Ramon Forcada的專訪 Part 1──談用兩具引擎跑完賽季并拿下亞軍

Radio Ocotillo：整個賽季，我們一直都聽到Y(jié)amaha有兩種賽車。2020年賽車跟你的2019年賽車。賽車?yán)锢锿馔舛家粯訂幔?/p>

Ramon Forcada：就引擎來說，引擎的基底甚至熱力學(xué)設(shè)計都是一樣的。外部不同，因為車架就不同了。如果引擎跟車架合不起來，就無法做引擎的對調(diào)。2019跟2020年引擎幾乎沒有不同。為了一直以來渴求的額外的動力，我們改了進氣口與空濾，但由于賽車越做越緊緻，車體越小，為了放空濾或是改導(dǎo)流管，就得移動一些零件、感測器、電線等，這些東西一移動，你就是在改變重心。

假設(shè)你要移動重量大約600克的ECU，如果原本把它放在很前面，現(xiàn)在為了更換空濾要將它往后放，等于你往賽車的中心多放了600克，改變了賽車的平衡。這代表賽車就已經(jīng)變了，不過就剛性跟尺寸來說，2019跟2020年賽車是一樣的。只是為了挪出空間換空濾，把一些零件換位置。

RO：在賽季中，有時看到Y(jié)amaha有四分之三陷入一陣兵荒馬亂，而你的車庫里卻是相當(dāng)冷靜，像不同的世界。有時候我們在分析比賽時，我們發(fā)現(xiàn)在談Yamaha的問題時，提到你就好像你是不同車隊的。舉例來說，Maverick 跟Quartararo講了很多問題，但你的團隊卻取得最佳的成果。

RF：事實是，我從來沒用過2020年賽車。我可以告訴你差異，但這只是帳面上以及從外面觀察來的。我沒用過2020年賽車，F(xiàn)ranky 也沒騎過。所以我可以跟你談我們做的小改變，但我沒有直接接觸2020年賽車的經(jīng)驗，我沒辦法跟你說他們怎么了。

我會想去嘗試，因為我知道我對賽車做了甚么，而且Franky 跑出來的結(jié)果也很好，我有辦法用不同規(guī)格的參數(shù)跑出相近的成績。賽車上有許多參數(shù)...5, 6, 7最多10個，這些構(gòu)成了一臺車：軸距、重量分布、重心高度決定了前傾角，車輪的重心還有一系列的東西可以去控制。

這些奠定了賽車的基礎(chǔ)─都可以用來調(diào)整2020年賽車─并不完全相同，因為選擇有限。例如，你增加或減少鍊條一目─16mm─齒盤的牙差4mm，但這并不精準(zhǔn)。如果要搖臂縮短2mm，我做不到。那是不可能的。但我可以裝39T或38T的齒盤，那相差4mm，不是我需要的最佳解2mm，但我能夠精確地知道搖臂的位置，然后是引擎的位置，搖臂的長度，后避震的高度，我能去找到一些相似值，但我沒機會去用2020年賽車。

要記得，2020年賽車是贏得最多場分站冠軍的賽車。它就像所有賽車一樣會碰到問題，但還是贏了四場分站─雖然不多，但比其他賽車還多─Yamaha贏了14場比賽中的7場。如果去看這個數(shù)字，就不能說這臺賽車不會跑。不會跑的賽車到哪都不會跑。

我保留許多過去賽道的數(shù)據(jù)，以及我所解決過問題的數(shù)據(jù)。所以當(dāng)發(fā)生問題時，我就會想起，這問題我在2015年有碰過之類的，然后我就會回去找2015年的數(shù)據(jù)，這時會發(fā)現(xiàn)一切都不同了，輪胎不同、懸吊不同、賽車不同，但相同的是工作的模式。如果我在2015年的亞森碰到問題，我增加前輪的荷重解決了這個問題，現(xiàn)在碰到類似的問題，雖然環(huán)境已經(jīng)不同，但或許我可以增加前輪的荷重來解決問題。重量不同，賽車也不同，一切都不同，不過在2015年，同樣的賽道，賽車基礎(chǔ)相同，而我用移動重量來解決問題，所以或許我可以再做一樣的事情移動賽車的荷重，或多或少可以解決或者改善問題。

