【文/觀察者網(wǎng)專(zhuān)欄作者 張仲麟】

3月23日下午五點(diǎn)左右，在東航MU5735空難發(fā)生約50小時(shí)后，搜救人員在事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)了黑匣子并第一時(shí)間送往北京進(jìn)行數(shù)據(jù)讀取。對(duì)于東航MU5735空難事件的調(diào)查來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)意義極大的發(fā)現(xiàn)。

黑匣子為何如此重要，在空難調(diào)查中所發(fā)揮的作用是什么？本文就來(lái)做一些簡(jiǎn)單科普。

黑匣子其實(shí)并不是黑色，其外觀是鮮艷的橙色以便搜索人員發(fā)現(xiàn)。而之所以橙色的語(yǔ)音/數(shù)據(jù)記錄儀叫黑匣子，則是因?yàn)樵缙陲w機(jī)（活塞飛機(jī)時(shí)代）的語(yǔ)音記錄儀是放在一個(gè)堅(jiān)固的黑色盒子之中，是字面意義上的“黑匣子”。但黑色的黑匣子在空難現(xiàn)場(chǎng)中不便搜索發(fā)現(xiàn)，所以1965年之后黑匣子的顏色就變成了橙色以方便搜索，而黑匣子這個(gè)約定俗成的稱(chēng)呼則一直沿用了下來(lái)。

目前飛機(jī)的黑匣子由兩部分組成：FDR（飛行數(shù)據(jù)記錄儀）與CVR（駕駛艙語(yǔ)音記錄儀 ）組成。其中FDR用于記錄飛機(jī)各類(lèi)飛行參數(shù)、飛行員操控動(dòng)作以及發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)等數(shù)據(jù)，總計(jì)約一千多，事無(wú)巨細(xì)地記錄每一個(gè)飛行參數(shù)，可以還原飛機(jī)失事前的飛行狀態(tài)與操控動(dòng)作。

而CVR則記錄著駕駛艙內(nèi)的聲音（聲音記錄四個(gè)通道：駕駛、副駕駛、環(huán)境、備用），尤其是飛行員之間的語(yǔ)言交流，可以從中獲得駕駛艙內(nèi)第一手的語(yǔ)言交流信息，了解當(dāng)時(shí)飛行員遭遇到的情況以及相互之間的溝通甚至飛機(jī)發(fā)出的異常聲音?？梢哉f(shuō)CVR和FDR這兩個(gè)黑匣子所記錄的信息，是空難發(fā)生之后進(jìn)行調(diào)查時(shí)最為關(guān)鍵的線(xiàn)索。

正是黑匣子在空難調(diào)查中如此關(guān)鍵，因此確保兩個(gè)黑匣子能在空難中完整保存下來(lái)，無(wú)疑成了重中之重，體積與重量都要給完好性讓道。

飛機(jī)的黑匣子在設(shè)計(jì)上就考慮了極為極端的條件，要在最為惡劣的環(huán)境下依然確保黑匣子的數(shù)據(jù)能被讀取出來(lái)。因此黑匣子的外殼極為堅(jiān)固，主體為圓柱形或圓形，能夠承受飛機(jī)墜毀時(shí)的巨大瞬間過(guò)載及沖擊力，并且由耐高溫材料保護(hù)，可以在1100度的高溫下堅(jiān)持半小時(shí)以上。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，目前黑匣子的信息存儲(chǔ)載體早就告別了磁帶，而是用固態(tài)存儲(chǔ)介質(zhì)（類(lèi)似固態(tài)硬盤(pán)）保存信息。而且黑匣子所使用的閃存存儲(chǔ)是專(zhuān)用的耐高溫高壓的特殊閃存芯片，其數(shù)據(jù)可靠性與魯棒性遠(yuǎn)高于常見(jiàn)的U盤(pán)等閃存存儲(chǔ)介質(zhì)。

