現(xiàn)在很多國產(chǎn)車是做得越來越厚道了，提供的質(zhì)保都越來越長，質(zhì)保時間貌似比很多合資車，乃至很多進口車做得都厚道一些了，這是不是意味著車子的質(zhì)保越長，廠家就越厚道，或者廠家對自己的產(chǎn)品就越有信心？這個問題可能很多朋友都會認為是肯定的。

因為自己的產(chǎn)品，要是沒信心的話，提供這么長的質(zhì)保，到時候不就自己破產(chǎn)了，其實際上這個問題需要理性來看待分析。因為之前參加各種品牌的試駕活動的時候，就會跟工程師交流，他們也告訴我，目前這種超長質(zhì)保，其里面潛藏著一個比較討巧的做法。

比如一臺車子在生產(chǎn)驗證以及在測試環(huán)節(jié)，整個車型做下來，如果需要兩年時間去做驗證，而且驗證的公里數(shù)可能要100萬公里，但是由于時間和公里數(shù)都很長，是一批車去驗證，所耗費的時間，精力和經(jīng)濟都是很大的，有一些腦瓜子比較靈泛的廠家就會在這個地方做文章。

比如原本需要驗證100萬公里，但是現(xiàn)在只做30萬公里，后面70萬公里可能通過軟件，或者壓根就不去驗證了，原本需要1年半到2年，現(xiàn)在就只做1年，把時間縮短，然后再把驗證的整個規(guī)模縮小，這樣在時間上，和在整個驗證的投入上，就會減少很多，然后再把這一部分的投入，以及在節(jié)省上的時間轉(zhuǎn)嫁到售后這一塊來。

這樣就可以把原來3年的質(zhì)保，延長到5年或者6年，而且在這6年之內(nèi)，只要出了問題直接換新的配件，實際上這部分費用，可能就是來源于測試和驗證那一部分省下的費用，這種做法其實是車廠通過轉(zhuǎn)換和這種靈活的變通，是在賭一個概率的問題。

畢竟對于目前絕大多數(shù)家用車，1年撐死了2萬公里，6年下來可能10~12萬公里這個區(qū)間，對于現(xiàn)在汽車制造工業(yè)來說，這個公里數(shù)基本上出問題的概率是比較低的，按照家用車的使用強度，6年時間基本出問題的概率不會太高，所以綜合折算下來，它從驗證經(jīng)費里面省下來的那一部分，投入到售后市場上，不僅沒有虧損，反倒更高的提高了車廠的利潤。

而且最關(guān)鍵是，由于驗證的時間短了，那么車廠推出新車的速度和頻率就高了，更新?lián)Q代就快了，所以這就是為什么現(xiàn)在很多車廠，把質(zhì)保拉得很長，而且下餃子似的上新車。其實際上在驗證這個環(huán)節(jié)上，他們就做了這么一個巧妙的調(diào)包。

通過這種減少驗證時間的辦法，或者通過不去做實際的驗證，而是通過一些機器設(shè)備和軟件模擬的驗證，來減少驗證的時間，這樣來爭取車子的快速產(chǎn)出。其實在喵哥看來，這種做法已經(jīng)不是從制造業(yè)的角度去做了，更像是從營銷成本以及精算的角度去算利潤與付出的問題了，反正個人是不太主張，也不太贊成這種做法的。

雖然說前面6年確實出問題的概率比較小，即使出了問題也通過看上去非常完美的售后，只要來就給你換新的這種辦法，幫你解決問題，但是6、7年之后，如果車子想時間用得更長，后面的問題逐漸地暴露出來了，這個時候質(zhì)保也過了，很多朋友可能就直接就把這個車子賣了，所以這個時候就會造成用車很麻煩一個事情。

而且本身這樣的廠家，車型更新?lián)Q代速度特別快，所以再過幾年之后，甚至連通用配件找起來，都不是那么很好找，再加上新車的推出速度太快，價格標桿一再的拉低，它的保值性也會變得很差。這種做法雖然表面上給了我們一個貌似很完美的售后服務(wù)，但實際上對于整個用車周期，尤其想把這個車子長期持有的話，這是非常不利的，而且對于國家整個汽車工業(yè)也是非常不利的。

畢竟一臺汽車的驗證時間越長，可靠性以及耐久度相應(yīng)的也會更好，這種偷工減料的做法，營銷上可能在短期能夠得到一定的效益，但是從長久來看，可能最后直接把這個品牌都給反噬了。

所以在買車的時候，大家也要仔細去分辨一下，尤其是那些敢于提供超長質(zhì)保的，并不一定真的是對自己的產(chǎn)品有十足的信心，甚至很有可能就是喵哥所說的，他們采用了這種轉(zhuǎn)移騰挪的辦法，最后提升自己的市場銷量。