雖然細(xì)細(xì)衡量之下，一汽奔騰上半年的銷(xiāo)量存在一些值得推敲的地方，但整體來(lái)看，一汽奔騰確實(shí)在2023年迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

在老領(lǐng)導(dǎo)隋忠劍去職后，一汽奔騰管理層也迎來(lái)煥新，在財(cái)務(wù)出身的新任總經(jīng)理?xiàng)钐嵟c求實(shí)的副總經(jīng)理盧宇的加持下，奔騰的半年考成績(jī)似乎還不錯(cuò)。

銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年一汽奔騰累計(jì)生產(chǎn)新車(chē)60424輛，累計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)57077輛，同比增長(zhǎng)113%，起碼從表面表現(xiàn)來(lái)看，一汽奔騰實(shí)現(xiàn)了觸底反彈，銷(xiāo)量開(kāi)始走起了上坡路。

當(dāng)然，這5.7萬(wàn)余輛的銷(xiāo)量在經(jīng)過(guò)推敲后也存在一些隱憂(yōu)。比如這5.7萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會(huì)披露的批發(fā)量一致，但從乘聯(lián)會(huì)披露的零售量來(lái)看，今年上半年一汽奔騰零售銷(xiāo)量?jī)H有33563輛，和批發(fā)量相去甚遠(yuǎn)，這也意味著其中有相當(dāng)一部分車(chē)留在了經(jīng)銷(xiāo)商或者對(duì)公層面。

而從細(xì)分車(chē)型來(lái)看，主要用于網(wǎng)約車(chē)的奔騰NAT車(chē)型占據(jù)了相當(dāng)銷(xiāo)量。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年NAT零售量達(dá)到了11044輛，占比上半年零售總量比例達(dá)32.9%，它為一汽奔騰銷(xiāo)量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)了重要?jiǎng)恿Α?/p>

同時(shí)，奔騰B70也是一汽奔騰的主銷(xiāo)車(chē)型，其月均銷(xiāo)量在2000-3000臺(tái)上下，同樣是一汽奔騰的銷(xiāo)量主力。

至于奔騰T55、奔騰T77、奔騰T90等SUV車(chē)型月均銷(xiāo)量則均在千臺(tái)以下，有的車(chē)型甚至月均銷(xiāo)量?jī)H有兩位數(shù)，成績(jī)之萎靡并不值得一提。

此外，從銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)上看，出口量的飆升也是奔騰上半年銷(xiāo)量復(fù)蘇的關(guān)鍵原因，官方雖然并未公布具體的出口量，但是同比311%的增幅似乎也意味著一汽奔騰有了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

不難發(fā)現(xiàn)，今年上半年一汽奔騰銷(xiāo)量雖然增幅明顯，但相當(dāng)一部分還是靠網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)端的發(fā)力以及出口需求的增長(zhǎng)所致，真正面對(duì)國(guó)內(nèi)民用零售市場(chǎng)的車(chē)型，表現(xiàn)并不算樂(lè)觀，尤其是幾款拳頭SUV車(chē)型如奔騰T77、奔騰T55等表現(xiàn)距離同級(jí)競(jìng)品仍有較大差距。

而且這樣的銷(xiāo)量和一汽奔騰曾經(jīng)定下的2023年產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)30萬(wàn)輛、在2024年-2025年產(chǎn)銷(xiāo)為60萬(wàn)輛規(guī)模，并挑戰(zhàn)百萬(wàn)輛銷(xiāo)售規(guī)模的目標(biāo)相比，依然差距巨大。

銷(xiāo)量的不振讓一汽奔騰的業(yè)績(jī)也受到了不小的影響，財(cái)報(bào)顯示，一汽奔騰近年來(lái)已經(jīng)陷入虧損旋渦。

根據(jù)此前一汽奔騰在北京產(chǎn)權(quán)交易所披露的公告，一汽奔騰轎車(chē)有限公司擬通過(guò)增資形式引入外部投資方，擬募集資金金額不低于1.65億元?！拜斞币咽且黄简v繼續(xù)發(fā)展的必要選項(xiàng)。

數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年5月，一汽奔騰三年來(lái)累計(jì)虧損仍高達(dá)117.1億元，其中2020-2022年，一汽奔騰營(yíng)業(yè)收入分別為85.53億元、60.16億元和60.34億元；凈利潤(rùn)分別虧損48.60億元、37.58億元和20.97億元。

另外，今年1-5月，雖然一汽奔騰銷(xiāo)量有所回暖，但是業(yè)績(jī)卻繼續(xù)“倒車(chē)”。數(shù)據(jù)顯示，今年前五月一汽奔騰營(yíng)業(yè)收入為28.38億元，凈利潤(rùn)虧損9.97億元。作為一家相對(duì)老牌的自主品牌，尤其是還背靠一汽這樣的大集團(tuán)，業(yè)績(jī)承壓也說(shuō)明了一汽奔騰目前面臨的困境并不小。

另一方面，隨著新能源車(chē)滲透率迅速攀升，新能源車(chē)已被視為新的增長(zhǎng)極，而一汽奔騰在這方面除了一款主攻網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的NAT外，其他車(chē)型表現(xiàn)并不出色，尤其是在實(shí)力雄厚而且已經(jīng)先行一步的友商的壓制下，如何精準(zhǔn)突圍也是個(gè)大難題。

根據(jù)規(guī)劃，一汽奔騰將在2023至2025年投放包括A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的5款新能源產(chǎn)品，如何將這些新能源產(chǎn)品落地，并為一汽奔騰銷(xiāo)量攀升注入活力，在未來(lái)將至關(guān)重要。此外，如何解決好眼下一汽奔騰銷(xiāo)量和財(cái)報(bào)的倒掛的問(wèn)題，也已迫在眉睫。

寫(xiě)在最后：

眼下銷(xiāo)量的反彈可以視為一個(gè)好信號(hào)，在這方面，一汽奔騰總經(jīng)理?xiàng)钐嵰埠?，副總?jīng)理盧宇也罷無(wú)疑都是有功的，縱使有些瑕疵，但瑕不掩瑜，其半年考的答卷依舊能夠給個(gè)高分。但也應(yīng)明確，隨著汽車(chē)新四化到來(lái)，一汽奔騰在燃油車(chē)時(shí)代享受的紅利其實(shí)并不多了，如何全面擁抱新能源同時(shí)解決財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)問(wèn)題，將直接反映包括楊虓、盧宇等在內(nèi)的一汽奔騰高管們的管理藝術(shù)與經(jīng)營(yíng)哲學(xué)，其下半年表現(xiàn)如何，我們也將保持關(guān)注。

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