95年前，即1927年8月10日，蘇聯(lián)伊-4（ANT-5）戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行了首次試飛。

該機(jī)是著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師安德烈·尼古拉耶維奇·圖波列夫負(fù)責(zé)的項(xiàng)目，它是蘇聯(lián)第一架，也是世界第一架采用“航空金屬（硬鋁）”制造的全金屬戰(zhàn)斗機(jī)之一。

伊-4用自己的成功清楚地表明，蘇聯(lián)飛機(jī)設(shè)計(jì)師完全可以研制出與世界同類型號相當(dāng)?shù)南冗M(jìn)機(jī)型。但不幸的是，圖波列夫第一個作品并沒有迎來自己的春天。

圖波列夫的新設(shè)計(jì)并沒有得到蘇聯(lián)軍事領(lǐng)導(dǎo)層的支持，伊-4戰(zhàn)斗機(jī)僅制造了177架。直至1945年，所有大規(guī)模生產(chǎn)的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)都采用金屬與木材的混合結(jié)構(gòu)，甚至完全采用木制結(jié)構(gòu)。

造成這樣結(jié)果的原因其實(shí)很簡單——硬鋁價(jià)格昂貴，并且制造硬鋁結(jié)構(gòu)的飛機(jī)需要技術(shù)嫻熟的工人，同樣的生產(chǎn)成本可以讓你生產(chǎn)更多的木制飛機(jī)。

不幸的是，蘇聯(lián)軍事領(lǐng)導(dǎo)層毫無保留地看重?cái)?shù)量而非質(zhì)量。因此，蘇聯(lián)空軍在第二次世界大戰(zhàn)的敵我損失比非常難看。

當(dāng)然，這不僅是飛機(jī)質(zhì)量差的原因，還有飛行員訓(xùn)練水平低，軍官指揮無能，后勤保障缺乏等其他原因。戰(zhàn)斗機(jī)質(zhì)量差只是造成悲劇的其中一個鏈條，既不能忽視，也不能將所有責(zé)任都讓其承擔(dān)。