積碳導(dǎo)致燒機(jī)油的真正原因

大家好，今天分享關(guān)于直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)知識(shí)。如果進(jìn)氣道里的積碳過(guò)多會(huì)不會(huì)影響燒機(jī)油呢，答案是肯定的會(huì)影響燒機(jī)油，但不是直接因素。它會(huì)影響燒機(jī)油的主要原因是進(jìn)氣道里面的積碳或者積碳泥過(guò)多，從而影響到進(jìn)氣量，甚至更加嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)閉合不嚴(yán)。當(dāng)氣門(mén)閉合不嚴(yán)的時(shí)候，在發(fā)動(dòng)機(jī)里就會(huì)產(chǎn)生巨大的高溫，高溫影響進(jìn)氣量不足而導(dǎo)致爆震和失火，如果爆震程度非常嚴(yán)重，氣門(mén)會(huì)被燒掉，在很多直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是常見(jiàn)的現(xiàn)象。

進(jìn)氣不足進(jìn)氣道里的積碳又是怎么生成的呢？其實(shí)進(jìn)氣道里的積碳生成的原理非常簡(jiǎn)單，除了一部分的機(jī)油廢氣也就是機(jī)油蒸汽，要重新循環(huán)進(jìn)入到進(jìn)氣道才能燃燒，更主要的是氣門(mén)在工作的時(shí)候，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)永遠(yuǎn)有一個(gè)重合的時(shí)間點(diǎn)，排氣門(mén)關(guān)閉之前，進(jìn)氣門(mén)就已經(jīng)開(kāi)啟，這時(shí)候燃燒室里的大量灰分物就會(huì)有一部分穿入到氣門(mén)的背面，也就是我們?yōu)槭裁纯吹降倪M(jìn)氣道雖然積碳多，但是在氣門(mén)背面積碳更多，這點(diǎn)其實(shí)是很多人容易忽視的。

氣門(mén)背面積碳是怎么生成的呢？并不是大量的機(jī)油蒸汽導(dǎo)致的，而是缸內(nèi)燃燒的灰分物覆蓋上去的。這種現(xiàn)象想規(guī)避也不難，如果你能保證油路經(jīng)常保持一個(gè)非常干凈的清潔狀態(tài)，也就是油路當(dāng)中的膠質(zhì)、水分和雜質(zhì)比較少，這時(shí)候燃燒的灰分物就會(huì)降低。如果燃燒灰分物降低，即便是在氣門(mén)開(kāi)合的時(shí)候，燃燒室穿入進(jìn)去的灰塵物也就沒(méi)有那么多了，這樣就可以讓我們少挖煤。

有的車可能兩三萬(wàn)公里就要挖煤，如果經(jīng)常用有效的清潔劑清潔油路，那就可能達(dá)到五六萬(wàn)公里，甚至是七八萬(wàn)公里都不需要挖煤。PNF技術(shù)的清潔劑針對(duì)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)能清潔噴油嘴和活塞頂，尤其在清理油箱的膠質(zhì)、雜質(zhì)、油菌、水分、噴油嘴都有特別好的清凈作用。用過(guò)PNF技術(shù)的清潔劑后再觀察氣門(mén)背面，就不會(huì)產(chǎn)生那么多積碳。

總結(jié)

進(jìn)氣道的積碳多和少，一定程度上影響了燃燒的質(zhì)量，而燃燒的質(zhì)量決定了燃燒的高溫會(huì)有多少熱量傳遞給缸壁，這部分熱量決定了活塞環(huán)是否過(guò)早的卡滯導(dǎo)致燒機(jī)油現(xiàn)象的重要因素。活塞環(huán)卡滯導(dǎo)致的燒機(jī)油問(wèn)題使用PNF技術(shù)的修復(fù)劑就可以解決。