【科普】法國巴黎-里昂-地中海鐵路公司4 CMD型和4 DMD型內(nèi)燃機車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
EN TRAIN
TOUS RESPONSABLES
——SNCF
乘坐火車出行
你我共同負(fù)責(zé)
——法國國家鐵路 宣
提示
直—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。本文提及的法國巴黎-里昂-地中海鐵路公司4 CMD型和4 DMD型內(nèi)燃機車為直—直流電傳動形式。
交—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。阿根廷CDD5A1型、CDD6A1型和CDD7A1型內(nèi)燃機車為交—直流電傳動形式。
交—直—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。越南鐵路總公司D20E型內(nèi)燃機車為交—直—交流電傳動形式。
液力傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過液力變矩器，用液力把柴油機的動力傳到車輪上。法國國家鐵路BB 61000型內(nèi)燃機車為液力傳動形式。
機械傳動：指內(nèi)燃機車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機的動力傳到車輪上；但機械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機械傳動內(nèi)燃機車功率通常很低。法國國家鐵路Y 7400型內(nèi)燃機車為機械傳動形式。
雙模式動力機車：本文提及的“雙模式動力”，是指一種可以從電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流或柴油機獲得動力的機車。西門子Vectron DE型雙模式動力機車即為雙模式動力機車。
法國巴黎-里昂-地中海鐵路公司在本文中均簡稱“PLM”⑴，法國國家鐵路公司簡稱“SNCF”⑵；法國奧梅庫爾海洋鋼鐵和鍛造公司簡稱“FAMH”⑶，德國奧格斯堡-紐倫堡機械工廠股份公司簡稱“MAN”⑷；瑞士布朗-博韋里股份公司簡稱“BBC”⑸，法國施耐德電氣公司簡稱“SE”⑹，法國阿爾薩斯機械制造公司簡稱“SACM”⑺，丹麥伯邁斯特韋恩公司簡稱“B&W”⑻。
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資料參考來源
《LES BB 60031 à 33 PREMIèRES DIESEL MONOCABINE SNCF》，Jean-Michel Eich 著，《Ferrovissime》2016年6月第81期，第10頁~第15頁
《Sulzer engined French Shunters060DA France SNCF 65500》：https://www.derbysulzers.com/frenchshunter.html
《Chasse-Neige - Chasse Meige - Beilhack》：http://letraindalain.free.fr/galerieS.php?numserie=Chasse-Neige
《BB 60000 - BB60000》：http://letraindalain.free.fr/galerieD.php?numserie=BB%2060000
《Locomotives et trains du P.L.M. - CPArama.com》：https://www.cparama.com/forum/viewtopic.php?f=113&t=21240
《4 AMD 1 type A1A A1A — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=4_AMD_1_type_A1A_A1A
《4 BMD 1 type B1B — WikiPLM》http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=4_BMD_1_type_B1B
《4 CMD 1 type BB — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=4_CMD_1_type_BB
《4 DMD 1 à 3 type BB — WikiPLM》：http://wikiplm.railsdautrefois.fr/wikiPLM/index.php?title=4_DMD_1_%C3%A0_3_type_BB
《Trains d'Europe : 60011 SNCF ex 4 AMD 1 PLM》：https://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/60011.htm
《Trains d'Europe : 4 BMD 1 PLM》：https://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/4bmd.htm
《Trains d'Europe : BB 60021 SNCF ex 4 CMD 1 PLM》：https://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/60021.htm
《Trains d'Europe : BB 60030 SNCF ex 4 DMD PLM》：https://www.trains-europe.fr/sncf/locomotives/60030.htm
引子
