產、學、研及政府資源豐富，方運舟“下?！眲?chuàng)業(yè)七年，已有三款產品上市在售，市場銷量也可圈可點的哪吒汽車，2021能成功登錄科創(chuàng)版嗎？

紛紛擾擾，在一眾新能源新造車勢力中，哪吒汽車堪稱極為“分裂”的存在。

比如，相較于李斌、李想、何小鵬等互聯網“明星光環(huán)”背景出身，哪吒汽車創(chuàng)始人方運舟，在2014年“下海”創(chuàng)辦合眾新能源汽車公司之前，是一名十足技術“宅男”形象，媒體圈對其知之甚少。

但即便如此，在幾乎同一時期進軍新造車行當后，當蔚來、理想、小鵬無一例外因沒有“準生證”而不得不找人“代工”時，過往名不見經傳的合眾（哪吒汽車），很快就相繼收獲了發(fā)改委、工信部等行業(yè)主管部門頒發(fā)的“雙重資質”。

蔚來理想小鵬名氣再大，有啥用？哪吒汽車說，“我有資質”！

放在過去較長一段時間里，這的確是個實實在在的問題。

再比如，蔚來、理想，以及后面的小鵬，無一例外都高舉高打試圖搶占二三十萬、甚至三四十萬元級別的新能源中高端市場。品牌認知上，搶占“心智”、讓消費者一開始就對其建立起較為“高端”的品牌形象認知。

哪吒汽車又不一樣，創(chuàng)始人方運舟篤信，“農村包圍城市”是不二法門。

所以我們看到，從一開始哪吒從產品到品牌的定位，給人的印象就是要主攻10萬元級、甚至10萬元以內較為“低端”的新能源車市場。

20萬元級別及再往上，“不好意思，那是富人的玩具，并非哪吒汽車要服務的平民市場”。

實踐證明，蔚來、理想、小鵬的中高端路線，從上往下走的策略沒錯，但哪吒汽車這種從下往上、立足群眾基礎更龐大的“大眾化”新能源車市場的路子，好像也還行。

再不濟，蔚來、理想、小鵬平均一家基本“砸”了不下兩百個小目標，月均銷量也不過兩三千臺（好的時候四五千臺）。

哪吒汽車這邊呢，按照總裁張勇年初的說法，前幾年哪吒累計融資大約為一百億的樣子，“迄今花了不到60個億”。

燒錢不急人家的一半、甚至三分之一、四分之一，哪吒汽車迄今累計銷量也干到了超30000輛，今年1月份、2月份單月銷量也都超過了2000臺。

穩(wěn)居頭部蔚來、理想、小鵬前三甲之后，第二方隊的前三甲位置。

總體來看，當前哪吒汽車幾乎被公認為是繼蔚來、理想、小鵬之后，最具潛力成功上市、并最終在一眾新造車勢力中“突出重圍”的種子選手。

雖說這其中依舊面臨威馬、天際等少數幾家，同一方隊“在臺面都有動作”的友軍的直接威脅，但無論是從銷量還是市場聲勢等維度來看，哪吒汽車成功晉級的概率，貌似是要大一些。

這就很引人深思、耐人尋味了。

哪吒汽車及創(chuàng)始人方運舟何方神圣？

憑啥能夠在魚龍混雜、競爭如此激烈的新造車勢力中，花別別人少得多的錢、卻干出“投入產出比”高得多的事兒？

樂逗汽車認為，哪吒汽車之所以能夠不鳴則已一鳴驚人、逆勢之中依舊能展現如此“頑強的生命力”，與方運舟本人及合眾公司的一些特殊股東/早期投資人，身后有很深的清華系及官方/半官方背景，有莫大關系。

公開信息顯示，在創(chuàng)辦合眾新能源汽車公司之前，方運舟曾在國產汽車“老一哥”奇瑞汽車供職長達16年，一度做到了奇瑞新能源領域的技術骨干和領頭人代表。

2014年離職奇瑞后，方運舟北上清華攻讀博士后，并師從中國新能源汽車領域的領軍人物——歐陽明高。

在奇瑞積累了十多年的研發(fā)、生產、管理經驗，清華深造的經歷，又為其結識了強大的高校及政府部門人脈資源。

并且非常關鍵的是，2014年前后正值國內新能源汽車風起云涌、各路新晉造車大軍粉墨登場的黃金年代。

于是2014年10月，方運舟聯合具有清華大學背景的機構和企業(yè)，以及一些前奇瑞老同事，共同在浙江桐鄉(xiāng)成立了合眾新能源汽車公司。

聚合了人才、技術、資源等各大關鍵要素，合眾公司（哪吒汽車）的造車之路平步青云，在較短時間內完成華麗轉身，也就不足為奇了。

無須諱言，方運舟的技術派出身，以及其身后強大的產、學、研及政府機構資源背景等，

迄今依舊是哪吒汽車能夠在逆勢之中、諸多新造車同仁紛紛倒下的大環(huán)境下，頑強地生存到了現在、且還能夠持續(xù)地保持聲量和聲勢的重大要因。

對了，和李斌、李想、何小鵬們有所不同，方運舟身上還有一個“紅色”標簽——全國人大代表。

樂逗觀察：

需要指出的是，資源強大的方運舟不僅給哪吒汽車一路發(fā)展，拉來了各種資源、政策等糧草彈藥。

也吸引了包括張勇、江峰、周江、胡恩平等在內的一批，此前在業(yè)界已經有一定成就和名氣的職業(yè)經理人加盟。

以總裁張勇為例，其在加盟哪吒汽車之前，曾任職北汽新能源副總經理，一度助力并見證了北汽新能源最輝煌的成績。

江峰、周江、胡恩平等也都是圈內較為熟知的汽車營銷人才。

而就在日前，前長城汽車WEY品牌傳播總監(jiān)張洪漢，也在哪吒汽車媒體群中正式“官宣”加盟信息。致此，業(yè)界大名鼎鼎的哪吒汽車營銷“老虎隊”，又添一員大將。

哪吒汽車2021年，可能帶來的各種跨界和破圈新玩法，值得關注。

不過，和許多同處新造車第二方隊的成員類似，哪吒汽車同樣面臨一個非?，F實且“棘手”的難題——2021年能否如愿登錄科創(chuàng)版上市？！

畢竟，太多實戰(zhàn)案例證明，新造車真的太“費錢”了。

中短期內來看，包括哪吒汽車在內的絕大多數新造車勢力，仍將處于投入期，持續(xù)“砸錢”是必備動作。

經過前些年的狂飆突進，一級市場早已“趨冷”，上市從二級市場融資成為了大伙兒的一致選擇。

方運舟“下海”創(chuàng)業(yè)七年，已有三款產品上市在售，市場銷量也可圈可點的哪吒汽車，2021能成功上市嗎？

希望與變數并存，我們拭目以待。