó)列車掉頭方式感興趣的原因，是因?yàn)槲鞣搅熊嚾绻诌_(dá)終點(diǎn)，使用的掉頭系統(tǒng)是一種名為“大轉(zhuǎn)盤”的機(jī)械裝置，這一裝置可以將調(diào)整一節(jié)列車車頭的行進(jìn)方向，讓西方國(guó)家可以通過該設(shè)備在不改變列車車體序列的狀況下轉(zhuǎn)換車頭方向，甚至在必要的時(shí)候更換火車頭，只是由于該裝置不僅占地面積巨大，其結(jié)構(gòu)還相對(duì)復(fù)雜，容易故障，因此，哪怕是曾經(jīng)在這一方面模仿西方的中國(guó)，也不再使用這種列車掉頭方式了。

如果細(xì)心一點(diǎn)就可以發(fā)現(xiàn)，不管是中國(guó)還是其他國(guó)家現(xiàn)在的高鐵列車，它的頭節(jié)和尾節(jié)實(shí)際上長(zhǎng)得一模一樣，唯一的區(qū)別就是雙方的駕駛室和車頭方向剛好相反，而高鐵列車的動(dòng)力系統(tǒng)是分布式電機(jī)組，也就是每一節(jié)車廂下方的車輪都能為整列火車提供動(dòng)力的前提下，位于車頭和尾部的這兩個(gè)駕駛室實(shí)際上并沒什么區(qū)別。

所以，高鐵列車并不存在所謂的車頭方向問題，只要司機(jī)走到某個(gè)駕駛室，那個(gè)駕駛室面對(duì)的方向就是高鐵列車將要走向的方向，所以，只需要準(zhǔn)備一條簡(jiǎn)單的人字形軌道，讓列車轉(zhuǎn)移到雙線鐵路的對(duì)向軌道上，就能完全實(shí)現(xiàn)列車的對(duì)向掉頭工作。

但列車不需要掉頭，并不代表內(nèi)部的設(shè)備不需要調(diào)整，高鐵的內(nèi)部乘客座椅，實(shí)際上有著可以用來調(diào)整方向的開關(guān)，在列車轉(zhuǎn)移軌道的同時(shí)，只需要對(duì)車輛內(nèi)部的座椅方向進(jìn)行調(diào)整，那么乘客們?cè)谠俅蔚擒嚨臅r(shí)候，就同樣可以面對(duì)列車的車頭方向，當(dāng)然，為了控制成本和降低損壞的可能性，這些椅子里面的方向轉(zhuǎn)換裝置都完全不具備自行轉(zhuǎn)向的能力，倘若為高鐵內(nèi)部進(jìn)行整理的乘務(wù)員動(dòng)作不夠迅速，那乘客們或許還能看得到?jīng)]有轉(zhuǎn)過來的椅子的。

或許這么做會(huì)讓高鐵的車輛內(nèi)部結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，從而提升高鐵座位的損耗速度，但在實(shí)際上，通過車內(nèi)座椅轉(zhuǎn)向和人字形結(jié)構(gòu)通道來為列車換向，其消耗遠(yuǎn)比需要定制鋼軌的大回環(huán)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，又或者有著復(fù)雜大型機(jī)械部件的大圓盤要低得多，更別說這套簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的換向效率還遠(yuǎn)高于后兩者，所以，這種人字形轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)加上可轉(zhuǎn)向座位的組合，才會(huì)在中國(guó)高鐵上得到大力推廣。