當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷翻天覆地的變化，汽車已經(jīng)從單一的功能性產(chǎn)品逐漸演變?yōu)楣δ苄耘c個(gè)性化并重的產(chǎn)品。在這種情況下，梅賽德斯-奔馳率先開(kāi)拓了純電豪華轎車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，因此誕生了奔馳首款基于純電平臺(tái)打造的豪華行政座駕——EQS。

2021年對(duì)奔馳來(lái)說(shuō)真的是銳意進(jìn)取的一年，EQ系列車型備受關(guān)注，從EQA、EQB到EQS，奔馳EQ系列的產(chǎn)品在不斷豐富，車型設(shè)計(jì)也更加年輕多元。奔馳EQS上市已經(jīng)有些日子了，作為我心目中純電豪華轎車的標(biāo)桿，2022年體驗(yàn)的第一款車就是它了。

全新奔馳EQS，從多個(gè)技術(shù)維度刷新了當(dāng)前電動(dòng)車市場(chǎng)的標(biāo)桿，首先EQS是當(dāng)下首款大型純電豪華轎車。EQS的車身長(zhǎng)度突破5.2m，是一輛身材標(biāo)準(zhǔn)的D級(jí)車，這在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是不多見(jiàn)的。

其次，EQS的風(fēng)阻系數(shù)低至0.20，這使得全新EQS成為全球空氣動(dòng)力學(xué)性能最佳的量產(chǎn)車型。低風(fēng)阻帶來(lái)的好處不言而喻：既可以讓全新EQS的能耗顯著降低，又能使它的靜音效果更上層樓。EQS有如此低的風(fēng)阻系數(shù)得益于其弓形設(shè)計(jì)、駕駛艙前置和溜背造型的設(shè)計(jì)。從車頂?shù)轿查T的線條自然流暢，只能說(shuō)EQS在新能源車領(lǐng)域也玩出了新的格調(diào)。

最后，EQS是國(guó)內(nèi)首款續(xù)航突破800公里（CLTC綜合工況下最大續(xù)航849公里）的量產(chǎn)豪華純電車型。EQS 電池容量高達(dá)111.8千瓦時(shí)，雖然蔚來(lái)和廣汽埃安等品牌都發(fā)布了1000km續(xù)航的概念車，但目前并沒(méi)有量產(chǎn)車型上市，所以奔馳EQS的849km當(dāng)屬國(guó)內(nèi)目前在售純電車型的最高續(xù)航里程。EQS能有如此之高的續(xù)航，得益于其超低的風(fēng)阻以及其在電池化學(xué)方面的突破，EQS電芯陰極中的鈷含量已降低至10%。別小看這電芯陰極中的鈷含量的降低，那可是工程師奮戰(zhàn)幾千個(gè)夜晚才得到的成果。而這三個(gè)方面僅僅是EQS耀眼光環(huán)中，幾個(gè)最低調(diào)的“行業(yè)之最”。

走進(jìn)車內(nèi)，我相信很多人都被EQS這塊寬度達(dá)1.41米、內(nèi)置最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的OLED超聯(lián)屏驚艷到。很多人看到這塊“大到懷疑人生”的超連屏都會(huì)質(zhì)疑其運(yùn)行的流暢性，但這種疑問(wèn)大可不必有。其搭載了英偉達(dá)Xavier芯片，內(nèi)存高達(dá)24GB，而每秒46.4GB內(nèi)存寬帶也讓全新EQS的車機(jī)系統(tǒng)擁有了強(qiáng)大的算力。該車還支持OTA升級(jí)，能夠在未來(lái)解鎖更多新功能。并且MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)具備強(qiáng)大的自主學(xué)習(xí)能力，可在眾多信息娛樂(lè)、舒適性和其他車輛功能方面提供個(gè)性化建議。這種智能化的交互體驗(yàn)是實(shí)實(shí)在在能讓車主感受到豪華，奔馳所說(shuō)的科技豪華絕不只是技術(shù)的堆砌。

不得不說(shuō)，全新奔馳EQS駕控品質(zhì)提升得非常明顯。首先是車內(nèi)的隔音做得非常好。我們開(kāi)車經(jīng)過(guò)西安東門時(shí)，旁邊的地鐵6號(hào)線正在施工，搖下車窗，轟鳴的機(jī)器、切割鋼筋的尖銳噪音悉數(shù)傳入耳內(nèi)，關(guān)上車窗，車內(nèi)只聽(tīng)見(jiàn)轉(zhuǎn)向燈的提示聲與Burmester?柏林之聲傳出的曼妙之音。

至于懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)，EQS采用了四連桿前懸架+多連桿后懸架+自適應(yīng)減震系統(tǒng)，實(shí)時(shí)抑制車身的多余振動(dòng)，在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到了更好的平衡點(diǎn)。路面的一些細(xì)小震動(dòng)會(huì)被懸掛吸收，并不會(huì)直接傳入車內(nèi)。一旦面對(duì)較大的顛簸，這套懸掛才會(huì)展現(xiàn)出真正的實(shí)力，它們會(huì)化解來(lái)自車輪的震動(dòng)，車內(nèi)感覺(jué)不到太大的起伏，同時(shí)車身也不會(huì)有多余的彈跳。

從性能表現(xiàn)上來(lái)看，EQS在啟停、駕駛過(guò)程并不會(huì)讓你感到頭暈?zāi)垦！Ｆ胀Ｊ今{駛時(shí)，輕踩油門踏板，車輛的提速感受和普通家用車無(wú)異。而將駕駛模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，EQS狂暴的推背感立刻向我們昭示了什么叫做“速度與激情”。EQS可以實(shí)現(xiàn)10.9米的轉(zhuǎn)彎直徑，這讓超5米的車身駕控堪比緊湊型車型的靈巧表現(xiàn)，即便是狹窄路面也不用過(guò)于緊張。

可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)走向精致化、高端化，客戶的需求也會(huì)趨于個(gè)性化，如何更好地滿足客戶細(xì)化的需求是所有車企都要面對(duì)的課題。如果說(shuō)同級(jí)別的其他車型“各有千秋”，那么全新奔馳EQS則是“不偏科”的好學(xué)生，出類拔萃，卓爾不凡。心之所想，物之所得，EQS就是奔馳在“全面電動(dòng)化”進(jìn)程中給出的第一張完美答卷。