您最后一次看到 AE111 豐田 Levin 或 Trueno 是什么時(shí)候？

至少有一段時(shí)間，這些時(shí)尚優(yōu)雅的卡羅拉轎跑車似乎在愛爾蘭風(fēng)靡一時(shí)。 在我所在的城鎮(zhèn)，每天晚上大量通過的情況并不少見，每輛車似乎都充滿了 20V 4A-GE 在高轉(zhuǎn)速下爆發(fā)的瘋狂嗡嗡聲。 對(duì)于我成長的那一代人來說，這些是便宜且實(shí)惠的性能 JDM 機(jī)器。

在AE111所處的時(shí)代，大多數(shù)日本高性能汽車都獲得了 JDM 標(biāo)志地位，而豐田 BZ-G、BZ-V 和 BZ-R 車型卻似乎陷入了陰影之中。所以，現(xiàn)在是我們重新開始欣賞這些車型有多好的時(shí)候了嗎？

這是我最近思考了很多的事情，我知道是否有時(shí)間為這些汽車——最后一款出廠時(shí)就配備了?4A-GE 的豐田汽車，提供一個(gè)案例，而本期的主角——Paul 的 1998 Levin BZ-R?便是最好的選擇之一。

拍攝前的幾天陽光明媚、宜人，但不知何故，一周中最潮濕的兩個(gè)小時(shí)恰好與我們?cè)谝黄鸬臅r(shí)間重合。但它凸顯出了保羅?Levin?的冷峻和強(qiáng)硬的外觀，并保證了幾乎荒蕪的山口中沒有一日游者和騎自行車的人。

當(dāng)我站在雨中，慢慢地感覺到濕氣滲入我考慮不周的衣服時(shí)，我花了一會(huì)兒時(shí)間欣賞Levin的外觀，同時(shí)思考我在故事開頭提出的問題。已經(jīng)有好幾年我沒有在野外看到 AE111了，而且我很確定這是 Speedhunters 中的第一款。 還有多少 90 年代的兩門 JDM 高性能轎跑車和它一樣？ 不多。

很明顯，Levin在保羅手中變得多么徹底。 他已經(jīng)擁有它很多年了，在那段時(shí)間里，它的每個(gè)方面都得到了改善。

去除尾翼的后備箱蓋讓后部看起來非常干凈和簡單，Varis 碳纖維引擎蓋與閃閃發(fā)光的金屬黑 205 油漆無縫融合，但對(duì)我來說搶盡風(fēng)頭的是 Bomex 保險(xiǎn)杠和側(cè)裙。

前部的一組碳纖維小翼和鴨翼增添了攻擊性，給人一種微妙但險(xiǎn)惡的感覺。 在前往拍攝地點(diǎn)的路上，我在后視鏡中觀察了這輛車一段時(shí)間后，我可以確認(rèn)，全新的前燈和清晰的指示燈確實(shí)使汽車的前部更加引人注目， 尾燈也是原廠的OEM 。

引擎蓋下是原本的 20V 4A-GE。就四缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，豐田享有盛譽(yù)，但大部分贊譽(yù)都來自從未用“Silvertop”或“Blacktop”裝飾的汽車底盤支撐。 還記得 AE111 Levin 或 Trueno 是多么罕見嗎？ 嗯，其中很大一部分原因是動(dòng)力裝置故障而報(bào)廢。

Paul 的 20V 發(fā)動(dòng)機(jī)理論上仍是原廠的，但在其他方面受益于 A’PEXi 面板過濾器和 FGK 4-2-1 歧管，這些歧管運(yùn)行到完整的 Fujitisbo 不銹鋼排氣系統(tǒng)中。 還有 Cusco 收集罐、Carbing 散熱器冷卻面板和 Flo's 的 pièce de résistance - 115mm 喇叭，取代了工廠四節(jié)氣門體上的原始進(jìn)氣室。它們的存在讓聲浪美妙動(dòng)聽。

與汽車的其他部分一樣，引擎蓋下的所有部件都按照最高標(biāo)準(zhǔn)組裝而成，并且對(duì)細(xì)節(jié)的關(guān)注令人難以置信。 所有的小細(xì)節(jié)都經(jīng)過深思熟慮，比如保險(xiǎn)絲和空氣盒的質(zhì)量，都是原廠的，但經(jīng)過翻新后看起來像全新的。 每個(gè)可見的支架和螺栓似乎都經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，超出了您的期望。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙后部安裝了罕見的 Cusco 3 點(diǎn)支柱支架，與同樣來自 Cusco 的下支架相匹配。 加上后部的一組 BC Racing 避震器和 Hardrace 懸架臂，這款 BZ-R 能夠以極快的速度過彎，突破了原廠出廠時(shí)就已經(jīng)非常平衡的 FF 底盤的極限。

黑色和古銅色的組合不是很甜蜜嗎？ 同樣，還有比 JDM coupe 和 RAYS Volk Racing TE37 組合更好的嗎？ 配備直接來自日本的可選中心蓋和所有 RAYS 硬件，車輪確實(shí)使這款豐田變得與眾不同。 在抓地力十足的Bridgestone Potenza RE111-shod前部后面裝有2-pot豐田卡鉗和凹槽轉(zhuǎn)子，而后部則采用single-pot設(shè)置。

打開 Paul's Levin 的駕駛員車門，碳纖維芳綸 Bride Low Max VIOS II 座椅在整潔而實(shí)用的內(nèi)飾中確實(shí)引人注目。 這是一臺(tái)專為應(yīng)對(duì)蜿蜒道路而設(shè)計(jì)的機(jī)器，座椅及其隨附的 TAKATA Racing 安全帶將駕駛員牢牢固定在適當(dāng)?shù)奈恢谩?/p>

細(xì)節(jié)決定一切，330mm Nardi 方向盤、Tomei 換擋旋鈕和 A'PEXi RSM 都非常適合 90 年代末 JDM 時(shí)代的汽車，它們讓 Paul 的 AE111 與眾不同，通常來自在線拍賣或報(bào)廢的汽車。其他的小部件包括5 件式 Levin 墊子套件、額外的腳坑燈和點(diǎn)火筒燈、一對(duì)“Levin”門檻板，甚至還有一個(gè)禁煙煙灰缸。

雨越下越大，天色漸漸暗淡，我們就互相告別了。 保羅開車走了，但我站了近 30 秒，聽著 ITB 供電的 20V 電源的刺耳聲在山腰上回響。 這讓我非常高興，但也很傷心，想到野外的 AE111 可能已經(jīng)很少了。 雖然數(shù)量進(jìn)一步減少，但像 Paul 的 BZ-R 這樣的汽車的存在表明仍然有一群頑固的 AE111 愛好者，他們熱愛自己的 JDM ，即使他們被其他人忽視了 。

原文鏈接：http://www.speedhunters.com/2021/07/triple-one-love-a-simple-but-smart-levin-bz-r/