許久沒露面的沈暉罕見地接受了媒體專訪，這個時間接受采訪，無外乎兩個目的：對外宣布威馬沒事，對內(nèi)穩(wěn)定軍心。

就在前天，威馬正式發(fā)了通知，全力開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

另一則相對應(yīng)的消息是，上海青浦區(qū)消保委前幾天發(fā)布警示提醒消費者，威馬汽車或出現(xiàn)經(jīng)營異常，請消費者謹慎購買。

幾乎所有的媒體都討論威馬的現(xiàn)狀：工廠停工停產(chǎn)，工人停職停薪，供應(yīng)商斷供，購買者斷了服務(wù)。

消息一出，讓本來就危險的威馬，更加雪上加霜。

一邊是風口浪尖之上的威馬，一邊是三緘其口的沈暉。

威馬的未來，一片模糊。

沈暉露面，無疑是面對質(zhì)疑。當然，對于沈暉個人來說，如何維持住體面，也是一個重要的議題。

于是，我們在媒體上看到的沈暉，成了一個矛盾體：既承認困難，又不斷給出模糊的答案；既反思自己的問題，又不愿意去否定現(xiàn)在的威馬。

根據(jù)多家媒體的報道，威馬在溫州和黃岡兩地的工廠，在成都的研究院，基本上都處于“停擺狀態(tài)”。

在溫州基地，自從2022年11月之后，車間就處于半停工狀態(tài)，在12月的上半個月，只有5天時間有員工來打卡，每次一個人，停留的時間，也只有半個小時；在威馬的湖北黃岡工廠，從2022年下半年就處在停產(chǎn)的狀態(tài)：“整個廠區(qū)看不到任何活動的跡象”。

在停工停產(chǎn)的另一面，是員工離職。

在威馬最新一輪的降薪措施中，大部分員工被停薪離職，不停薪的員工每月只能拿到25%，而離職員工的遭遇是，從2022年5月開始，威馬就沒有給員工繳納社保，2022年11月后離職的員工，11月的公積金也沒有繳納。

在沈暉的解釋中，這是“降本增效”的措施，但是對于每一個個體來說，都是一場事故。

在社交媒體上，有員工“分享”了自己“被停薪留職”的經(jīng)歷：兩周前曾被勸退過，勸退的理由居然是“比其他人好找工作”。

在沈暉的專訪中，第一個問題，就是“員工不買賬，接下來威馬該怎么辦？”

沈暉的回答基本上是網(wǎng)上公開信的重復(fù)：要進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，業(yè)務(wù)流程、員工和高管的職責都要做大量變化。

“有些員工不滿意，我們只能說抱歉”。對于溝通問題，沈暉的答案也很官方，“在溝通方面，我們對外的說明會簡單一些，具體執(zhí)行會根據(jù)實際情況，和員工進行小范圍或者一對一溝通?！?/p>

如果我是威馬員工，看到沈暉如此誠懇又擺爛的回答，不知道該不該罵人。

真實的狀況是，上面分享自己離職經(jīng)歷的員工，在社交媒體上接到了吉利銀河的橄欖枝，另一些沒有這么幸運的員工，則在威馬門前拉起了橫幅。

那些沒有辦法去現(xiàn)場拉橫幅的員工，辦法就是在沈暉社的微博下面，催工資、催補交社保。

解決問題的方法只有一個字，錢。

在沈暉的專訪里，并沒有提及到上市融資，相反，他說的是，“還是老套路，再給200億無非就是再燒個五年”。

對于什么時候能夠優(yōu)化完成，沈暉也沒有給出具體的時間，只是回答“還需要一些時間”。

在眾多媒體的評論中，現(xiàn)在的威馬無疑走到了懸崖邊上，哪怕已經(jīng)有了融資的消息，仍然是一頭“危馬”。

沈暉給出的解決方案是，賣車，降低成本，提供給用戶更多的服務(wù)，還有就是技術(shù)輸出和戰(zhàn)略合作，最后一個是出口。

如果我們參照目前的市場狀況，把賣車和降低成本做的最好的是特斯拉，把客戶痛點服務(wù)做得最好的是蔚來，把技術(shù)輸出和戰(zhàn)略合作做的最好的華為。

那么威馬，可以復(fù)制友商們的成功嗎？

沈暉對于威馬的評價是，希望造的車，是所有人都喜歡，希望成為大眾、豐田，另一個方面是，威馬也沒有發(fā)揮智能汽車的核心優(yōu)勢。

問題踢回到市場：市場真的認可威馬的智能化優(yōu)勢嗎？

三個月前，國內(nèi)首例汽車公司間的知識產(chǎn)權(quán)糾紛案一審判決公布，威馬作為被告，被判賠償吉利汽車700萬人民幣。

判決書里，特別指出的是，“威馬要停止使用用于EX5車型上的5張汽車零部件圖紙，原因是這5張圖紙及相關(guān)信息出自于吉利方?！?/p>

網(wǎng)上鮮有威馬專利方面的報道，但是汽車作為產(chǎn)品，會直接反映出一家車企的技術(shù)優(yōu)勢。

早在2017年，威馬便公布了產(chǎn)品規(guī)劃和未來布局，也就是“128戰(zhàn)略”：1個電子電氣架構(gòu)，研發(fā)2個車型平臺，推出8款電動車。

但是到了現(xiàn)在，威馬的5款車型都是基于第一代架構(gòu)和平臺，曾經(jīng)被寄予厚望的威馬M7，只是露了一下臉，上市之期，遙遙無期。

如果真的要去評論沈暉關(guān)于威馬的未來方向，除了一句“加油吧”，不知道還應(yīng)該給出怎樣的反饋。

這次專訪，在最后的部分，記者問沈暉如何重新選擇，還會創(chuàng)業(yè)造車嗎？

沈暉的回答很藝術(shù)，他描述了造車這個賽道，卻沒有直接回答問題：“我覺得造車的賽道還是很好的，沒有哪個賽道國家又支持，資本市場也歡迎，又足夠大?！?/p>

最后的結(jié)論也仍然落到了行業(yè)，“真正的競爭還沒完全開始，白熱化的價格戰(zhàn)剛剛開始?！?/p>

關(guān)于威馬的未來，沈暉的回答是，現(xiàn)在下結(jié)論還太早，只要有一口氣在，還是可以繼續(xù)迎戰(zhàn)，只是暫時落后而已。

其實沈暉的意思很明確，他后不后悔已經(jīng)不重要，重要的是，現(xiàn)在的威馬還在牌桌上，在牌桌上的人，就還有可能翻盤。

只不過，問題是，翻盤需要籌碼，沈暉的籌碼，夠嗎？