2023年伊始，隨著新能源“國(guó)補(bǔ)”正式退出舞臺(tái)，加之電池原材料價(jià)格上漲，新能源汽車進(jìn)入價(jià)格調(diào)整的活躍期。不過(guò)，由“帶頭大哥”特斯拉降價(jià)引起的“鲇魚(yú)效應(yīng)”，讓一大批車企隱隱變得“慌亂”，不得不被迫應(yīng)戰(zhàn)，以降價(jià)刺激銷量。然而，降價(jià)并非唯一應(yīng)對(duì)選項(xiàng)，憑借純電與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)新能源領(lǐng)先地位的比亞迪，以小幅提價(jià)，在新一輪市場(chǎng)淘汰賽中，走出了穩(wěn)健發(fā)展的向上之路。

一路高歌，比亞迪趁勢(shì)而上

據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2023年1月國(guó)內(nèi)新能源乘用車零售銷量達(dá)33.2萬(wàn)輛，同比下降6.3%，環(huán)比下降48.3%，創(chuàng)本世紀(jì)最低。反觀比亞迪海豚，1月份銷量達(dá)17,582輛，同比增長(zhǎng)65.8%，銷量及增速甚至超過(guò)常年霸榜的五菱宏光MINI EV。

與此同時(shí)，1月份新能源SUV銷量排行榜前三位，比亞迪“怒”占兩席，其中比亞迪宋1月銷售49,709輛，同比增長(zhǎng)139.9%，位居第一；比亞迪元PLUS憑借14,342輛的銷量表現(xiàn)拿下第二。除此之外，新出爐的比亞迪秦plus DM-i2023冠軍版，上市僅五天訂單量高達(dá)25363臺(tái)，成績(jī)十分喜人。對(duì)比其他車企的“自亂陣腳”，一路高歌猛進(jìn)的比亞迪，已開(kāi)始銷量“狂飆”。

乘聯(lián)會(huì)銷量

乘聯(lián)會(huì)銷量

一飛沖天，比亞迪底氣何在

泰然應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，一方面源自比亞迪對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的全面布局。2022年，比亞迪年銷量超186萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)152.5%，其中DM車型全年累計(jì)銷量為946,239輛，EV車型全年累計(jì)銷量達(dá)911,140輛。從連續(xù)6個(gè)月銷量破2萬(wàn)，穩(wěn)居A0級(jí)市場(chǎng)銷冠的“海豚”，到連續(xù)3個(gè)月銷量破萬(wàn)的B級(jí)純電運(yùn)動(dòng)轎跑新標(biāo)桿“海豹”；從到持續(xù)領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)的宋PLUS系列，到?jīng)_擊A級(jí)家轎首選的十萬(wàn)級(jí)比亞迪秦PLUS DM-i，再到破局中大型高端新能源MVP的騰勢(shì)D9，為每一位用戶帶來(lái)多樣化的用車之選。

豐富的產(chǎn)品矩陣下，創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和技術(shù)支持，是比亞迪厚積薄發(fā)的底氣所在?！笆昴ヒ粍Α?，無(wú)論是刀片電池還是DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，都進(jìn)一步滿足了用戶對(duì)電車安全及續(xù)航能力的需求，而嘗到了技術(shù)甜頭的用戶，對(duì)比亞迪的信賴也更勝?gòu)那?。以新秀秦plus DM-i2023冠軍版來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)不到的入門價(jià)格，3.8升百公里顛覆性油耗，1245公里可油可電的綜合續(xù)航里程，還擁有7.3秒百公里加速，再加上油電同價(jià)的超高產(chǎn)品力，顛覆了燃油與新能源市場(chǎng)，市場(chǎng)威脅力不亞于特斯拉降價(jià)潮。

比亞迪銷量

秦plus DM-i2023

沒(méi)有所謂的一蹴而就，也沒(méi)有所謂的一步登天，比亞迪186萬(wàn)+的銷量，全是一步一步穩(wěn)扎穩(wěn)打贏來(lái)的。乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，在2022年新能源乘用車全年銷量650萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，2023年可能突破850萬(wàn)輛。面對(duì)可能出現(xiàn)的更大機(jī)遇，比亞迪又將如何進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)、顛覆燃油？讓我們拭目以待。