現(xiàn)在中國(guó)的基建實(shí)力已經(jīng)非常強(qiáng)大，此前在隧道建設(shè)領(lǐng)域，中國(guó)就曾耗費(fèi)12年斥資28億，打造了一條堪稱地獄級(jí)難度的隧道，竣工后讓西方直呼佩服，它就是大柱山隧道，這條隧道長(zhǎng)度只有短短的14公里但中國(guó)卻連續(xù)挖了12年，因?yàn)榧夹g(shù)難度實(shí)在是太高，甚至曾讓美國(guó)專家都直呼瘋狂，它的建成完美的展現(xiàn)了中國(guó)現(xiàn)在擁有的強(qiáng)大實(shí)力。大柱山隧道：位于大瑞鐵路上，全長(zhǎng)14.5公里。

大柱山隧道地處大瑞鐵路沿線，是整條鐵路上最為關(guān)鍵的工程之一，這條隧道在建設(shè)之初就吸引了全球很多國(guó)家的關(guān)注，因?yàn)樗慕ㄔO(shè)難度實(shí)在是太高了，大瑞鐵路的建設(shè)目的是打通橫斷山脈，修建一條連接大理和瑞麗兩座城市的鐵路線，提升瑞麗的對(duì)外交通能力，然而橫斷山脈地區(qū)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)實(shí)在是太復(fù)雜，想在這里修建任何基建工程都不容易，更別提修建鐵路隧道了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)大柱山隧道雖然全長(zhǎng)僅有14公里多，但沿途卻通過(guò)了上百條地質(zhì)斷裂帶，十幾條活躍的地震帶和好幾個(gè)高地?zé)?、巖爆高發(fā)區(qū)等危險(xiǎn)地質(zhì)區(qū)，可以說(shuō)幾乎集齊了隧道建設(shè)行業(yè)內(nèi)所有的禁忌，因?yàn)殡y度實(shí)在是太大，開工之前就連中國(guó)自己心里也沒(méi)底，曾邀請(qǐng)美國(guó)專家前來(lái)幫忙，然而美國(guó)專家來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察之后卻直接退出了項(xiàng)目，并宣稱這一項(xiàng)目即使集合全人類之力都不可能建成。

但為了給當(dāng)?shù)孛癖娞峁┝己玫膶?duì)外交通條件，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)還是硬著頭皮還是啟動(dòng)了整個(gè)工程的建設(shè)，中國(guó)團(tuán)隊(duì)在開工之前進(jìn)行了周密的準(zhǔn)備，但開工之后遇到的問(wèn)題還是超出了工程師的想象，中國(guó)團(tuán)隊(duì)只能一邊進(jìn)行施工一邊研究解決辦法，比如因?yàn)橥ㄟ^(guò)了多個(gè)危險(xiǎn)地質(zhì)區(qū)，大柱山隧道修建時(shí)經(jīng)常遇到地質(zhì)事故，影響施工進(jìn)度和工程人員的安全，為此中國(guó)團(tuán)隊(duì)耗費(fèi)巨資開發(fā)了一套先進(jìn)的地質(zhì)災(zāi)害預(yù)報(bào)系統(tǒng)，它可以通過(guò)傳感器自動(dòng)預(yù)測(cè)未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)發(fā)生地質(zhì)災(zāi)害的概率，并及時(shí)提醒工程人員躲避，這套系統(tǒng)應(yīng)用于隧道建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)還是全球范圍內(nèi)的首次。

再比如通過(guò)高地?zé)釁^(qū)時(shí)，隧道周圍的巖壁在地?zé)嶙饔孟卤患訜?，?dǎo)致隧道內(nèi)的溫度接近40℃，給中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)的修建提出了一大難題，為此中國(guó)團(tuán)隊(duì)一邊通過(guò)增加通風(fēng)等方式向隧道內(nèi)提供充足的新鮮空氣，另一方面采用了一項(xiàng)土辦法，那就是每天從其他地區(qū)花錢買來(lái)兩噸多的冰塊，運(yùn)到隧道里進(jìn)行物理降溫，讓隧道內(nèi)的工人可以在工作間歇休息，保證了施工進(jìn)度和工程人員的安全。

最終經(jīng)過(guò)了12年的艱苦奮斗之后，大柱山隧道終于在前段時(shí)間被成功打通，而在這條隧道打通前后，大瑞鐵路上的其他幾條關(guān)鍵隧道也接連通車，如今整條鐵路上已經(jīng)沒(méi)有會(huì)對(duì)工程進(jìn)度造成較大影響的工程難題了，中國(guó)在這一項(xiàng)目里展現(xiàn)的實(shí)力讓西方感慨不已。