零排放的1000公斤以下的Apricale超級跑車24日在Goodwood的速度節(jié)上首次亮相。工程公司Viritech推出了其745 kW氫動力超級跑車，該車由意大利汽車設計專家Pininfarina設計。

這輛超級跑車將以約260萬美元的價格限量出售，預計將于2024年初交付。

然而，Apricale主要打算作為Viritech氫燃料電池技術的演示工具，它計劃將其提供給第三方公司，用于FCEV乘用車、重型貨車、飛機和船只。

Viritech聯(lián)合創(chuàng)始人、前Formula 1工程師Matt Faulks在接受Automotive Daily Network合作伙伴Autocar采訪時，概述了Viritech專注于氫氣的原因：它旨在成為“世界上第一輛生產(chǎn)氫型超級跑車”，并試圖展示FCEV技術相對于傳統(tǒng)電力系統(tǒng)技術的優(yōu)勢。當你走電池路線時，你會遇到兩個問題。一個是“大規(guī)模復合元素”——你需要的能量存儲越多，汽車就越重。第二種是繼續(xù)使用大量原材料來建造非常大的電池組，這些電池組可能是可回收的，但即使在今天，我們也在努力開發(fā)回收鋰的方式。作為一名前摩托車手，他不想制造一輛重兩噸的汽車。為此，Apricale旨在突破技術的界限，其開發(fā)重點是減輕重量，使其駕駛變得有趣。

Faulks認為，F(xiàn)CEV動力總成的問題主要集中在氫氣本身的儲存和硬件的重量上。為了克服這些障礙，Apricale使用“石墨烯增強氫壓力容器”，這本質(zhì)上意味著儲氫罐構(gòu)成了底盤的結(jié)構(gòu)元素。這減少了重量和成本，同時簡化了結(jié)構(gòu)。

Viritech已經(jīng)為這項技術申請了專利，F(xiàn)aulks將其確定為Apricale和未來Viritech產(chǎn)品的關鍵組件。雖然超級跑車將是這項技術的第一個汽車應用，但鑒于FCEV動力總成的長途可行性，該公司主要針對商用車領域。Viritech的目標是約800 km的里程。

然而，為了展示其概念的靈活性，該公司透露了Tellaro SUV作為參考設計，展示了相對輕巧的FCEV技術如何適合更大（本質(zhì)上更重）的乘用車。Viritech說，我們將與許多參與向電動汽車過渡的OEMs分享這一概念，以演示如何將氫SUV從概念帶到市場。

據(jù)說，理論上它使用了旗艦Apricale動力總成的元素。Faulks說，Apricale前電機在Tellaro的后部使用。

它在英國的MIRA制定了一項發(fā)展計劃。Viritech已經(jīng)能夠利用現(xiàn)場的擴展測試單元，從而節(jié)省了建造和補償自己設施的可觀成本。Faulks稱贊，他們提供的資源，以及根據(jù)需要替代測試和工程服務的能力，這是新的汽車公司Viritech能夠開發(fā)其獨特動力總成解決方案的主要原因。

Viritech首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Timothy Lyons表示，成為Horiba MIRA社區(qū)的一員改變了Viritech的游戲規(guī)則，在工程設施和支持方面，我們立即進入了大聯(lián)盟，這意味著現(xiàn)在沒有一個工程項目超出了我們的能力范圍。氫革命將補充機動電氣化，將占4億輛汽車、2000萬輛卡車和500萬輛公共汽車，那次革命從這里開始。

來源：automotive daily