這些東西都是從你自己的肚子里查得到的─我跟這個車手一起合作，然后就這樣─你自己肚子里就有很多資訊。我們跑過一樣的賽道。除了今年的葡萄牙站以外，今年的賽道我們都了若指掌，有些是要求穩(wěn)定性的賽道，有些是要求靈敏度的賽道，有些要求荷重往前移，有些要求荷重往后移避免打滑。有了這些基本的資訊，接著再到新的葡萄牙賽道去，一開始跑了幾節(jié)之后，你就會有概念哪邊需要修正。

RO：提到改變，這幾年你不得不適應(yīng)一些重大改變。從二行程到四行程，500CC到990CC，990再到800，然后800到1000，接著統(tǒng)規(guī)電控推出使得電控系統(tǒng)大改。車手們?nèi)绾芜m應(yīng)的？

RF：這都是Valentino會碰上的，其他人沒有。他才是唯一一個經(jīng)歷過這些的人。我不會跟Franky講800cc的事。他沒經(jīng)歷過，我甚至沒提二行程─那些500cc、250cc、125cc甚至80cc賽車─我甚么都沒提。990跟800也沒提。這些我都不能跟Franky談─而且不只是Franky。幾乎所有人都不用去講?，F(xiàn)在Jorge 與Dani都退役了，沒有人知道800cc 長怎樣，所以我只需要注重我的車手，想辦法找出他們需要甚么就好。

每位車手都有自己的過去，所以談到過去的時就很有趣。如果我去看2004時Jerry(Jeremy Burgess)的筆記，我看得懂他的文字，但我看不懂他的意思。車手也很重要。得要了解他們想試著表達(dá)些甚么。我用我的方式做筆記，Jerry 用他自己的方式，所以如果我看他的筆記，我會不知道這些字對他來說代表甚么。所以我只看自己的筆記。有時候我會去讀五年前我寫的筆記，我還能清楚的知道車手抱怨賽車會逼前端是甚么意思，但如果是Jerry 在2005年寫一樣的文字來敘述Valentino，那可能代表其他意思。

RO：我能想像一位騎過2015年賽車的車手，在試騎使用限制更多的新電控2016年賽車向你要求改動一些新電控?zé)o法做到的改變。

RF：是的，那曾發(fā)生過。新電控會讓車手意識到賽車的改變，但不會注意到為了改動這些設(shè)定而做的改變。如果車手說「我會打滑」。我有很幾種辦法可以解決?？梢愿淖冘嚰茉O(shè)定─我可以增加車尾的荷重，但如果這樣改之后變成前輪失去更多抓地力，那我就要動到電控，降低動力輸出。

這就是電控的用處─對抗機械性。所有車隊都一樣，有人會花幾百萬追求大動力，在當(dāng)然在隔壁車庫里也會有人花幾百萬來降低動力。這就是車廠在做的工作。很可惜。

但這是我的選擇。賽車在打滑，所以我選擇降低動力。我可以用循跡系統(tǒng)去控制，當(dāng)賽車打滑時介入收油，或介入點火控制─不論哪種策略都好─我也可以直接降低動力輸出，讓車手保持100%的油門開度，蝴蝶閥開80%...或70% 或 60% 或 40%。

所以，電控工程師來就要先對車手有全盤的了解，才會知道他的喜好─不論是他喜歡延遲點火?；蛘呤窍矚g直接斷油─像Casey Stoner他就是喜歡直接斷油。有些車手沒辦法忍受。所以要怎么解決問題還得端看你的合作對象。

