“明明說(shuō)好是三年，可三年之后又三年，三年之后又三年，就快十年了老大?！?br>

每當(dāng)華為是否親自下場(chǎng)造車的新聞在市場(chǎng)上喧囂不停的時(shí)候，筆者的腦海里總是浮現(xiàn)出《無(wú)間道》里的這句臺(tái)詞。

早在2017年，華為造車的話題就成為了汽車行業(yè)的討論焦點(diǎn)。隨著華為這幾年在汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的布局越來(lái)越深入，從標(biāo)準(zhǔn)化零部件的供應(yīng)到HI模式再到智選車，這樣的猜測(cè)更是愈演愈烈。

一方面是，2020年10月華為出臺(tái)了內(nèi)部代號(hào)為007的文件，在內(nèi)部制定了“三年之內(nèi)不造車”的期限，如今這個(gè)期限將在今年的10月份到期。

另一方面是，華為正在擴(kuò)大合作伙伴的數(shù)量，目前已經(jīng)江淮汽車和奇瑞汽車都有計(jì)劃和華為進(jìn)行深度合作，共同打造全新品牌。同時(shí)華為使用了“華為問(wèn)界”的標(biāo)語(yǔ)，對(duì)外宣傳的話術(shù)也由深度賦能改為華為全面主導(dǎo)，意圖十分明顯，就要是把問(wèn)界囊入自家口袋。

華為的諸多動(dòng)作給世人一個(gè)印象，華為即將打開(kāi)三年的封印，準(zhǔn)備直接下場(chǎng)造車。就在華為蓄勢(shì)待發(fā)，準(zhǔn)備全力出擊的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，任正非出手喊停了造車進(jìn)程。

任正非又一次聲稱不造車

3月31日，華為發(fā)出關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的決策公告。公告由任正非署名發(fā)出，再次強(qiáng)調(diào)“華為不造車，有效期5年?！背酥?，任正非還對(duì)華為標(biāo)志在汽車設(shè)計(jì)上的露出提出了嚴(yán)格要求，強(qiáng)調(diào)不能使用華為/HUAWEI出現(xiàn)在整車宣傳和外觀上，不能使用“華為問(wèn)界”“HUAWEIAITO”等。

任正非此前在手機(jī)業(yè)務(wù)上也有過(guò)類似的喊停行為。

3月31日下午，華為舉行2022年年度報(bào)告發(fā)布會(huì)。華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍以及華為首席財(cái)務(wù)官孟晚舟出席了發(fā)布會(huì)。會(huì)上，徐直軍再次重申華為“不造車”。

徐直軍說(shuō)：“華為沒(méi)有造車，也沒(méi)有任何品牌的車?！薄叭A為的戰(zhàn)略沒(méi)有變化，我們會(huì)幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車增量零部件供應(yīng)商?！薄白罱覀兇_實(shí)有些部門(mén)、個(gè)人、有些合作伙伴在濫用華為品牌，我們一直在查處過(guò)程中，華為經(jīng)過(guò)30年構(gòu)筑的品牌，不會(huì)被誰(shuí)濫用?！?/p>

一連串信息量極大的言論，似乎把矛頭指向了華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO、智能終端與智能汽車部件IRB主任余承東。

在華為內(nèi)部，造車與不造車一直是有分歧的。余承東是造車的支持者，主要是因?yàn)榇髲S在與華為合作的問(wèn)題上持抗拒態(tài)度，比如上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹曾經(jīng)拋出過(guò)一個(gè)“靈魂論”，擺明了不想被華為控制靈魂，而廣汽埃安也把之前的HI模式降級(jí)，這些有影響力的汽車大廠都拒絕和華為深度合作。其中有很多因素，有這些大廠本身就很強(qiáng)大，不需要華為的光華加持，也有華為太過(guò)強(qiáng)勢(shì)導(dǎo)致合作伙伴反感?？偠灾喑袞|意識(shí)到，華為直接下場(chǎng)造車來(lái)得更直接。

因?yàn)槿A為的HI模式進(jìn)展緩慢，極狐阿爾法S HI版車型和阿維塔11的效果并沒(méi)有達(dá)到理想效果。此前負(fù)責(zé)具體業(yè)務(wù)的華為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍也被停止職務(wù)。因此，HI模式必定要有所調(diào)整。

余承東費(fèi)心費(fèi)力的智選車模式也陷入增長(zhǎng)困境。2022年，問(wèn)界系列累計(jì)交付車輛超過(guò)7.5萬(wàn)輛，但是在2023年這匹黑馬有些后勁不足，前兩個(gè)月累計(jì)銷量8010輛，和蔚小理相比黯淡許多，和去年巔峰時(shí)期相比判若兩人。

以余承東為代表的造車派的努力被喊停后，4月1日的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2023”上，才有了余承東這番牢騷“華為除了造車，別無(wú)選擇?！?！

市場(chǎng)環(huán)境對(duì)華為并不友好

華為不親自下場(chǎng)造車也有著充分的理由。在智選模式下，華為除了不造整車，其他什么都干了，沒(méi)有必要親自造車。因?yàn)樵燔囀且患浅X(qián)的事情，審批地皮、建設(shè)工廠、引進(jìn)生產(chǎn)線、雇傭工人，每一個(gè)方面都需要巨大的資金。況且華為目前處于被制裁的情況，華為云、數(shù)字能源等其他業(yè)務(wù)都需要資金支持，即使強(qiáng)如華為，也有力不從心的地方。

