700多家媒體，龐大的“水立方”舞臺(tái)，一個(gè)個(gè)領(lǐng)導(dǎo)激情洋溢的演講，從現(xiàn)場(chǎng)的情景來(lái)看，奇瑞汽車似乎成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)一線品牌。

銷量數(shù)據(jù)也給奇瑞信心。今年一季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車330,335輛，同比增長(zhǎng)44.1%，創(chuàng)下歷史新高。

4月7日，以“科技·進(jìn)化”為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜盛大舉辦，奇瑞一口氣發(fā)布了在新能源領(lǐng)域的新戰(zhàn)略、新技術(shù)、新品牌和新產(chǎn)品。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌全方位展示了在新能源領(lǐng)域的技術(shù)成果和規(guī)劃，其中包括第三代混動(dòng)科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研 CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等。

技術(shù)之多、包含范圍如此之廣，業(yè)界罕見(jiàn)，這些技術(shù)大多數(shù)圍繞新能源車。

國(guó)內(nèi)的新能源車主要分純電BEV和插混PHEV兩大類別，純電的技術(shù)路線相差無(wú)幾，特斯拉一降價(jià)就讓大家壓力山大；而插混（含增程式）主要是由中國(guó)品牌在主導(dǎo)，尤其是比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等為代表。因此，在這輪史詩(shī)級(jí)的降價(jià)潮中，PHEV的沖擊較少，仍然保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，成為大家的希望之星。

數(shù)據(jù)也表明了這一點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2022年純電動(dòng)汽車銷售536.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.6%；插電式混動(dòng)汽車銷量151.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%。后者增速是前者的近2倍。

奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用發(fā)布鯤鵬超性能電混C-DM。

進(jìn)入今年第一季度，形勢(shì)更為明顯。整個(gè)新能源車的增幅僅為18.3%，但插混的增幅是74.1%。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營(yíng)銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用表示，此前新能源車是混戰(zhàn)時(shí)代，現(xiàn)在進(jìn)入了決戰(zhàn)，并且混動(dòng)時(shí)代已經(jīng)全面來(lái)臨。

因此，在現(xiàn)場(chǎng)的發(fā)布會(huì)上，大家更關(guān)注的不是奇瑞全新發(fā)布的純電品牌iCAR、以及星途品牌的新能源序列——星紀(jì)元，而是其插混技術(shù)——第三代鯤鵬電混C-DM。

奇瑞高管批混動(dòng)為節(jié)能犧牲性能和安全

這不僅是因?yàn)榧夹g(shù)差異，而是奇瑞高管在發(fā)布會(huì)上炮轟有些混動(dòng)——為了節(jié)能，失去了“本應(yīng)有的性能”，“高速失速、提速無(wú)力、NVH差、安全性差”。

這里所說(shuō)的混動(dòng)就是新能源車中的PHEV，這相當(dāng)于給發(fā)展勢(shì)頭正猛的PHEV當(dāng)頭一擊。

混動(dòng)車型首要考慮因素就是節(jié)能，如果油耗跟燃油車差不多甚至更高的話，那為什么不直接買燃油車了？畢竟，混動(dòng)車的售價(jià)比燃油車貴了一大截。

混動(dòng)車在高速失速確實(shí)發(fā)生過(guò)，網(wǎng)絡(luò)上也有投訴，當(dāng)然，該高管沒(méi)有點(diǎn)名哪些車型，只能任由讀者想象了。

爭(zhēng)議最大的是“為了節(jié)能提速無(wú)力、NVH差、安全性差”。

我自己就是PHEV的用戶，領(lǐng)克09EM-P從去年11月份交付，至今已經(jīng)開(kāi)了近5個(gè)月約1萬(wàn)公里，可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)該高管所說(shuō)的問(wèn)題，動(dòng)力隨叫隨到，車內(nèi)異常安靜；安全性有沃爾沃技術(shù)加持，相信也差不了。

事實(shí)上，不僅是領(lǐng)克09 EM-P，比亞迪唐DM-p零百加速只要4.3秒，即將上市的魏牌藍(lán)山則是4.9秒，理想L9為一款大型SUV，零百加速5.3秒，漢DM-p的零百加速只要3.7秒，這些車型的加速都非常快了，根本不能說(shuō)加速無(wú)力。

難道是奇瑞說(shuō)自己之前的混動(dòng)車型？咱也不敢問(wèn)，我們找找以前奇瑞的混動(dòng)車型。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，之前的鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)技術(shù)似乎沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。

奇瑞之前大肆宣傳的鯤鵬DHT超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，以"3擎3擋9模11速"的復(fù)雜結(jié)構(gòu)而聞名，奇瑞瑞虎8plus鯤鵬e+就是其中代表車型，官方宣傳續(xù)航里程1000km，匱電油耗在4.8升，但有車主反饋，滿油滿電只能跑700km左右，而且實(shí)測(cè)匱電油耗在8L/100km以上，連節(jié)能（省油）都還稱不上。

更有媒體對(duì)該車進(jìn)行了實(shí)測(cè)，官方標(biāo)稱的100km純電續(xù)航只跑了66.9km，然后是城市匱電油耗達(dá)到了驚人的9.85L/100km。

在另一家媒體所做的五款混動(dòng)SUV橫向?qū)Ρ戎?，瑞?plus鯤鵬e+的油耗也排名靠后。

奇瑞也一般不公布其插混車型的銷量，可能不好意思吧！

鯤鵬C-DM可以一雪前恥？

奇瑞此次發(fā)布的第三代混動(dòng)科技——鯤鵬超性能電混C-DM被寄以厚望。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，首次搭載鯤鵬超性能電混C-DM的全新混動(dòng)車型——星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1以及捷途旅行者同臺(tái)亮相，這些車型將陸續(xù)上市。

李學(xué)用表示，鯤鵬超性能電混C-DM具有全域高性能，持續(xù)高節(jié)能，是對(duì)現(xiàn)有“技術(shù)圍城”進(jìn)行的全方位創(chuàng)新，并且，20+款混動(dòng)產(chǎn)品陸續(xù)推出，標(biāo)志著奇瑞全面邁入電混黃金時(shí)代。

“混動(dòng)技術(shù)，你永遠(yuǎn)可以相信奇瑞！”李學(xué)用稱。

從技術(shù)上來(lái)看， C-DM由電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)構(gòu)成。其中，搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI 混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)115kW，最大扭矩220N·m；同時(shí)，三擋超級(jí)電混DHT變速箱在“雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動(dòng)效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達(dá)4000N·m，可實(shí)現(xiàn)全速段動(dòng)力強(qiáng)輸出。

按照李學(xué)用的說(shuō)法，搭載C-DM的奇瑞零百加速為4.26秒，在高速路況時(shí)，依然可保持加速性能，從90km/h加速到120km/h只需要3.6秒。

在節(jié)能性上，C-DM電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)具備深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤(rùn)滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術(shù)，使其最大熱效率大于44.5%，匱電油耗最低達(dá)4.2L/100km，這樣，使得車輛綜合續(xù)航超過(guò)1400km。

從鯤鵬C-DM已經(jīng)公布的參數(shù)來(lái)看，并沒(méi)有全面超越比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、廣汽的PHEV，還需接受市場(chǎng)考驗(yàn)。（文|DA彬）