作者：陳嘉寧

近幾年，擺攤經濟和客運擺渡等靈活創(chuàng)業(yè)突然興起，再加上因各行業(yè)的內卷嚴重，有不少打工人都選擇了自己的創(chuàng)業(yè)之路。而在創(chuàng)業(yè)的漫漫長路中，一款動力可靠，皮實耐用，宜商宜家，空間夠大的車絕對能幫創(chuàng)業(yè)者們左手家庭右手事業(yè)兩兼顧。沒錯，相信大家看得這已經能想到我要說是正是每天都能在上下班路上看見最多的MPV車型。不管是貨拉拉還是其它品牌的快運公司，都會優(yōu)先選擇MPV作為主力的物流車型。

但目前市面上的緊湊型MPV，大多都是自吸車型，在滿載時就只能龜速行駛了。相信經常駕車上下班的朋友們，肯定都在路上遇見過這種龜速行駛的MPV。不過我們今天的主角-東風風行菱智家族的2024款菱智M5和2024款菱智PLUS，就針對這樣的產品痛點，進行了煥新升級，搭載上全新的1.5T發(fā)動機+6MT變速箱。要知道該1.5T發(fā)動機能輸出190匹的最大馬力，即便是跟大眾的主力1.4T發(fā)動機相比，馬力高了40匹，扭矩高了50牛.米。

也難怪這次的風行菱智家族試駕會中，風行敢安排競品車型，一起參加直線加速、陡坡攀爬、凹凸橋、涉水池、8字繞樁等PK環(huán)節(jié)。在講解會結束后，我立馬就先體驗了菱智M5和Plus的加速和操控表現(xiàn)。在起步時你能明顯感覺到它們的加速是帶抬頭感的，一來證明其動力是真的購，二來也說了它的避震調校是偏舒適取向的。

然后在爬陡坡的項目里，我們被教練告知只能在靠近陡坡1米的位置起步，不能助跑沖坡。毫無疑問這樣的設計，就是為了看車輛的動力。不出意料，在爬陡坡時，菱智M5和Plus均是一次Pass，絲毫不會感覺到因動力不足而出現(xiàn)熄火的預兆。

但在體驗競品車型，某菱、某淮和某通的MPV時，就有一輛因為動力不足，在沖坡途中出現(xiàn)熄火的尷尬場景。如果在現(xiàn)實中是滿載情況時爬坡，突然熄火，肯定會引來后車的各種滴滴滴。不過尷尬都不是事，萬一半坡起步好幾次都繼續(xù)熄火而阻塞交通的話那才是真社死。

而在接下來的凹凸橋、涉水池項目中，我們能進一步體驗到菱智M5和Plus的通過性和舒適性究竟如何。在凹凸橋中，兩車的左右搖晃程度都大，不過因為座椅的填充物比較柔軟，所以能較好的化解大的震動和搖晃。而在體驗競品時，有一款車的跳動會更大，先別說坐在后排的乘客會被顛到飛起，就連連我的駕駛位都會覺得有點不適。原因是它的座椅填充物是偏薄了。

而在涉水路面，因為水位屬于差點碰到底盤的程度，所以無論是菱智M5和Plus或是競品車型都能順利通過。最后在繞8字樁時，因為全部MPV的避震調校都是偏舒適的設定，再加上成本限制的原因，大家的輪胎都不可能配備高性能胎。

所以在快速繞圈時，大家的輪胎都難免出現(xiàn)響胎（輪胎即將突破抓地極限時的現(xiàn)象）。不過菱智M5和Plus及某通的車型，輪胎響胎的車速會更高一些，而剩下的兩款競品則會在更低的車速時就出現(xiàn)了響胎。

通過上述的幾個項目對比，相信大家都知道2024款的菱智M5和Plus，在升級優(yōu)化后，實力確實能跟競品拉開一定的距離。再加上它在配置上，還會向家用化考慮，不會像競品那樣配置都是十分的“齋”。比如中控大屏、倒車影像、車機導航、藍牙電話、胎壓報警、后排空調、兒童安全門鎖，和延時大燈等等，兩款車型都配備了。

至于在創(chuàng)業(yè)者們最關心的空間上。24款菱智PLUS的長寬高為5170/1920/1920mm，軸距為3198mm，并有7或9座布局可供選擇。無論是多人組隊出游，或是裝載大件貨物，它都能從容應對。用多拉少跑的策略為創(chuàng)業(yè)者開源節(jié)流。

24款菱智M5的長寬高為5135/1720/1970mm，軸距為3000mm，同樣有7或9座的布局可供選擇。當然，其偏商務的外觀設計，讓它更適合于商務營運載客，或商務載物等。因為動力夠強，其同樣能讓創(chuàng)業(yè)者多拉少跑，讓每一分的成本都能得到控制。

在這次充滿實打實精神的試駕中，讓我感覺到24款菱智M5和菱智PLUS的動力確實會比同級更優(yōu)一些，且其空間和舒適性也同樣可圈可點。最后再加上兩款MPV在配置上也確實比同級競品多一些。這兩款新車，無論是性價比還是綜合實力都是十分亮眼的。對于那些小微企業(yè)老板而言，菱智M5和菱智PLUS都會是創(chuàng)業(yè)路上的好搭檔，能在創(chuàng)富之路上助你一臂之力。