賽道日之前呢，人呢是個兩百斤愛喝冰可樂的肥宅，車呢是個完全素車狀態(tài)下的標(biāo)致206，賽道呢也只在神力科莎上面跑過的萬馳賽道。。。

先說說車況吧。1.6排量手動擋。原廠14寸鋁合金輪轂，前輪使用半年多的馬牌CC6靜音胎，后輪使用三年半的佳通221，都是185 65/R14；前剎車盤和剎車片都是國產(chǎn)雜牌，全合成機(jī)油5w30跑了不到六千公里。所有的彈簧避震防傾桿都是原廠。發(fā)動機(jī)變速箱也都是原廠，儀表顯示總里程18.7萬公里。

關(guān)于我對這臺206原廠狀態(tài)的評價：

• 發(fā)動機(jī)。絕對動力在城市里跑夠用了，但2000轉(zhuǎn)以下沒有動力爬個坡都上不去，必須要把轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右，所以不夠從容，4000轉(zhuǎn)以上也沒有感覺到發(fā)動機(jī)有可觀的動力爆發(fā)出來，所以原廠狀態(tài)下它的發(fā)動機(jī)極限真的不高。飛輪很重，轉(zhuǎn)速升落都肥腸肥腸慢。節(jié)氣門標(biāo)定也有問題，反應(yīng)很慢，低轉(zhuǎn)給油反應(yīng)慢轉(zhuǎn)速起不來，高轉(zhuǎn)松油同樣反應(yīng)慢轉(zhuǎn)速下不去。

• 變速箱。擋位肥腸模糊，曠量炒雞大，什么吸入感不存在，車開久了離合器拉線容易出問題，出問題的時候能掛進(jìn)去擋都謝天謝地。還好小賽道基本上也就是用二三擋，只能算勉強(qiáng)能用。

• 彈簧避震。原廠離地間隙相當(dāng)高，網(wǎng)友調(diào)侃簡直就是2006。彈簧足夠軟，卻沒想到避震更軟，街道上開都拉不住彈簧，余震根本停不下來。后輪同樣如此。其他更專業(yè)的評價我還寫不出來。

• 剎車。剎車力肥腸小，不知道是不是因為剎車片的事。原廠車況下萬馳賽道晃晃悠悠能堅持15分鐘才過熱，足夠意外。

• 前輪馬牌CC6，再原廠車況下抓地足夠強(qiáng)，甚至可以說事原廠14寸的這個尺寸下能買到干地抓地最強(qiáng)的輪胎了。相較于以前前輪米其林不知名的胎，CC6裝上明顯感覺到前避震變軟，就連ABS都很難踩出來。即使在賽道上，ABS還是建立于跟趾失誤的情況下才啟動。目前原廠的節(jié)奏還不至于拖后腿。

由于之前在神力科莎里跑過萬馳，所以對于賽道走線還算熟悉。之前聽人說，神力科莎里面跑出來的成績要加四秒鐘才算真實的，真實下了賽道后是感覺神力科莎里面的萬馳有點大。

昨天的天氣非常熱，地面溫度高于50度，所以胎壓要盡可能低，賽前會議上工作人員說用AD08的胎壓可以放到1.2，因為AD08的胎壁更硬所以低胎壓影響不大，不夠我原廠家用胎還是65扁平率，我只降到了1.8。

其實車子后備箱裝滿了東西，我沒有為減重而卸貨，還美其名曰為了前后配重更均勻。

既然我都在B站了，竟然還只是寫文章。其實實在不好意思，我有個小GoPro，它在賽道日開始之時就過熱熄火了，什么視頻也都沒有錄到。所以這次就只能碼字了，如果還有下次，視頻奉上！

下面，賽道日第一節(jié)體驗：

進(jìn)入賽道前在維修區(qū)等待，帶著頭套頭盔坐在車?yán)?，沒有開空調(diào)，要熱到窒息，畢竟也算是第一次下賽道，心跳130。入場后進(jìn)入匝道，風(fēng)灌進(jìn)車?yán)锞o張的心態(tài)才有所緩解。

進(jìn)場第一圈就悠閑的跑。過了倒數(shù)第二個彎后就要加速了，最后12號彎速度就要完全起來準(zhǔn)備沖線。沖線時候二擋要拉到斷油了，升三擋怕馬上迎來的1號彎出彎后動力不夠，就硬著頭皮二擋往上頂。1號彎過去后完全就是大直道，所以1號彎是大直道的伏筆，過彎速度越快對整體圈速的貢獻(xiàn)就會越大！

可是距離2號彎還有120米就要剎車了，此時時速最快也才125。同組用AP9444剎車的手動GK5只需要預(yù)留50米的剎車距離，在剎車前他的尾速不知道要比我高出來多少。如果在以后剎車上做改進(jìn)了，圈速可能會有不小的提升。2號彎心最低速度才三十多，這個速度有點慢，以后有待優(yōu)化提升。4號彎前速度接近90不用升擋直接重剎再給油過彎，整體4567號彎跑起來很順。

