阿爾卑斯是最后一支車隊(duì)推出他們的2023年F1賽車-A523 -它標(biāo)志著一個(gè)巨大的變化，在哲學(xué)上比去年的機(jī)器。馬克休斯打開了中場(chǎng)隊(duì)新車的變化，因?yàn)樗麄兊哪繕?biāo)是進(jìn)入前三名。

阿爾卑斯山的A523代表了一個(gè)非常重要的演變，去年的汽車，完全重組和不同的新的前翼和更廣泛的鼻子，其新的推桿后懸掛。

積極的空氣動(dòng)力學(xué)和重量目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到，汽車實(shí)際上是在重量限制，使它能夠放置鎮(zhèn)流器，以適應(yīng)個(gè)別電路的要求。

一個(gè)新的前翼掛在一個(gè)新的更寬，更平的鼻子。機(jī)翼的底部襟翼現(xiàn)在連接在機(jī)頭上，而不是懸掛在機(jī)頭上。技術(shù)總監(jiān)馬特·哈曼說，新的機(jī)頭結(jié)構(gòu)給了我們更多的自由來改變前翼元件，同樣也給了我們更多的調(diào)整能力。

前懸架保留了以前的推桿布局，但幾何形狀已經(jīng)改變，以納入更大的阻力下俯沖制動(dòng)。這是為了空氣動(dòng)力學(xué)平臺(tái)，這是比以往任何時(shí)候都更重要的這一代地效車，因?yàn)槠嚨淖藨B(tài)可以決定進(jìn)入的空氣比例通過身體和地板下。如果這個(gè)比例在剎車和進(jìn)入彎道時(shí)變化太大，強(qiáng)大的地板下意味著，如果它突然餓了，后方可以不穩(wěn)定，只有回到一個(gè)反應(yīng)不那么靈敏，溫和的平衡中彎時(shí)，汽車已經(jīng)水平了。這是相反的理想，這是一個(gè)穩(wěn)定的后方，但良好的反應(yīng)旋轉(zhuǎn)通過角落。這是所有團(tuán)隊(duì)在這套規(guī)則下努力的一個(gè)大焦點(diǎn)。

前懸掛幾何形狀的變化實(shí)際上是一個(gè)很好的線索，車隊(duì)如何著手取得這些空氣動(dòng)力學(xué)的收益。盡管去年的賽車總體上比他們的中場(chǎng)對(duì)手平衡得更好，更穩(wěn)定，但他們無法將其與頂級(jí)車隊(duì)所達(dá)到的下壓力水平結(jié)合起來。我們可以在A523上看到，地板通道的進(jìn)氣口布置完全不同，這意味著整個(gè)地板下區(qū)域的重新設(shè)計(jì)，以及它是如何工作的，氣流的重要組成部分。

地板是這一代汽車性能的主要部分。

散熱器的安排和側(cè)箱的幾何形狀，使所有在很大程度上是由得到地板工作盡可能努力和一致。這也適用于前后懸架幾何形狀。

正如幾乎所有的2023年汽車，有一個(gè)重新分配的散熱器面積，并在這種情況下阿爾卑斯山已利用這一點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)更窄的側(cè)箱，與笨重的肩膀面積以上。側(cè)箱頂部現(xiàn)在有一個(gè)像法拉利一樣的深溝，將氣流引導(dǎo)到梁翼，防止氣流溢出駕駛艙兩側(cè)，從而保持氣流高度活躍，也有助于清理散熱器出口百葉窗。

去年的汽車非常僵硬的地板和廣泛的機(jī)構(gòu)保持了空氣動(dòng)力學(xué)海豚灣，實(shí)現(xiàn)了良好的控制水平，它的方式，前面和后面的乘坐高度。隨著對(duì)航空平臺(tái)更好的控制，他們覺得他們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了-也許是由新的機(jī)頭和機(jī)翼的安排幫助-他們已經(jīng)有足夠的信心，從廣泛的側(cè)箱。

尾部的汽車已完全改造，與開關(guān)從拉桿到推桿激活懸掛。馬特哈曼說，這使得一個(gè)更簡(jiǎn)單和更輕的安裝。較低的位置懸掛搖桿與推桿布局可能是部分負(fù)責(zé)如何車身下來較低的后軸比以前。

動(dòng)力裝置的可靠性升級(jí)和渦輪增壓器進(jìn)氣溫度的降低也保證了性能的提高。

轉(zhuǎn)載：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-analysis-alpine-make-big-changes-to-their-new-car-as-they-hunt-the-top.x9veFKvpCQlRPQ50PAY0R.html