? up自小學畢業(yè)以來便無可救藥的愛上了賽車運動。在今年的6月，up完成了人生中的第一次賽道實戰(zhàn)，下面就來和大家分享一下相關(guān)的經(jīng)驗和心得吧。

硬件準備

? 在下賽道之前，up由于雨天激情推頭，撞壞了右前輪輪圈。一怒之下，憤而更換了fast的18寸鋁合金輪圈和米其林的新街道胎皇--Pilot sport 4s。

? 剎車方面，up在去年5月便換了北美某小廠剎車皮和剎車皮，耐熱性和剎車距離都有一定的改善。由于時間和金錢都相對有限，并沒有在硬件方面做更多的升級。

軟件方面

? 既然沒錢改裝底盤和發(fā)動機，那就只能升級腦子了。雖然Assetto Corsa畫質(zhì)感人視角也令人不爽，但人家支持mod啊。鑒于自己開的車是G37x，一輛搭載VQ37VHR的四驅(qū)房車。所以，我分別在ac中使用Skyline GTR R34和370Z這兩臺車針對日產(chǎn)四驅(qū)skyline和VQ37這兩個屬性進行了幾十圈的練習，雖然賽道只是mod，車輛也并不完全一致，不過對于熟悉賽道結(jié)構(gòu)和大致的彎道車速已經(jīng)綽綽有余了。

實戰(zhàn)

? 萬萬沒想到，我的第一輪賽道體驗就是困難模式。當天，我并沒有讓別人坐我車的打算。誰知道剛準備把車從休息區(qū)開過去。一個和我關(guān)系不錯的兩百多斤的fat ass便打開了我的車門，說：“7哥（開什么車是什么哥，335i是3哥，brz是b哥，我開g37就是7哥了），能帶我溜達一圈不？”盡管up早已熟知重量是賽車的敵人，但出于同學情誼，還是讓他坐了上來。

? 在賽道上飛馳的時候，up主不由得發(fā)出由衷的感嘆“胎好就是強??！“米其林PS4s真是一款非常出色的街道賽道兩用胎。對于日常使用來說，300+的耐磨指數(shù)保證了車主可以長期使用。在賽道上，盡管扁平比不低，但是夠硬的胎壁提供了足夠了支撐性，并沒有給人感覺反應很慢之類的。在一些比較顛簸的高速彎中，這套胎也能在彈跳中提供足夠的抓地力讓你快速出彎，真的很贊。

? G37雖然是十年前的車型，但是這套雙叉臂+多連桿的懸掛搭配在賽道上卻并沒有很過時。在十分極限的情況下，車輪仍然可以緊緊貼合住地面，在壓過路肩切彎時也沒有多余的彈跳。這套日產(chǎn)的后驅(qū)為主的四驅(qū)系統(tǒng)也是強而有力，在賽道中呈現(xiàn)出十分中性的手感，既沒有出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向，也沒有出現(xiàn)對于新手來說十分危險的甩尾。最后，g37搭載的液壓轉(zhuǎn)向也是手感極好，路感清晰。把輪胎的滑動和車身的受力都清楚的傳遞到了我的手上。比Q50/Q60的無線轉(zhuǎn)向高到不知道哪里去。

? 說完了這車的優(yōu)勢，接下來該說劣勢了。第一，G37的減震筒雖然日常使用感覺夠硬，但是在賽道上還是太軟，車身側(cè)傾很嚴重。在連續(xù)彎道中，懸掛系統(tǒng)的反應速度雖然不錯（壓縮），但是回位速度偏慢（回彈）。在經(jīng)過第一個彎之后，必須要專門擺正車身才能更安全的攻擊下一個彎道，而不能行云流水的穿插而過，快速完成車身重心轉(zhuǎn)移。第二，變速箱散熱約等于沒有，在最嚴重的情況下甚至會出現(xiàn)自動熄火保護變速箱的情況。至于什么手動模式降不下?lián)酰辶昼姾髶Q擋變慢更是家常便飯。最后，g37x并不是一臺很輕的車，328匹的VQ37VHR在高速路和紅綠燈虐虐路人還行，在賽道上并不能把這臺車推到一個很高的速度。

總結(jié)

1. 想讓車子跑得快，必須讓副駕駛滾蛋。在搭載200斤fat ass那一輪，我的剎車離去世就差一點了，多余的重量會加重剎車和底盤的負擔。在做飛馳圈之前，請把備胎工具玻璃水還有副駕駛都扔掉。

2. 安全駕駛永遠是第一位的，在平時的track day，如果感覺車輛已經(jīng)達到了極限，就不要繼續(xù)往下推了，不然輕則推頭吃土。重則和愛車說拜拜。

3. 年輕人如果不是家里有礦就不要玩老本田，我這個月下了兩次賽道，每一次都有老紅頭機去世。我原以為EJ257已經(jīng)很脆了，沒想到相比本田，斯巴魯簡直硬的一匹。

4.對于新手來說升級輪胎和剎車比自己瞎改彈簧更有意義。彈簧和阻尼器是相互協(xié)同的一整套系統(tǒng)，如果調(diào)整不好，輕則輪胎磨輪拱，重則操控惡化吃草上墻。

最后，祝大家天天開心，遠離雨天激情推頭。