受多種外界因素的影響，國內(nèi)乘用車市場零售量為135.4萬輛，同比下降16.9%，年初的那一波疫情，直到現(xiàn)在還沒有完全緩過來。不過值得慶祝的是，自主品牌在5月的銷量達(dá)到62萬輛，同比增長5%。這也能看出來，雖然整體汽車市場在走下坡，但自主品牌還是走正向增長，說明國人對于自主品牌認(rèn)可度在不斷走高。

這里面，占據(jù)主要輸出點(diǎn)的幾家自主品牌車企是比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城汽車。接下來就來看看它們在5月份的市場表現(xiàn)。

比亞迪

銷量：11.4萬輛

今年的芯片供應(yīng)問題給比亞迪營造出一個相當(dāng)完美的輸出環(huán)境，因為比亞迪的車規(guī)級芯片完全可以做到自給自足。而其它車企因供應(yīng)不足丟失的份額也流入到比亞迪的手上。與此同時，隨著漢DM-i、海豚、驅(qū)逐艦05、唐EV等新車的出現(xiàn)，越來越多消費(fèi)者都會愿意選擇比亞迪。而且更夸張的是，比亞迪手上還有數(shù)十萬訂單沒有消化，這也意味著在接下來的很長時間內(nèi)，比亞迪都能保持月銷破10萬的成績。沒有意外的話，今年自主品牌的銷冠很有可能會被比亞迪拿到。

吉利汽車

銷量：7.3萬輛

排在比亞迪后面的是自主品牌昔日一哥的吉利汽車，5月銷量為7.3萬輛，對比比亞迪，規(guī)模的確要小上不少。不過吉利也在自己尤為薄弱的新能源市場內(nèi)集中發(fā)力。5月新能源銷量為為19619輛，同比增長304%，其中高端新能源極氪品牌交付了4330臺新車，規(guī)模已然形成。與此同時，除了吉利星越L雷神混動之外，領(lǐng)克01新增EM-F混動車型，百公里油耗不到5升，直逼日系合資品牌。相信隨著這套混動系統(tǒng)在各個車型上進(jìn)行實裝之后，吉利汽車會迎來新一波爆發(fā)。

長安汽車

銷量：7.3萬輛

長安汽車以極其微弱的差距排在第三位，對于長安汽車來說，目前仰仗的車系主要是逸動、CS75、CS55系列，而最近剛剛上市的UNI-V也有著不錯的市場反饋。不過長安的銷售主力都是傳統(tǒng)燃油車，在新能源市場方面沒有太多建樹。而廠家也懂得自己的短板在哪里。從去年開始，長安推出面向高端的阿維塔品牌，該品牌將聯(lián)合華為和寧德時代作為技術(shù)支持，首款車型阿維塔11展現(xiàn)出較高的完成度，而另一個面向中端市場的長安深藍(lán)發(fā)布了SL03，預(yù)計不久后就會上市開售。

長城汽車

銷量：5.4萬輛

長城在2022年的表現(xiàn)并不是如想象那般美好，其中哈弗品牌的當(dāng)家車型H6被比亞迪宋PLUS新能源系列甩開了一萬多臺。而魏派雖然環(huán)比增長了9.9%，但實際銷量也只有兩千多臺，在混動方向上的轉(zhuǎn)型并沒有得到相應(yīng)的回報。不過稍顯慰藉的是坦克品牌和皮卡都獲得了較為不錯的表現(xiàn)，但僅僅依靠這樣的細(xì)分市場，很難對主流市場形成沖擊，銷量也難以繼續(xù)向上增長。

奇瑞汽車

銷量：5.1萬輛

奇瑞汽車在5月同比去年增長了21.4%，是為數(shù)不多還保持著正向增長的車企。奇瑞之所以能夠?qū)崿F(xiàn)增長，主要還是推出了QQ冰淇淋微型電動車，每月銷量都能破萬。因此如果撇除這款車的話，奇瑞的銷量甚至比去年還要低一點(diǎn)。而且最近一個月的凌云S事件更是在車圈內(nèi)掀起一陣?yán)顺?，這極有可能會影響到奇瑞后續(xù)幾個月的銷量表現(xiàn)。

總結(jié)

綜合來看，除了比亞迪之外，其它自主品牌多少還是因為各種因素而出現(xiàn)了一定下滑。不過相信隨著6月購置稅減半政策一出，市場勢必會有一定程度回暖