在筆者過往發(fā)表的專欄文章中，我們領(lǐng)略到SNCF從向美國訂購A1AA1A 62000型內(nèi)燃機車開始，到自行向國內(nèi)制造商訂購CC 65000型、CC 65500型、BB 63000型等型內(nèi)燃機車的歷程。
在上文《【科普】法國巴黎-里昂-地中海鐵路公司4 AMD型和4 BMD型內(nèi)燃機車》中，我們了解到PLM在SNCF成立前夕所訂購的這2臺內(nèi)燃機車。而本文，則讓各位讀者們了解PLM所訂購的其余內(nèi)燃機車。
概述
4 CMD型和4 DMD型內(nèi)燃機車是PLM在SNCF成立前夕所訂購的6臺內(nèi)燃機車中的4臺機車。其中4 CMD 1號機車在SNCF成立后，于1962年最終編為BB 60021號機車；而4 DMD 1號~3號機車則于1962年最終編為BB 60031號~BB 60033號機車。
4 CMD 1號機車→040 DC 1號機車→初代BB 60021號機車→Uz 998701號旋轉(zhuǎn)式除雪車
PLM于1934年從SE訂購的4 CMD 1號機車，是法國歷史上第一臺所有車軸均為動軸的內(nèi)燃機車。相比于同時期同樣由PLM訂購的4 AMD 1號、4 BMD 1號以及141 AMD 1號機車，采用B0-B0軸式的4 CMD 1號機車更加可靠，為PLM接下來訂購4 DMD 1號~3號機車打下基礎(chǔ)。
4 CMD 1號機車的另一個特征是其不對稱的車體——冷卻室在Ⅰ端司機室前面。據(jù)稱這樣的設(shè)計，使每根動軸不超過20 t。
SNCF成立后，4 CMD 1號機車改號為040 DC 1號機車，并于1955年以SACM制造的MGO⑼ V12型四沖程柴油機取代了原先的B&W制造的625 VGL 34型二沖程柴油機，使得機車持續(xù)功率從440 kW提高到607 kW。
1962年，040 DC 1號機車改號為BB 60021號機車，并于1967年在第戎機務(wù)段被改造為Uz 998701號旋轉(zhuǎn)式除雪車。Uz 998701號旋轉(zhuǎn)式除雪車的Ⅰ端安裝了除雪系統(tǒng)，而靠近除雪系統(tǒng)的2根動軸則改為導(dǎo)從軸，原先的牽引電動機被移除。這使Uz 998701號旋轉(zhuǎn)式除雪車可以在機務(wù)段內(nèi)或站間單獨運行，但在進(jìn)行清除積雪作業(yè)時，必須由1臺或多臺內(nèi)燃機車推動。
Uz 998701號旋轉(zhuǎn)式除雪車的除雪系統(tǒng)由2個風(fēng)扇狀的大型旋轉(zhuǎn)鼓輪（每個鼓輪裝有一塊刀片狀的刮雪板）、2個刮雪板，以及保護(hù)罩組成。旋轉(zhuǎn)鼓輪隨著除雪車的前進(jìn)和自身高速旋轉(zhuǎn)，與VTR-250-BBC型鼓風(fēng)機配合動作，將鐵路上的積雪打碎并從左右向中間集中，并依靠旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力使雪沿葉片由拋雪筒拋出，從而將積雪揚散到線路兩側(cè)數(shù)m遠(yuǎn)的地方。
Uz 998701號旋轉(zhuǎn)式除雪車先后配屬于尚貝里-沙勒萊索機務(wù)段以及歐里亞克機務(wù)段，2010年在蒙呂松機務(wù)段尚有目擊記錄。
應(yīng)當(dāng)注意的是，現(xiàn)在Fret SNCF也有1臺車號為BB 60021號的內(nèi)燃機車，但這臺機車實為德國福斯羅公司西班牙瓦倫西亞工廠于21世紀(jì)初制造的二代BB 60021號機車。
4 DMD 1號~3號機車→040 DD 1號~3號機車→初代BB 60031號~60033號機車
在經(jīng)過幾次測試成功的內(nèi)燃機車牽引實驗之后，PLM于1936年從FAMH訂購4 DMD 1號~3號機車。
由于PLM已于1938年1月1日與其他鐵路局/公司合并為SNCF，4 DMD 1號~3號機車于同年10月到11月間制造出廠后改為交付SNCF。SNCF于1939年將4 DMD 1號~3號機車改號為040 DD 1號~3號機車。
1962年，040 DD 1號~3號機車再次改號為BB 60031號~60033號機車。這些機車于1969年到1971年間相繼退役。BB 60032號機車現(xiàn)在靜態(tài)展示于米盧斯火車城博物館。
這些被昵稱為“Monocabine”、并用于調(diào)車作業(yè)的BB 60031號~60033號機車，極大地鼓舞SNCF訂購未來的040 DE型/BB 63000型內(nèi)燃機車。
應(yīng)當(dāng)注意的是，現(xiàn)在Fret SNCF也有3臺車號為BB 60031號~60033號的內(nèi)燃機車，但這3臺機車實為德國福斯羅公司西班牙瓦倫西亞工廠于21世紀(jì)初制造的二代BB 60031號~60033號機車。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
注釋
⑴法語：Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée。
⑵法語：Société Nationale des Chemins de fer Fran?ais。
⑶法語：Compagnie des forges et Aciéries de la Marine et d'Homécourt。
⑷德語：Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg。
⑸英語：Brown, Boveri & Cie。
⑹法語：Schneider Electric。
⑺法語：Société Alsacienne de Constructions Mécaniques。
⑻丹麥語：Burmeister & Wain。
⑼法語：Marep-Grosshans-et-Ollier。
