伴隨著2023年春節(jié)的臨近，全國各地的年味越來越濃了，回望2022年的汽車市場，各大車企也都是五味雜陳，各大競品車型之間在經(jīng)過一年的市場較量后，排排坐分果果的市場游戲，也就是年度銷量排名已經(jīng)塵埃落定，當然了，有人歡喜有人愁在所難免，畢竟，市場經(jīng)濟下銷量為王是不變的游戲規(guī)則。

盡管銷量并不是衡量車型成功與否的唯一標準，但沒有任何一家車企或者一款產(chǎn)品車型不追求銷量吧，畢竟，銷量是產(chǎn)品車型市場熱度的體現(xiàn)，是車企市場地位的象征和殊榮，產(chǎn)品車型在市場中的銷量越高，對于車企來說就越有底氣，更能夠激發(fā)起車企向上沖的市場斗志。

雖然說C級轎車細分市場中的競爭，并沒有A級轎車和緊湊型SUV里面的較量激烈，但也充滿了濃濃的火藥味。眾所周知，產(chǎn)品車型的定位上升到C級車后，也就意味著競爭又上升到了一個高層次，對車企來說也充滿了更大的考驗。從C級轎車的過往來看，熱銷車型主要集中在寶馬、奔馳和奧迪旗下的56E，當然了，也有凱迪拉克旗下的CT6等。

作為C級轎車細分市場中的實力派車型，無論是寶馬5系還是奔馳E級和奧迪A6L，各自的市場地位很難有競品對其形成有效的沖擊，這也能夠從各自的市場表現(xiàn)可見一斑。在過去的2022年，寶馬5系全年累計銷量達到了171142臺；奔馳E級全年累計銷量為145804臺；奧迪A6L全年累計銷量為120357臺。

反觀競品車型的市場表現(xiàn)，沃爾沃S90全年累計銷量只有33037臺；紅旗H9全年累計銷量為22576臺；凱迪拉克CT6全年累計銷量為11763臺；捷豹XFL全年累計銷量為10283臺；A7L全年累計銷量為2791臺，可以說是很難擺到臺面上。也就是說除了56E外，其他合資品牌的C級轎車都成為了打醬油的。

以至于有很多車友和網(wǎng)友都說：56E的圈子和地盤，其他豪華品牌的C級轎車很難擠進去。常言說：沒有對比就沒有傷害。對比一下上述各車型的全年總銷量，還真是這樣，其實，這種情況已經(jīng)存在了很長一段時間，不是捷豹XFL和沃爾沃S90等車型不給力，而是BBA旗下的56E真的是有點強。

但是，56E壟斷C級轎車年度銷冠之路在2022年被終止了，登上C級轎車年度銷量冠軍的車型是比亞迪漢，包括漢EV、漢DM-i等在內(nèi)的比亞迪漢家族，2022年累計銷量271418臺，實現(xiàn)了132.2%的同比增長，并且，單月銷量方面比亞迪漢家族也實現(xiàn)了連續(xù)四個月突破3萬臺，56E沒有做到的比亞迪漢卻做到了。

終有一日同風起，扶搖直上九萬里。用這句話來點評2022年比亞迪漢的市場表現(xiàn)并不為過。作為一款市場定位是C級轎車的國產(chǎn)車，比亞迪漢家族2022年的市場熱度不僅大幅度領(lǐng)先56E，還登上了C級轎車年度銷冠的寶座，開創(chuàng)了國產(chǎn)轎車的先河，可以說是在很大程度上激發(fā)了國產(chǎn)車的市場斗志。

一句話點評：2022年C級轎車年度銷量之爭，比亞迪漢超過56E成為銷量冠軍，沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等都成為了圍觀的吃瓜群眾，說實話，是有些出乎人的意料但也在意料之中。對于比亞迪漢這款車，你有何看法呢？

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