所以我身邊就會有位熟知車手習(xí)性的電控工程師，然后他會說：OK，我們的動力太大，所以我會用循跡系統(tǒng)加上延遲點火來降低一點動力，我會等到轉(zhuǎn)速提升或是傾角小一點的時候再提升動力─這會取決于一堆因素。如果車手能知道我們會怎么做那就很好，但最重要的是賽車要能停止打滑，讓車手能夠滿意。

你會想用讓車手覺得更舒服的方式來解決問題。但有些感測器以前有現(xiàn)在沒有，你就得彌補這點─用想像的─找到另一個方法來衡量發(fā)生的事情─你得用你手邊的電控圖打造一臺讓你的車手最舒適的賽車。不能只單純復(fù)制解決方案，因為你會碰到兩個車手碰到相同的問題，但兩個車手的解決方案都不一樣。

最終的解決方案是一樣的─降低動力─一位車手想要點火開關(guān)，另一位則要限制器，而另外一個則要斷油。每個車手都有自己要的東西。

但確實是有車手習(xí)慣電控還沒限制之前的賽車─我們會找到解決辦法，就算現(xiàn)在有統(tǒng)規(guī)電控，車隊還是努力的在處理軟件，我們現(xiàn)在手上有的電控跟2016年的也有很大的差異，雖然基礎(chǔ)是一樣的，但這段期經(jīng)已經(jīng)有很大的進展。

所以有時還得跟車手說：「你可能要等一個月的時間才能等到我們修改你要我們修的地方。」或者我可能會說：「我不知道我們能不能解決這個問題，因為你已經(jīng)習(xí)慣我們在2016年之前的自由度與解決辦法?！挂勒宅F(xiàn)在車手擁有的，如果我們能夠回到2015年，那些對于現(xiàn)在電控滿意的車手還是會選擇2020年的電控，因為那才是他們現(xiàn)在有的東西。

對我們來說，電控的改變是相當(dāng)重大的改動，因為它讓一切變得更平等。我從2002年四行程五缸的年代進入MotoGP ，除了騎車，我們這些技師包辦所有事項。換了閥門，那時候引擎使用數(shù)量限制，我們想用甚么就用甚么。上次我自己動手的時候─撇開現(xiàn)在我為了享受工作的樂趣親自動處理變速箱─上一次我「親自動手」是要拆Honda 990cc V5引擎。

RO：你提到過去的時候似乎有股懷念感。你希望那些規(guī)定可以重新回到賽場上─作為一位技師，你有沒有想過「我希望可以回到那時候」

RF：不，這是不可能的。改制四行程的初期，因為是初期，沒人知道事情會怎么發(fā)展，沒人知道最好的規(guī)定是如何。當(dāng)時很開放。有三、四、五缸的賽車─但最終，需要被限制的東西有很多。

但對我而言，我喜歡兩種引擎。一個就是NSR 500的引擎。那是個很棒的廠車引擎，而且理論上，你甚么都不用改，大家都能騎。這具二行程引擎真的很好用。Honda 說這具引擎已經(jīng)發(fā)揮到極限，但事實不是如此，因為，如果你還有印象，有些NSR比其他得快，理論上這不該發(fā)生。現(xiàn)在你去看極速，Ducati一定是最速保證，然后還有Suzuki、Honda、Yamaha。我們就排在那里了，因為除了懸吊跟車架以外，我們沒有甚么好動的，只能動一些可悲的小細(xì)節(jié)。

但是在500年代，你可以自由的改動這些引擎，而確實有些二行程狂人。當(dāng)時我在Showa跟Kanemoto合作。Kanemoto真的是個二行程狂人─我就看著他，學(xué)到超多東西。我了解到他們所說引擎出場就是正常的這個說法是錯的。

我不認(rèn)為Erv 有聽過，但Erv 在250cc，跟Biaggi 合作的那個時代，他拿著砂紙磨油針─我指的不是說他換一根油針，他可是用砂紙磨，再用千分表去量─Honda車隊的人說『不！這個油針是Mikuni 先生做的，很完美！』但Erv 還是繼續(xù)磨。