過了7號彎之后全油迎接8號彎，8號彎作為高速彎有些膽怵，速度接近90升擋后怕動力不夠，而且升了擋馬上又要降擋剎車迎接9號彎，同時速度很快把持不住最佳線路；如果不升擋直接拉到斷油，速度卻又上不去，有些尷尬。

如果8號彎出彎處理好了，進(jìn)9號彎的角度和速度就很從容，而后9號10號組合S彎就問題不大。10號彎剛過彎心就可以考慮全油出彎，12號彎前又是臨近二擋斷油的速度，同樣很尷尬。

第一節(jié)跑起來其實很慫，慫其實是因為前一周末在萬馳開這臺206跑過，不過是濕地，極限真的是低，過彎不給油都要甩屁股逮蝦戶，以至于這一節(jié)跑起來有點不敢去push這臺車。所以在如此慫的狀態(tài)下剎車堅持了15分鐘，后面跑了一個散熱圈發(fā)現(xiàn)剎車力還是不見好轉(zhuǎn)，就出場了。車上水溫表顯示最高溫度才一百度多一點，比預(yù)想的要好！

第一節(jié)結(jié)束，休息半小時。第二節(jié)上場后意外發(fā)現(xiàn)對車子重心轉(zhuǎn)移、輪胎抓地的感知更強(qiáng)了！很奇怪，難道這就是鍵盤級別賽車手的天賦么哈哈哈~

其實沒有那么夸張，主要是過彎前感悟到了剎車可以踩多深，過彎時方向盤可以打多大角度了，這樣其實對于車子的重心控制更趨于平穩(wěn)，也就相當(dāng)于對車輪的抓地力有一個更穩(wěn)定的把控。包括在過彎的時候方向盤其實要打很大角度才會讓這臺車有一點點推頭，由于206車又窄又短，所以會有很大的空間來調(diào)整車身姿態(tài)。

不過我沒開過別的前驅(qū)車，不知道典型的推頭是什么樣的；也有可能是因為我開這臺車太慫了，很難達(dá)到推頭的極限；也或許是前輪的抓地力還不錯，在一定程度上削弱了推頭的特性。

在感悟到這些的同時我就禁不住去push這臺車，可惜剎車只堅持了10分鐘就不行了。出場簡短歇息再入場，體會到累了，所以圈速也沒有再提升。

其實最終成績1:44.505，成績很爛。但也算滿足，至少在一定程度上知道了這臺車的極限是怎么回事，知道下次該怎么繼續(xù)去push這臺車。包括在走線上還有很大的優(yōu)化空間，這第一次跑我都沒有壓內(nèi)側(cè)的路肩。次好成績是1:44.506，圈速只差了0.001秒。其余成績在1:46左右，哈哈哈圈速還蠻穩(wěn)定。

同組的手動擋GK5圈速1:29，這差距還是蠻大的。

還有兩個問題，避震軟側(cè)傾很嚴(yán)重同時座椅還沒有包裹性，也是因為我太胖的緣故，過左彎人往右甩，要靠安全帶拉著才能穩(wěn)?。贿^右彎人往坐甩，左腳頂著離合踏板旁歇腳的地方才行。這樣的座椅在一定程度上也弱化了人對車子操控性能的感知。

下次再參加賽道日我還會繼續(xù)素車狀態(tài)開，在這個素車的底子下，感覺技術(shù)還沒有完全發(fā)揮出來，我的駕駛技術(shù)還不太需要改裝。

當(dāng)然啦合適的改裝是必要的，比如這個爛剎車力。要想提升剎車力，客觀來講在原廠尺寸266mm的剎車盤上根本沒有和性能沾邊的剎車片，那些家用剎車片也根本不會告訴你摩擦系數(shù)、耐熱溫度等參數(shù)?？赡苄詢r比高的改造方案是上一套標(biāo)致307的剎車卡鉗和剎車盤拆車件，尺寸283mm。即便只用307的卡鉗，brembo都有給307出的283mm剎車盤了。

很多改裝車換了大輪轂后還需要一套大剎車，要么顯得輪轂里面空空的不好看，可是在這個206原廠14寸輪轂下，剎車卡鉗和剎車盤塞的滿滿的，相當(dāng)飽滿。所以說但凡更換剎車卡鉗剎車盤剎車也要跟著連輪轂、輪胎一并換了，如果還是為了性價比，307原廠輪轂拆車件。15寸除了AD08R貌似沒有別的可以勝任的胎。

可是換了AD08R如此強(qiáng)抓地力的夏季胎，那軟塌塌的避震我就不信一腳重剎下去不會蹭輪內(nèi)襯，所以更硬的彈簧要安排上，后橋倒是不用螺旋彈簧，要用扭桿彈簧，但不收一套RC三桿好意思說你在玩206？為了抑制彈簧的回彈，避震筒也要跟著換，最差最差KYB藍(lán)桶起步吧？蒙諾自適應(yīng)了解下？

我聽見了金錢流走的聲音。。。

我上傳了一個關(guān)于上一次濕地逮蝦戶的視頻，感興趣的不妨看一下~

好了，今天就醬了，等我下次賽道日后再更新~