如今，中歐班列已經(jīng)開通運行十年時間了，令老美萬萬沒想到的是，中歐班列竟然會如此厲害，甚至一不小心就改變了世界物流格局？得知這一真相后，老美可要開始不淡定了，一舉改變世界物流格局還不算啥，中歐班列更是極大拉近了東西方合作關(guān)系，導致美國在跨國貿(mào)易中逐漸被邊緣化。

以往中國與歐洲國家之間進行跨國貿(mào)易，往往需要選擇航海運輸，雖然這種運輸方式具備成本低廉，運載量大等優(yōu)點，但缺點也非常明顯，那就是運輸時間比較長，對于一些保質(zhì)期有要求的貨物而言，并不適合使用這種運輸方案，而且貨物只能抵達沿海港口城市，如果要運輸?shù)絻?nèi)陸城市中，就必須進行第二輪轉(zhuǎn)運，進一步增加時間成本。

而且走海路運輸，必須經(jīng)過馬六甲海峽與蘇伊士運河這兩大咽喉要道，一旦被封鎖，那么商船必須繞更遠的路才能夠抵達目標港口，就算走北冰洋航線，一年間能夠通航的時間也不長，而鐵路就沒有這方面的困擾，自從中國加入世貿(mào)組織以來，經(jīng)濟獲得了大幅度的提升，并且世界工廠的地位也越來越鞏固，這也誕生了大量進出口貿(mào)易需求，開通中歐班列可以說是大勢所趨。

中歐班列的開通，收益的不僅是中國與歐洲國家，要知道這條線路溝通沿途大量國家，包括中國的內(nèi)陸城市也能夠吃到中歐班列的紅利，以實現(xiàn)制造業(yè)商品的大規(guī)模出口，以往需要大半個月的行程，現(xiàn)在可以縮減到一周，但需要指出的是，由于各國之間鐵路軌距不同，所以中國火車并不能直達歐洲，還必須在沿線不斷更換車輛與司機。

但隨著中國基建實力與影響力的不斷提升，已經(jīng)有許多國家希望同中方達成合作協(xié)議，比如中老鐵路開通后，泰國就選擇對國內(nèi)的米軌進行改造，以融入中老鐵路體系，相信在意識到中歐班列的重要性后，將有更多的國家選擇同中國合作，進而把中國標準作為自己國家的標準，從而做到車同軌，要知道這一步就算是美國也無法實現(xiàn)，中國卻有望通過采取合作的方式，來統(tǒng)一亞歐大陸上的火車規(guī)矩標準，對此美國自然接受不了。

不僅如此，中國現(xiàn)在更是已經(jīng)開始規(guī)劃中歐高鐵，要知道在過去十幾年間，中國累計建成了4萬公里的高鐵線路，而中歐高速鐵路里程，保守估計也將超過1萬公里，如果能夠?qū)崿F(xiàn)這一工程，將進一步促進中歐之間的交流合作，并且讓世界中心開始向亞歐大陸重新傾斜，目前中歐高鐵項目已經(jīng)獲得了多個國家的支持，相信用不了多久，它就能夠進入實地規(guī)劃階段。