11年前的那場豐田剎車門事件，漂亮國早已挖好了“黑色陷阱”，豐田在劫難逃，詳情可見《復(fù)盤豐田“剎車門”：誰想“干掉”豐田？或被美國式陰謀狙擊》，感興趣的小伙伴可以自行腦補(bǔ)一下。

其實，這次事件也是豐田在全球化擴(kuò)張中給自己埋下的“地雷”，正是這些“地雷”引爆了剎車門事件，讓豐田遭遇了史上最嚴(yán)重的信任危機(jī)。那么，豐田到底為自己埋下了什么“雷”呢？

20世紀(jì)90年代以后，在追趕通用汽車、角逐全球汽車霸主的路上，豐田開始大規(guī)模在國外建廠。在這一輪的全球擴(kuò)張計劃中 ，豐田的首要目標(biāo)是當(dāng)時最大的汽車消費(fèi)國——美國。為了搶占市場份額，豐田采用了全球化生產(chǎn)模式。

什么是全球化生產(chǎn)模式呢？簡單地說，就是不完全依靠日本生產(chǎn)商，而是讓一些美國零部件生產(chǎn)商為其生產(chǎn)相關(guān)零部件。這也代表著豐田走出日本，脫離“日本制造”，打造“豐田制造”。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常長，選擇本地供應(yīng)商是業(yè)界的通用做法，本來無可厚非。問題的關(guān)鍵在于，為了壓低整車售價，提高價格競爭力，并且獲得足額的利潤，豐田對美國生產(chǎn)商下達(dá)了一道特別的指令，即壓縮50%的成本，這成為剎車門事件的直接原因。

自然而然，美國這些零部件生產(chǎn)商對這道指令怨聲載道，在他們看來，這是根本無法完成的。面對美國生產(chǎn)商的抱怨，豐田的高層不為所動，甚至認(rèn)為這是一件十分平常的事。

同樣一件事，雙方看法竟然如此不同，這是為何呢？

究其根本，大家都知道，日本是一個島國，自然資源相當(dāng)缺乏，大多數(shù)原材料需要進(jìn)口，這就需要生產(chǎn)商們不斷研究怎么少用原材料，怎么壓縮制造成本，最終謀求利潤最大化。相比之下，歐美的生產(chǎn)商壓根不吝嗇原材料，更熱衷于真材實料和精致做工。

在這種巨大的理念差異下，美國的生產(chǎn)商對壓縮50%成本的指令根本無從下手，但又不得不滿足豐田的要求，這就必然導(dǎo)致零部件的質(zhì)量大幅下降，工人的工資也不斷縮水。其中，表現(xiàn)最為明顯的是美國CTS公司生產(chǎn)的油門踏板。

作為一家專門生產(chǎn)油門踏板的公司，CTS公司歷來很注重產(chǎn)品質(zhì)量和信譽(yù)，是通用、福特、克萊斯勒的供應(yīng)商，一直沒有出現(xiàn)過嚴(yán)重問題。然而，就是這樣一家公司，在接到豐田的訂單后左右為難、一籌莫展，壓縮50%成本的指令根本無法完成。

無論何時何地，一分錢一分貨的道理永遠(yuǎn)是對的，價格低到離譜，不是買到假貨就是遇到騙子了。

經(jīng)過內(nèi)部研究， CTS公司決定壓縮原材料成本，并降低工人工資。很快，一批粗制濫造、規(guī)格不一的材料被送到了生產(chǎn)線上，心中憤憤不滿的工人更是草草了事。就這樣，一批又一批的劣質(zhì)件便生產(chǎn)出來，交到了豐田手中。

令人奇怪的是，這樣的劣質(zhì)件是怎么通過豐田公司的層層檢驗?zāi)兀?/p>

其實，豐田內(nèi)部無論上下都對本公司的質(zhì)量水平充滿自信，甚至有些自滿，早已疏忽了那些隱患。

對于派往零部件生產(chǎn)商的檢驗員，豐田經(jīng)常是隨便指派一個員工，有些人甚至對質(zhì)量檢驗完全不懂。此時做律師工作，后來戳破剎車門事件真相的畢樂就曾被委任去監(jiān)管供應(yīng)商的生產(chǎn)質(zhì)量，豐田的腦回路就是這么神奇。

對于豐田高層委派他監(jiān)管供應(yīng)商的質(zhì)量，畢樂特意表現(xiàn)得很慵懶，這與他一向的工作態(tài)度和作風(fēng)完全不同。這不是他的本職工作，而且如果他很努力地去監(jiān)督，當(dāng)問題暴露出來時，畢樂很可能讓高層覺得他監(jiān)管不力，他本人要擔(dān)責(zé)任，所以他監(jiān)管的非常敷衍。

但是，畢樂私下里卻干著一件不可告人的事，那就是去調(diào)查真相，因為他有自己的意圖。很快，他就發(fā)現(xiàn)了一些問題。比如，漢蘭達(dá)、卡羅拉、凱美瑞、RAV 4等這些多次在他訴訟中出現(xiàn)的事故車型，所使用的油門踏板都是由CTS公司獨家供應(yīng)的。

為降低成本，提高市場占有率，豐田大幅度提高了零部件通用率。這是一把雙刃劍，在為豐田帶來可觀利潤的同時，隱患也隨之而來。

此時的豐田不但對零部件的質(zhì)量漠不關(guān)心，甚至與這些美國零部件生產(chǎn)商很少聯(lián)系。在豐田的高層看來，豐田良好的品牌形象已經(jīng)被美國消費(fèi)者廣泛認(rèn)可，這些隱患與豐田在美國的擴(kuò)張相比只是小事一樁，正是這種放任自流的做法，才導(dǎo)致了事故的集中爆發(fā)。

面對如此嚴(yán)重的危機(jī)，豐田仍若無其事地向全球霸主前進(jìn)，甚至在剎車門事件發(fā)生很久后，豐田也沒有認(rèn)識到問題的所在?？梢?，豐田已經(jīng)完全陶醉在自己的輝煌成就中。

在整個事件中，消費(fèi)者最不能容忍的不是CTS公司的產(chǎn)品質(zhì)量問題，而是豐田對待質(zhì)量和安全的態(tài)度。在全球化的擴(kuò)張中，豐田忽視了質(zhì)量和安全，為自己埋下了一個又一個“地雷”。

當(dāng)油門踏板反復(fù)出現(xiàn)事故時，回避、掩蓋非但沒有幫助豐田解決問題，反而加劇了事態(tài)的發(fā)展。最后，畢樂引爆了地雷，超過1000萬輛的召回、高達(dá)100億美元的賠償，讓豐田深陷泥潭。

總之，雖然豐田剎車門事件已經(jīng)過去十余年，但依然值得所有中國車企警惕，在開拓全球市場的進(jìn)程中，永遠(yuǎn)不要在產(chǎn)品質(zhì)量上打折扣。對此，你怎么看呢？