考慮到飛機(jī)在海上失事時(shí)在海底搜尋黑匣子存在不小的困難，黑匣子上還有遇水時(shí)啟動(dòng)的水下定位信標(biāo)，一旦墜入海中黑匣子會(huì)每秒一次發(fā)出信號(hào)以方便搜救人員尋找黑匣子。

黑匣子雖然設(shè)計(jì)上就非常堅(jiān)固，但在位置布置上依然選擇了完好可能性最高的地方——畢竟黑匣子再堅(jiān)固，遇到極端特殊情況依然保不住“不壞金身”。因此飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子都布置在飛機(jī)尾部，因?yàn)槿绻w機(jī)發(fā)生空難，大概率是機(jī)首部位最先撞擊，承受最大的沖擊力。而機(jī)身結(jié)構(gòu)在墜毀過(guò)程中的崩塌斷裂一定程度上吸收了撞擊的能量，形成了緩沖。因此將黑匣子布置在飛機(jī)尾部，也是為了最大程度確保黑匣子的完好。

同時(shí)本著雞蛋不放在一個(gè)籃子里的原則，兩個(gè)黑匣子沒(méi)有布置在同一個(gè)位置，而是飛機(jī)尾部的上面和下面。在本次失事的737-800中，其FDR（飛行數(shù)據(jù)記錄儀）被布置在客艙后廚房的頂上，而CVR（駕駛艙錄音儀）則布置在后貨艙內(nèi)。一上一下分開(kāi)布置也是為了防止特殊情況下兩個(gè)黑匣子被“一鍋端”，哪怕只有一個(gè)黑匣子能恢復(fù)出數(shù)據(jù)，也有著重要的意義。

我在此前的分析中表示東航失事飛機(jī)以極高的速度俯沖墜毀，飛機(jī)黑匣子的情況不容樂(lè)觀。因?yàn)榕c之類(lèi)似的2021年1月印尼三佛齊航空空難中，搜尋到的飛機(jī)黑匣子就損毀嚴(yán)重，保護(hù)殼破裂，甚至可以看到內(nèi)部電路板有明顯的損壞跡象。

在發(fā)布會(huì)上聽(tīng)到說(shuō)搜救現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的黑匣子“記錄器外觀破損嚴(yán)重”讓我心揪。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)黑匣子圖片來(lái)看，存放存儲(chǔ)介質(zhì)的圓柱形保護(hù)殼外觀完整沒(méi)有破裂，這讓我大大地松了一口氣：保護(hù)殼基本完整無(wú)破裂的話(huà)，內(nèi)部的存儲(chǔ)介質(zhì)大概率也安全無(wú)恙。發(fā)布會(huì)上所說(shuō)的損毀嚴(yán)重，看起來(lái)是指黑匣子的底座與電池部分在空難中損毀了，但最為核心的數(shù)據(jù)記錄器的外殼尋找到了則是最關(guān)鍵、最重要的。

目前第二個(gè)黑匣子尚在搜尋中，尚未找到的FDR對(duì)于這次空難的分析，可能比已經(jīng)尋找到的CVR對(duì)事故原因的調(diào)查更為關(guān)鍵。找到第一個(gè)黑匣子是個(gè)良好的開(kāi)始，第二個(gè)黑匣子相信也會(huì)很快找到的。

在空難的調(diào)查中，黑匣子的分析并不是空難調(diào)查的全部，但黑匣子的分析絕對(duì)是空難調(diào)查中的重中之重。正如上文所說(shuō)，F(xiàn)DR事無(wú)巨細(xì)的記錄著飛機(jī)的每一個(gè)飛行參數(shù)、每一個(gè)操作指令、每一個(gè)傳感器數(shù)據(jù)。而且FDR所記錄的是飛機(jī)第一手飛行數(shù)據(jù)，比外部觀測(cè)數(shù)據(jù)要更為精準(zhǔn)可靠（雷達(dá)軌跡、ADS-B數(shù)據(jù)等）。