我后來也在Santi Mulero身上學(xué)到這個。理論上活塞應(yīng)該要是已經(jīng)處理好的，但其實不然，我們進行拋光、研磨，對活塞環(huán)的凹槽進行加工，這是非常小的細(xì)節(jié)，差別不大，但很有趣。

另外一個是Honda 990cc V5引擎。他有兩個非常棒的功能。非常簡單?，F(xiàn)在正躺在茂木的博物館里，現(xiàn)在的技師對于這種設(shè)計簡單又堅固卻又能跑得相當(dāng)快的引擎感到相當(dāng)訝異。

不過沒有檔煞。車手得要親自去處理。油門到油針還適用鋼索連結(jié)，那可是近幾年已經(jīng)看不見的東西─車手轉(zhuǎn)油門，蝴蝶閥就打開，收油門，蝴蝶閥就關(guān)起來?，F(xiàn)在不是這樣?，F(xiàn)在車手以為自己在補油，但其實手腕跟蝴蝶閥中間還有個小盒子，說著『不，我沒有收到正確的反饋，我沒說可以給油，你就沒得擰。』

RO：所以說，Ramon，你是否希望賽會再提供一些自由度？

RF：問題是車廠與預(yù)算。如果你給完整的自由度，就一個技師的角度來說，不去想錦標(biāo)賽的話，MotoGP 的規(guī)則只要寫五到六行就好。就這樣。只要要求排氣量、重量、輪胎尺寸跟油箱容量。就這樣！

這是我的理論，有點怪，但我想你們記者應(yīng)該能明白。Honda 告訴技師要打造1000cc的引擎，有人說5缸是最佳解─在配置上的邏輯上是有問題的，因為前面兩缸后面三缸，然后這個人說，不，我要前面三缸后面兩缸，接著設(shè)計空力套件的人就說，前面三缸很難設(shè)計整流罩，設(shè)計引擎的人也有他自己一套，而且照他那套走，引擎狀況超棒。

然后Yamaha 說，我要用直列四缸，因為這是我們熟知的做法。我們不做V缸。Ducati 說，我們能打造Desmo引擎，我們從1956年開始就這么做了。這很有趣。大家都做自己擅長的事。

但是試著想像，你被告知你可以用你所有的知識與技巧來寫一篇文章，但只能用一只手指寫?；蛟S最終你還是能寫出來，但你會用加倍的時間完成，你會覺得很不舒服，但你能寫出你最熟悉的東西。那么，讓你用殘缺不足的方式完成有什么意義呢？

就工程師來說也一樣。讓他做他熟悉的東西。如果有人知道怎么做五汽門，就讓他做。如果有人像Mario Illien那樣說，「我能夠幫Mercedes-McLaren打造一具十缸引擎，拿掉三缸，我就能得到一具990cc的引擎」那就讓大家去自己想做的事吧。

但這會導(dǎo)致預(yù)算失控─然后就看不到像今年那樣，那么競爭的比賽。對我來說，就技術(shù)層面來講，有自由很棒，那對錦標(biāo)賽、那些壯觀的比賽都會消失，而且會有車廠像過去一樣消失。那是個有七臺NSR，有時占據(jù)前七名的時代。

當(dāng)然我也希望能有個錦標(biāo)賽能讓一臺賽車配置有八速六缸引擎。要記得，當(dāng)時的50cc有14檔。有限制是好事，我有信心要是沒有限制，無縫變速箱問世那時，所有賽車都會搭載雙離合器變速箱。還好那是被禁止的，因為那樣會讓預(yù)算爆表。

原文出處：https://motomatters.com/interview/2021/01/12/the_forcada_tapes_radio_ocotillo.html

翻譯出處：

https://vocus.cc/moto-note/6006b8b1fd8978000116848b