還有一個(gè)情況引起華為的注意，那就是造車新勢(shì)力的盈利問(wèn)題。我們以蔚小理為例，這三家在2022年的銷量為122486輛，120757輛，133246輛，同比去年都有相當(dāng)大的增幅。但是它們的毛利率進(jìn)一步下滑。蔚來(lái)銷售毛利率下滑最為明顯，從2021年的20.1%下降到2022年的13.7%，小鵬從11.5%降到9.4%，理想從20.6%降到19.1%。同時(shí)，三家企業(yè)在2022年的虧損進(jìn)一步擴(kuò)大，蔚來(lái)、小鵬、理想分別虧損144.37億元、91.4億元、20.32億元。

也就是說(shuō)，在造車這件事上，想要盈利需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，多長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有人能夠知道。這對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)明確的信號(hào)——造車需謹(jǐn)慎。

況且華為車BU已經(jīng)定下了在2022年銷30萬(wàn)輛的目標(biāo)，到2025年實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)。從目前的情況來(lái)看，2022年銷量達(dá)到30萬(wàn)的目標(biāo)并沒(méi)有完成。2022年，華為在Hi模式和智選車模式下，一共有極狐阿爾法?S HI版、阿維塔11、問(wèn)界M5、問(wèn)界M7和問(wèn)界M5純電版五款車型，總銷量還不到8萬(wàn)輛，30萬(wàn)輛的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)，現(xiàn)在看來(lái)哪怕是在2023年想要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)都是一個(gè)未知答案，這也讓2025年盈利的目標(biāo)變得更加渺茫。

此前，已經(jīng)有北汽極狐的高層曾在內(nèi)部會(huì)議上直言，“我們跟華為合作了這么多年，華為得到了很大的聲量，我們得到了什么？”賽力斯盡管在2022年在問(wèn)界上收獲了7.6萬(wàn)輛的銷量，但實(shí)際情況卻是增收不增利，預(yù)計(jì)2022年?duì)I業(yè)收入為335億元至350億元、歸母凈利潤(rùn)為虧損35億元至39.5億元。與2021年相比，賽力斯2022年?duì)I業(yè)收入翻倍，虧損卻進(jìn)一步擴(kuò)大。

還有廣汽埃安AH8項(xiàng)目的變局，更是讓華為在開(kāi)拓合作伙伴方面的進(jìn)展蒙上了一層陰影。

華為有比造車更重要的事?

《百姓評(píng)車》在之前的文章里提到這樣一個(gè)觀點(diǎn)，華為優(yōu)先考慮不是造車或者不造車，而是盈利。尤其是對(duì)華為這種大體量的公司而言，業(yè)務(wù)線繁多，很多方面都是牽一發(fā)而動(dòng)全身，它更看重的是企業(yè)能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，而不是像造車新勢(shì)力那樣燒錢(qián)來(lái)占有市場(chǎng)，再談?dòng)?/p>

2022年8月，任正非在《整個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流》講話中提到，華為應(yīng)改變思路和經(jīng)營(yíng)方針，從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤(rùn)和現(xiàn)金流，以保證度過(guò)未來(lái)3年的危機(jī)，華為一定要把“活下來(lái)”作為最主要的綱領(lǐng)，2023年預(yù)算要保持合理節(jié)奏，盲目擴(kuò)張、盲目投資的業(yè)務(wù)要收縮或關(guān)閉。

也正是因?yàn)槿绱?，余承東才在2022年12月的華為內(nèi)部會(huì)議上，說(shuō)出了車BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。

余承東自己都承認(rèn)汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，“華為在汽車上投入很大，一年花掉十幾億美元?！?/p>

3月31日，華為披露智能汽車業(yè)務(wù)收入2022年?duì)I收21億元，營(yíng)收投入比相差太大。

在這種情況下，無(wú)論造車與否，華為首要考慮的問(wèn)題是更好地商業(yè)化，如何能賣出更多的車。

說(shuō)回任正非叫停“造車”進(jìn)程這件事，我們也不能就因此認(rèn)定華為真的不再造車。大家應(yīng)該還記得當(dāng)年任正非也是反對(duì)手機(jī)業(yè)務(wù)的，但正是因?yàn)橛喑袞|的堅(jiān)持，手機(jī)業(yè)務(wù)才得推進(jìn)，后來(lái)做到行業(yè)頭部。

現(xiàn)在，汽車業(yè)務(wù)也重現(xiàn)了當(dāng)年的場(chǎng)景。筆者覺(jué)得，任正非現(xiàn)在叫停造車更直接的原因或許是時(shí)機(jī)不適合。目前，新能源汽車市場(chǎng)新勢(shì)力們拼殺得厲害，各大傳統(tǒng)車企自恃還有些家底，對(duì)華為也不是很友好，還有國(guó)際市場(chǎng)的不確定因素也導(dǎo)致了華為在造車這件事上務(wù)必要謹(jǐn)慎。

總而言之，現(xiàn)在還不是下山摘桃子的時(shí)候。

百姓評(píng)車?

不得不說(shuō)，華為相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間確實(shí)過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，讓合作伙伴怨聲載道，從合作的角度來(lái)說(shuō)，沒(méi)有給合作伙伴帶來(lái)好處，這會(huì)給整個(gè)市場(chǎng)傳遞一個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)——華為不好伺候，和它合作沒(méi)好事。

好好的合作偏偏搞成了對(duì)立，從哪個(gè)角度來(lái)說(shuō)都是行不通的。

華為接下來(lái)應(yīng)該是安撫好合作伙伴的情緒，實(shí)現(xiàn)真正的合作共贏。只有把敵人搞得少少的，朋友搞得多多的，自己才能立于不敗之地。?

?