在諸多重大空難中，黑匣子所起的作用是極為關(guān)鍵和重要的。以2019年3月震驚全球的埃塞俄比亞航空737MAX空難為例，飛機(jī)的黑匣子FDR所獲得的飛機(jī)參數(shù)對(duì)事故的解析起到了決定性的作用。正是黑匣子里記錄到了波音737MAX的MCAS系統(tǒng)不斷介入發(fā)出使飛機(jī)俯沖的指令與飛行員手動(dòng)操作的指令，成為了不容置疑的鐵證，證實(shí)了波音737MAX的MCAS系統(tǒng)是導(dǎo)致空難的罪魁禍?zhǔn)祝尣ㄒ魺o(wú)從抵賴(lài)。一條條曲線(xiàn)、一個(gè)個(gè)參數(shù)，每一個(gè)異常的數(shù)據(jù)的背后都可能是查明空難真相的線(xiàn)索。

本次東航空難發(fā)生的情況較為罕見(jiàn)，在高空巡航階段為何會(huì)發(fā)生突然俯沖向下的動(dòng)作無(wú)疑是本次空難最大的謎團(tuán)。發(fā)生這類(lèi)情況的原因有不少猜測(cè)，但僅限于猜測(cè)。而通過(guò)黑匣子中數(shù)據(jù)的分析結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)殘骸的情況，則能最大限度地還原出事故的真相，得知飛機(jī)為何會(huì)失控墜毀。

目前已經(jīng)尋獲的CVR（駕駛艙語(yǔ)音記錄儀）對(duì)于空難的調(diào)查也有著重要的作用。雖然CVR記錄的是駕駛艙內(nèi)飛行員的語(yǔ)音以及環(huán)境音，其信息量是無(wú)法和FDR相比的。但CVR也有著FDR所無(wú)法獲得的信息，即失事飛機(jī)飛行員之間的溝通與聲音。

作為失事飛機(jī)的直接操控者與第一當(dāng)事人，在遭遇意外時(shí)飛行員無(wú)疑有著最為直接的判斷或者反應(yīng)，而這些判斷與反應(yīng)會(huì)在語(yǔ)言溝通中反映出來(lái)。哪怕飛行員第一時(shí)間說(shuō)出的是錯(cuò)誤的判斷，但從中依然可以獲得有價(jià)值的信息，比如飛機(jī)遭遇了什么樣的情況，發(fā)生了哪些現(xiàn)象，并順著這些線(xiàn)索深入調(diào)查。

本次空難中，在發(fā)生異常的短短兩三分鐘內(nèi)并沒(méi)有空地之間的無(wú)線(xiàn)電通訊，因此CVR中所記錄的駕駛艙語(yǔ)音無(wú)疑是非常關(guān)鍵的。而且黑匣子CVR記錄的不僅僅只有飛行員說(shuō)的話(huà)，還有在駕駛艙內(nèi)錄制到的環(huán)境音。有些空難的調(diào)查中正是通過(guò)聽(tīng)到駕駛艙內(nèi)傳出的異響（如爆炸聲、金屬撕裂聲等）得到了新的啟示，并由此向新的方向開(kāi)展調(diào)查最終發(fā)現(xiàn)了事故原因。

目前現(xiàn)場(chǎng)的搜索還在繼續(xù)進(jìn)行，而第二個(gè)黑匣子的尋找無(wú)疑是現(xiàn)階段搜救工作的重中之重。如果第二個(gè)黑匣子也能盡快找到并且狀態(tài)良好數(shù)據(jù)能恢復(fù)的話(huà)，那相信空難的初步調(diào)查結(jié)論很快就能出爐。而正式的最終空難調(diào)查報(bào)告的撰寫(xiě)無(wú)疑是一個(gè)非常嚴(yán)謹(jǐn)而又龐大的工作，必然會(huì)持續(xù)一個(gè)較為漫長(zhǎng)的時(shí)間。對(duì)中國(guó)民航局來(lái)說(shuō)，這才是真正考驗(yàn)的開(kāi)始。

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